E30KK

ist der fächer denn ok? habe noch nicht nachgemessen ob alle rohre gleich lang sind...steht auch nichts drauf. der vorbesitzer hat den von kolb mitbekommen als er sich dort den motor aufbauen lies. ich habe nen hartge fächer eingetragen...manch einer würde da vielleicht einfach mit schlagzahlen die eingetragene nummer draufkloppen...nicht dass ich das vorhätte:-D problem wäre nur, wohin mit der lambdasonde? der fächer hat zwar eine aufnahme dafür, es würden dann aber nur 3 zylinder erfasst werden. vielleicht kann ich ja das stück aus der serienanlage heraustrennen und wiederverwenden? und noch etwas. ich würde den fächer gerne verschraubbar machen, dh nicht direkt mit dem kat verschweissen sondern verschrauben. weiß jemand wo ich solche "flansche" herbekomme? Grüße Paul

Hier die Pics. Könnte man daraus etwas vernünftiges basteln?

ehrlich? ich sehs nicht...

Hi Leute, muss es eine spezielle größe haben? Grüße Paul

tatsächlich? sogar wenn ich nur den leeren kat rausschmeisse und dafür die m3 metallkats reinbrutzel???

Hi, danke für die antworten:daumen: leutnant, du fährst auch die m3 kats? wie hast du sie verbaut? einfach anstelle des serienkats mit den serienrohren? ich nehme an du fährst sie auf deinem 3,5er und hast sie von anfang an drauf gehabt oder? also mir kommt es nicht auf jedes einzelne ps an, jedoch sollte der motor nicht zugeschnürt wirken. also meine serienanlage bzw der kat ist schrott da der vorbesitzer ihn leider leergemacht hat. habe aber die m3 kats dazubekommen, und halt den fächer. ist ein schlechter fächer denn evtl. doch besser als die serienkrümmer? oder kann es gar leistung kosten? und mit den m3 kats kann ich dann wohl nichts falsch machen oder? vorrausgesetzt ich behalte die originalen rohrdurchmesser bei... Grüße Paul

Verbaut ist momentan noch eine serienanlage mit supersprint esd und leergemachtem kat. vorhanden ist ein fächerkrümmer, unbekannter hersteller und ein kompletter e36 3.0 m3 kat. bei dem fächer bin ich mir nicht sicher ob es ein "echter" fächer ist. ein x-rohr fehlt auch. werde später mal ei paar pics posten... was macht am meisten sinn? 1.serienanlage so lassen und nur die metallkats einschweissen? 2.kats einschweissen und fächerkrümmer verbauen? evtl. mit x-rohr ergänzen? rohrdurchmesser dabei original lassen? (45mm?) 3.komplette anlage auf m3 durchmesser bauen? (60mm?) Grüße Paul

der herr "zuschauer" hat mir per pager folgenden link geschickt: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-ubersicht-seriennockenwellen-m20-83880.html also 260/256. Grüße Paul

weiß das jemand? rein interesse halber:-) Grüße Paul

nee, jetzt mal ehrlich...ich habe ihn gestern etwas laufen lassen und der obere schlauch war definitiv heißer als der untere (vom kühler). es macht schon mehr sinn das warme wasser von unten hoch zu pumpen, aber ich bin echt verwirrt:-D

danke spiggi, aber dort wo die schrauben sitzen, ist das nicht die stelle an der das abgekühlte wasser vom kühler zurück zum motor kommt?

also einen blindstopfen habe ich leider nicht, aber es ist an mehreren stellen genug material vorhanden um ein loch zu bohren und ein gewinde zu schneiden. die frage ist nur wo? Ich habe mal ein bild rausgesucht und 2 stellen markiert. Punkt B ist der schlauch vom kühlerzulauf soweit ich das gestern erfühlen konnte, richtig? Den könnte man ja aufschneiden und einen adapter reinstecken. Also, wo macht der fühler mehr sinn? Grüße Paul

zusätzliche wasserpumpe ist natürlich ein muss. sonst bringt der nachlauf ja nicht wirklich was...muss mich da auch nochmal schlau machen.

ja? meinst du hat nicht genug durchsatz? oder sind die dinger generell schlecht?

ich weiß nicht was da drin ist, ich glaube ein spal lüfter. werde nachher mal nachsehen, auch was leistung und luftdurchsatz betrifft. werde dann auch direkt mal gucken ob ich noch einen platz im thermostatgehäuse habe. der kühler müsste serie sein. der lärm ist mir eigentlich egal, das auto ist ein reines ringtool und sowieso schon laut genug:-D Grüße Paul

ok, danke für die infos! ich werde es dann erstmal mit einem 80/75 versuchen und gucken was die anzeige sagt. vielleicht noch etwas ergänzendes, falls ich den lüfter auf 2 stufen umbauen möchte, mit wieviel V sollte die erste stufe dann laufen? oder kann man das so pauschal nicht sagen? Grüße Paul

oli, du musst garnichts... ich frage mich warum bmw im kühler den 91er bzw. 99er verbaut hat, du mir aber zum 80er rätst? Weisst du eventuell etwas was die nicht wissen? @c coupe: natürlich wird es über dauerplus laufen, wegen nachlauf und wahrscheinlich wird es auch im sicherungskasten verkabelt...ist es jetzt auch, nur sind die kabel mit den pins der ralais in die fassungen gequetscht...sehr professionell gelöst. hast du einen 2stufen lüfter oder hast du einen widerstand verbaut? Grüße Paul

wo bekommt man den den passenden 80er schalter her?

Hallo Mathes, was würdest du denn empfehlen? im etk gibt es nur den 91er, den 99er und nen kombischalter? der lüfter wurde vom vorbesitzer verbaut und ist leider über die zündung geschaltet, bedeutet, schlüssel auf 2, lüfter läuft. Grüße Paul

ok, danke!

Hi Leute, was nimmt man da? den 91°C oder den 99°C? Der Doppelte kommt nicht in Frage, Lüfter hat nur eine Stufe. Grüße Paul

er funzt wieder:applaus: falls mein Beitrag über die Suche gefunden wird, hier die Auflösung. es waren 2 fehler vorhanden. 1.fehlende spannung auf A1 und A2 2.steuergerät gibt kein drehzahlsignal raus Grüße Paul

habe ja metallkats, nur keinen der sie mir reinbruzzelt. Vielleicht ist ja hier jemand der sowas kann Grüße Paul

also meinen letzten kat habe ich vor etwa 7-8 jahren beim autoverwerter gekauft. er wollte damals 200eur von mir haben. ich hätte ja 2 e36 m3 kats zuhause liegen, hab nur keinen der mir die einschweisst. und der kat der drauf ist, ist leider überall undicht und leer gemacht... werde ich wohl mal auf ein schnäppchen warten...es eilt nicht. Grüße Paul

wie meint ihr das?