Klaus335iT

Achte noch darauf, das die von Dir verwendeten Leitungen für die LWR entsprechend der Abblendlichtleitungen/Sicherung richtig dimensioniert sind. Das wird gerne mal schnell übersehen. Wenn die LWR-Leitungen dünner sind, entsprechend kleinere Sicherung dazwischen schalten.

Zu laut kann ich wirklich nicht bestätigen.

So...Reifentest abgeschlossen... Die Bridgestone Potenza Adrenalin RE002 geben direkte Rückmeldung in allen Fahrsituationen, nix schwammig, guter Grip, insbesondere kein über- oder untersteuern der Reifen, in allen Fahrsituationen sehr zufrieden. :D:D:D:D

@RS-Tuner Danke, mit der Optik bin ich auch sehr zufrieden. Ja das der M30 vorne tiefer drückt ist klar. Ich hab die Bilder ja reingestellt damit jeder M30-Touring Fahrer, der das gleiche Vorhaben hat, ungefähr weiß wie es ausschaut. Der Tipp mit den Bridgestone von Dir ist :daumen::daumen::daumen: Bin mit der direkten Rückmeldung, Grip, insbesondere kein über- oder untersteuern der Reifen in allen Fahrsituationen sehr zufrieden. :D:D @Pass-Masters Genau - Optik und Alltagstauglichkeit war mir wichtig, ich wollte auch nicht jede Woche zum Zahnarzt, weil sich meine Blomben gelöst haben :freak: Bis Montag, Bernd

Falls TK vorhanden ist, auf jeden Fall melden. Marderbiss muss nicht vorliegen (i.d.R. sind Folgeschäden ohnehin nicht versichert), Feuer ist eine versicherte Gefahr. Na klar, manchmal habe ich auch ein Marder im Kopf

Genau

Um an den Widerstand zu kommen brauchst Du den Lüfter nicht auszubauen, soweit ich das noch in Erinnerung habe. Zuerst entfernst Du die Plastikniere in der Mitte und schaust ob Du den Widerstand schon siehst. Serienmäßig liegt der Widerstand im Bereich hinter dem Plastikkühlergrill auf der Fahrerseite - evtl. auch entfernen. Dann ist die Demontage von vorne möglich indem Du die beiden Kreuzschlitzschrauben von dem Halter löst. Dann kannst Du den Widerstand drehen und kommst an die Kabelanschlüsse. Den Widerstand testen kannst Du folgenderweise: Entweder Du überbrückst den Thermoschalter der sich rechts oben am Kühler befindet. Es soll ja auch noch ein Druck- und oder Thermoschalter von der Klimaanlage geben der die Freigabe oder die Stufe 1 schalten soll, da kenne ich mich noch nicht mit aus und ich weiß auch nicht wo der sitzt. Oder Du gibst direkt +12 Volt auf den Widerstand wo nur ein Kabel angeschlossen ist. Das ist die Stufe 1 und der Lüfter müßte dann langsam laufen, wenn ja ist der Widerstand o.k. und der Fehler liegt woanders. Auf der anderen Seite vom Widerstand sind zwei Kabel angeschlossen - das ist Stufe 2. Das mit dem direkt + 12 Volt sollte man aber nur mit einer handwerklich/elektrischen Geschicklichkeit machen da der hohe Anlaufstrom des Lüfter schön Funken zieht wenn man nicht einen zielsicheren festen Kontakt herstellt. Insbesondere muß man darauf achten das der Lüfter anläuft und man sich nicht verletzt. So ich glaube das reicht erst mal an Text/Info. Schau erstmal wie´s bei Deinem Wagen in Wirklichkeit ausschaut. Ergänzung: Wie Georg geschrieben hat brauchst Du nur den Widerstand überbrücken wenn bei eingeschalteter Klima die Stufe 1 angesteuert wird. Wenn die +12 Volt vor dem Widerstand anliegen und Du überbrückst ihn, dann läuft der Lüfter in Stufe 2 an d.h. der Widerstand ist defekt.

Bild 1 Der Widerstand sitzt in einem Blechhalter welcher mit zwei Kreuzschlitzschrauben am Lüfterrahmen befestigt wird. Bild 2 Die Anschlußkabel sind auch mit zwei kleineren Kreuzschlitzschrauben befestigt. Aber Vorsicht: Falls der Widerstand nicht defekt sein sollte. Beim Lösen dieser Schrauben zerbricht gerne der Keramikkörper des Widerstandes, weil die Anschlußfahnen direkt in den Keramikkörper eingebettet sind.

Falls es ein Marderschaden ist und dieser evtl. noch zu erkennen ist deckt das die Teilkaskoversicherung ab. Ich habe mal einen Marderschaden an den Zündkabel in den Alpen gehabt. Leider habe ich erst viel später erfahren das die TK das abdeckt. Klaus

Hier mal Bilder fürs Archiv von meinem M30-Touring mit dem Sandler Koni/G&M Kit 35/35 mm. Daten: Sandler Bestellnummer 20134 Stoßdämpfer: VA: 8641-1210Sp 20 mm gekürzt, von außen nachstellbar HA: 80-2522Sp, Originallänge Federn: VA: BM 008 VA, 35 mm, Traglast 860 Kg HA: BM 021 HA, 35 mm, Traglast 925 Kg Motorposition 2 Domlager vorne Sachs, hinten E46 Federunterlagen vorne 3 mm oben/unten, hinten 10 mm unten Fährt sich total scheisse:freak:

http://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/nuerburgring-autozulieferer-capricorn-kauft-insolvente-rennstrecke-a-958098.html

Wenn die Allianz die gegnerische Versicherung ist nehme auf jeden Fall einen Anwalt. Vor ca. 2 Jahren wurde mein Wagen durch herunter gefallene Baumteile von einem LKW (ohne Ladungssicherung) leicht beschädigt. LKW angehalten und Polizei gerufen. Die Sachlage, Beschädigung, insbesondere fehlende Ladungssicherung war klar und wurde durch die Polizei aufgenommen. Mein Hinweis an die Polizei das die herunter gefallen Baumteile auf der Autobahn liegen wurde als Beweissicherung als unnötig erklärt. Hatte zusätzlich noch eine Mitfahrerin als Zeuge, welche mir allerdings Ihre falschen Personalien gegeben hat - war nicht mehr zu ermitteln obwohl ich die Nummer noch hatte - die war wohl illegal oder sonstwas. Lange Rede kurzer Sinn: Die Allianz hat die Beschädigung durch die Baumteile angezweifelt - wollte weiteres Gutachten. Und auf die fehlende Zeugin haben Sie auch bestanden. Ich habe den Prozeß trotz eines sehr guten Anwalts verloren. Das Grinsen des Anwalts der Allianz hab ich nicht vergessen - der D....s... Fazit: Immer alles was es an Beweisen gibt sichern. Polizei Zeugen (Personalien durch Polizei überprüfen lassen) Fotos vom Unfallgeschehen, beteiligten Fahrzeugen, Beschädigungen Klaus

:brüll::brüll::brüll: Der hätte von mir sein können - sowas finde konsequent:-R:-R:-R Gruß Klaus

So...ich hab mich mal für die "Brückensteine" entschieden. Fühlen sich so schon ganz klebrig an. Bin mal gespannt was die so leisten und vom Preis (ca. 75 ,-) her völlig o.k. wie ich finde. Gewicht pro Reifen beträgt ca. 9,5 Kg. Werde dann über die Fahrleistungen berichten. Klaus

Das mit dem Bild einfügen hat nicht so geklappt...aber jetzt, hoffe ich. So schnell kanns gehen. Da kann ich mitfühlen und auch nen Bild und Story beisteuern. Das war 2011 in Norwegen...langsam die Auffahrt rückwärts runter und beim Anbremsen rutsch die Karre aufeinmal nur noch...so schnell und fest hab ich die Bremse und Handbremse wohl noch nie betätigt. Grund war, das die Auffahrt tagsüber durch die Sonne angetaut war und abends die Kälte Glatteis gebildet hat und es schön drüber geschneit hat. Glücklicherweise ist der Wagen auf dem kleinen Zwischenhang hängen geblieben bevor es richtig runter gegangen wäre. Hinterrad hinten links hing schon frei. Gut das der M30 nen gutes Gegengewicht war. Abschleppdienst gerufen...und der sagte nur zu mir: You are a lucky man.http://1.1.1.1/bmi/e30-talk.com/images/smilies/biggrin.gif Der hat meinen Wagen dann ohne Schaden mit seiner Winde wieder hochgezogen...alles wieder gut. Klaus MOD: Post #24 kann gelöscht werden, bitte. Hab Mist gebaut.

@Zuschauer Man lernt nie aus Klaus

Wie @RS-Tuner schon angemerkt hat. http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-tuv-tipps-fahrwerk-tonnenlager-querlenker-meyle-stossdaempfer-hilfestellung-102251.html#post1169921 Das folgende hab ich Dir mal aus dem oberen Link herauskopiert: Hier mal der Unterschied: - 51mm Federbein links (Innengewinde der Dämpferbefestigung) - 45mm Federbein rechts (Überwurfmutter) http://1.1.1.1/bmi/e30-talk.com/attachments/e30-wikipedia/126266d1335012733-tuv-tipps-fahrwerk-tonnenlager-querlenker-meyle-stossdaempfer-hilfestellung-webdscf8833e62s.jpg - LINKS: Mutter für BILSTEIN Dämpfer - MITTE: Mutter für 51mm Federbein - RECHTS: Mutter für 45mm Federbein Vielleicht hilft das weiter:e30talk: Klaus

Also in meinen Papieren steht 205/55 R15 87V

Das mit den verrosteten Bremsleitungen an der vorderen Getriebedämmmatte und an der Hinterachse kann ich bestätigen. Habe die letzten Frühjahr vorm TÜV komplett für Hinterachse neugemacht. Bei der Demontage sind sie teilweise einfach weggeknickt. War ne Sauarbeit...hab fast ne Woche gebraucht die Hände wieder sauber zu bekommen. Klaus

Vredestein vs. Bridgestone... Na super jetzt muß ich mich wieder entscheiden:frage: Aber den Bridgestone hatte ich noch garnicht auf dem Schirm...Klingt auch gut:freak: Wichtig sind mir neben guten Allroundeigenschaften ein vernüftiger Geradeauslauf (auch beim Bremsen) sowie Kurvenstabilität. Soweit ich es den Test entnehmen konnte ist der Vredestein ein sportlicher Allrounder, der Bridgestone noch mehr sportlicher. Vielen Dank erstmal an Euch:e30talk: Klaus

Da ich z.Z. auf der Suche nach neuen Sommerreifen bin habe ich die Vredestein Sportrac 5 entdeckt. Gibts es auch in dem selten gewordenen Format 205/55 R15 88 V. Profil finde ich auch sehr schön und haben in Tests ganz gut abgeschnitten. http://www.vredestein.de/pkw-reifen/sommer/sportrac-5/info/ http://www.testberichte.de/p/vredestein-tests/sportrac-5-testbericht.html Kennt die von Euch schon jemand und kann was dazu sagen? Klaus

Neben den schon erklärten Funktionen hat die Stufe 1 auch eine sogenannte Anlaßfunktion/Strombegrenzung. Wenn die Sicherung für Stufe 1 (15 A) defekt ist und der Lüfter dann direkt in Stufe 2 anläuft, ist Einschaltstrom so hoch, das die 30 A Sicherung für Stufe 2 schonmal durchbrennen kann.

Hallo Jungs, ich hab den DZM heute mal eingebaut und alles funktioniert wie es soll. Danke Klaus

Den DZM/Öltemperaturanzeige mit den roten Zeigern auf Bild 1 habe ich so gekauft. Laut Teile-Nr. 1377369 ist der Drehzahlmesser vom M3 aber die Skala bis 7000 U/min nicht - wurde wohl mal umgebaut. Mich hat aber eigentlich nur die Öltemperaturanzeige interessiert. Aber so wie die Vorredner es erklärt haben kann ich es so verbauen und es paßt für den 6 Zylinder. Klaus

Danke Euch, dann werde ich den DZM mal so wie er ist einbauen. Ist ja relativ schnell gemacht. Bin mal gespannt und werde berichten. Klaus