E30KK

mein instrument hatte ich inkl geber eingesendet und es wurde mit einem geeichten gerät druck drauf gegeben. ergebniss war dass das instrument exakt angezeigt hat. Harro, bei mir kann es ja auch irgendwann mal plötzlich aufgetreten sein, nur habe ich es nicht gemerkt weil ich da noch keine instrumente verbaut hatte. aber bei mir fehlt ja auch das regelventil, jedoch sagte der vorbesitzer dass er instrumente verbaut hatte und sie normale werte angezeigt hatten. ich mache mich die tage nochmal an die elektrik... Grüße Paul

hallo martin, ich habe in meinem 2.7er das selbe problem. kannst du einmal hier nachlesen: http://e30-talk.com/antrieb/t-8-bar-oeldruck-im-m20-102059.html dann habe ich festgestellt dass bei mir das öldruckregelventil weggelassen wurde um platz für ein schwallblech zu machen: http://e30-talk.com/antrieb/t-fehlendes-oldruck-uberdruckventil-m20b25-103847.html ich habe bis jetzt keine lösung gefunden, also wenn du was finden solltest, auf jeden fall bitte hier reinschreiben:daumen: Grüße Paul

evtl auch öldruck zu hoch durch klemmendes regelventil. vielleicht mal öldruck messen? Grüße Paul

oh ja, das ist eine tolle idee:-) schaut gut aus:-)

die möglichkeit mit eingelegtem gang und bremse bzw blockiertem schwungrad halte ich nicht für optimal. irgendwie habe ich dabei angst um die kurbelwelle. das ist die lösung von bmw: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/06/04/33 finde ich auch nicht wirklich optimal. die halten den schwingungsdämpfer fest und drehen mit über 400Nm die schraube fest? wirkt da nicht die ganze kraft auf die feder? das gewinde ist doch in der kw. der schrauber sagt ja dass sich die feder + nut schon allein durch die lastwechsel ausleiert. Grüße Paul

mit holzkeilen? wie genau soll das funktionieren? schlagschrauber ist leider nicht verfügbar. nur ein drehmomentschlüssel den ich gerade nicht finden kann:watch: Grüße Paul

das mit dem eisen ist eine sehr gute idee. ich mache mir nur sorgen dass man eventuell die schrauben abreissen könnte. ist noch ziemlich viel luft zwischen eisen und dem gewinde wo die schrauben greifen. weiß jemand wie das bei bmw gehandhabt wird? evtl ist es sinnvoll die schraube einfach so festzuballern wie es halt geht und dann zu bmw zu fahren um sie mit dem richtigen drehmoment anziehen zu lassen... Grüße Paul

halteeisen...im eingebauten zustand? schwungscheibe festsetzen wird auch schwierig...es sei denn es gibt dort ebenfalls ein loch um ein dorn einzisetzen, wie beim m50. aber das würde den belastungen wohl kaum standhalten. grüße Paul

ausschließen kannst du garnichts. entweder ist es die lima, oder halt nicht. wobei ich schon auf die lima tippen würde bzw. auf den regler. 4h heimfahren ist keine so gute idee. ist schon machbar aber da musst du wahrscheinlich wirklich ein paar ersatzbatterien mithaben, alle verbraucher aus, also kein licht, kein radio, kein lüfter usw. mir ist mal der regler beim alpina abgeraucht als ich ihn im zweiten ausgedreht habe. bin danach noch ohne probleme 80km heim gefahren...aber 4h??? und ne neue lima bekommst du nicht für 100€...kannste ja mal beim freundlichen nachfragen was er dafür nimmt...setzt dich hin beim telefonat:-D Grüße Paul

oder so... ich war gerade nochmal am auto und es scheint als wäre alles an seinem platz. nichts losgewackelt oder ähnliches. habe auch mit dem finger hineingefühlt und keinen spalt feststellen können. wie hoch ist denn die wahrscheinlichkeit dass in der kurzen zeit etwas in mitleidenschaft gezogen wurde? ist denn da soviel spiel vorhanden dass sich durch die lastwechsel die feder bzw nut in der kw ausleiern kann? schwer vorstellbar... ich fahre morgen mal an die stelle und suche die schraube. hat evtl jemand für den fall dass ich sie nicht finde so eine schraube übrig? EDIT: und wie soll ich diese schraube jemals wieder so fest anballern??? irgendwie muss ich dafür ja die kw blockieren können. gibt es da einen trick??? Grüße Paul

ach du scheisse, wie kann sich die schraube denn lösen??? ist die nicht mit über 200Nm festgezogen??? verdammt...ich habe nach dem schlag etwa 500m weiter gedreht um zu gucken was das war. zum glück hat ein kumpel genau dort seine halle und so haben wir schnell den kühler gewechselt und ich bin noch ca. 6km heim gefahren...vorher noch schön den motor warmlaufen lassen usw. da bin ich wohl knapp einem motorschaden entgangen. Danke leute!!! Grüße Paul

Hallo Leute, gehört dieses teil in irgend einer form zum e30? wenn dann müsste es irgendwo im vorderen bereich sitzen. hintergrund: als ich heute gefahren bin und zum überholen ansetzte gab es einen knall, anschließend 2 schläge aus dem motorraum. ergebniss, kühler undicht und beule in der motorhaube, von innen:wall: jetzt ist die frage ob es sich irgendwo gelöst hat oder ob ich einfach unglücklich drüber gefahren bin, es hochgeschleudert wurde, gegen die lichtmaschine kam und hochgeschleudert wurde... Grüße Paul

ich habe tatsächlich das ein oder andere tröpfchen öl an den anschlüssen zum ölkühler gesehen... kaltstarts im winter gibt es keine da saisonfahrzeug 04-10. weiss jemand zufällig bei wieviel bar das ventil in der ölpumpe aufmacht? EDIT: ich habe etwas im etk gestöbert und festgestellt dass die ölpumpe ebenfalls im m21 verbaut ist. der m21 verfügt aber nicht über das im block sitzende ventil. also wird es wohl auch ohne gehen. oder braucht der m21 das nicht wegen der niedrigeren drehzahl? Grüße Paul

also das ventil wurde wohl bewusst weggelassen weil wegen dem eingeschweissten schottblech kein platz mehr dafür war. ich soll in der warmlaufphase hohe drehzahlen vermeiden. mehr infos konnte ich nicht entlocken:roll: gibt es hier jemanden der konkret etwas dazu sagen kann? ist dieses ventil unbedingt notwendig oder nicht? welche schäden drohen bei zu hohem öldruck? ich fahre 10w-60 öl. Grüße Paul

kann doch sein dass es ein ix block ist welcher eben den stopfen drin hat und er hat es nicht gemerkt. aber davon gehe ich mal nicht aus... werde da morgen mal anrufen und nachfragen

hmm, ist ein schutz vor überdruck nicht eigentlich auch gleichzeitig eine öldruckregelung? der motor wurde von kolb motorsport gebaut, wie kann es sein dass er dieses ventil im block "vergessen" hat? bedeutet das jetzt zwangsläufig dass ich das ventil verbauen muss oder reicht das in der pumpe aus? Grüße Paul

mit einem bild kann ich leider nicht dienen, da alles wieder zusammengebaut ist. der halter sieht aus wie der aus der anleitung die ich gepostet habe. und es ist definitiv ein ventil in der pumpe vorhanden, wie im etk: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1990/browse/engine/lubrication_system_oil_pump_with_drive/ gibt es denn auch pumpen ohne dieses ventil? Grüße Paul

ich weiß nicht woher der block kommt. das ist ein 2,7er umbau von kolb den ich mit dem fahrzeug übernommen habe. das fahrzeug ist ein 325i. fakt ist, dass in der ölpumpe ein ventil drin ist, jedoch weiß ich nicht ob das nicht immer so ist, auch wenn ein ventil im block steckt, denn im etk kann man sehen dass auch der 325i ein ventil in der ölpumpe hat. ausserdem sieht die ix ölpumpe im etk ganz anders aus als die vom 325i. öffnet das ventil in der pumpe auch bei 6bar? denn ich habe kürzlich meine öldruckanzeige zur überprüfung eingeschickt weil sie im leerlauf bei kaltem öl 8bar angezeigt hat... inwiefern schadet ein zu hoher öldruck dem motor? er hat immerhin seit dem umbau schon 10000km gelaufen. Grüße Paul

Hi Leute, als ich letztens die ölwanne ab hatte, wollte ich direkt mal nach dem überdruckventil schauen, das klemmt ja gerne mal...habe dann leider feststellen müssen dass es garnicht da ist, sondern nur eine schraube in dem loch drin steckt. jetzt stellt sich mir die frage ob das überhaupt die richtige stelle war an der ich geguckt habe, und zwar in dem selben kanal in dem auch der öldruckschalter sitzt, geht dann weiter hoch zum ölfilter. sonst konnte ich nichts im block finden. so, jetzt gibt es ja auch in der ölpumpe so ein überdruckventil. reicht das denn aus oder sollte man unbedingt auch ein ventil im block haben? EDIT: hier in dieser anleitung, das überdruckventil ist doch das neben der ölpumpe, richtig? genau das fehlt bei mir. http://www.e30forum.de/diyfaq/oelwanne/oelwanne.htm Grüße Paul

ich brauche ihn aber möglichst günstig, deshalb eben am liebsten kernschrott für lau Grüße Paul

suche noch...

hi leute, ich bräuchte für gewissen anpassungstests einen m20 kopf. der kann ruhig gerissen oder anderweitig defekt sein, auch ohne innereien...nur die auslassseite sollte in ordnung sein. hat da jemand eventuell was übrig? Grüße Paul

hi leute, ob er plan anliegt kann ich nicht wirklich sagen, habe da nicht darauf geachtet. er hat auch nicht solche verbundenen grundplatten sondern jeder zylinder ist einzeln für sich. hier in dem thread habe ich pics gepostet, beitrag 9: http://e30-talk.com/allgemeines/t-auspuffanlage-fuer-327i-basteln-macht-sinn-92793.html den krümmer habe ich gebraucht zum auto dazubekommen, also zurückgeben ist nicht sondern entweder dicht bekommen oder auf serie zurückbauen. baue den kat sowieso auf serie zurück. mit den m3 kats habe ich das nicht so schön hinbekommen wie erhoft:roll: Grüße Paul

Hey, die flächen sind soweit sauber. mit drehmoment festgezogen ist er nicht. ich mache solche sachen immer nach gefühl. der fächer ist nicht von alpina. mein avatar-pic bezieht sich auf meinen e46 b3, der beitrag auf den e30 mit m20...hätte das erwähnen sollen, sorry. der hersteller des krümmers ist unbekannt, steht nichts drauf. er ist zweiteilig 1-3 und 4-6. undicht ist er nur am ersten zylinder. Grüße Paul

Hi Leute, ich bekomme den fächerkrümmer mit einfachem anziehen nicht dicht. Könnte man da zur abhilfe 2 dichtungen verwenden? Was für lösungen könnte man sonst noch probieren? Grüße Paul