hushcake

Also bei mir war es damals einfach so, dass bei einer Seite in der Trommel ein Bremsbelag aus der Klammer gerutscht war,und permanent gegen die Trommel gedrückt hat. Ist ja an sich kein Aufwand, die mal fix zu öffnen, wenn du ein etwas warmes Plätz'chen hast ;)

Genau genommen ist es genau anders herum^^ Wenn du kein gesperrtes Diff hast geht die Kraft auf das Rad, welches am wenigsten Grip hat. Ist wie mit dem Wasser....der einfachste Weg wird genommen. Und das wäre in diesem Fall das Rad welches keinen Grip hat. Mit einem gesperrten Diff geht die Kraft dann je nach Sperrwirkung mit 25%-100% auf das Rad mit Grip. Mein Fehler, dann wars sorum ^^

Problem gelöst! Gesucht war : Schlauch Vorlauf von Wärmetauscher Innenraumlüftung zu Zylinderkopf. Teilenummer : 64 21 1 380 527 Kategorie ETK: Zusatzwasserpumpe / Wasserschlauch Also einfach falsche Bildtafel abgerufen, da BMW das nicht beim Kühlkreislauf mit eingeordnet hat. Danke trotzdem :) harry wars!

Naja, ich werd gleichmal hinfahren. Nur hatte ich in Erinnerung,dass die den gleichen ETK haben,wie auf der BMW-classic-parts seite... und da find ich das Teil zb überhaupt nicht. Aber.... hinfahren, am "lebenden Objekt" zeigen... und abwarten

Nee nee, da brauchste dir keine Sorgen machen. Genau dafür ist dein Differential da. Das verteilt die Antriebsleistung auf das Rad, was am meisten Grip hat. Sprich das, was "mehr rutscht", dreht langsamer. Ansonsten würdest du zb im Sommer um jede Kurve "hoppeln". Weil ja das innere Rad weniger Weg zurücklegen würde. Also alles im grünen Bereich. (:

Hallo Freunde, ich suche mich seit 4 Stunden tot. Und zwar ist mein Kühlsystem undicht. Genauer gesagt läuft das Wasser aus dem Schlauch, der aus der Spritzwand kommt (Fahrerseite) und zum Zylinderkopf geht. Ist glaube ich der Vorlauf des Kühlmittels, nachdem es im Wärmetauscher vom Innenraum war? Nochmal ganz genau erklärt : Der Schlauch kommt aus der Spritzwand, zusammen mit einem anderen...sind kleiner als die normalen Kühlschläuche,die vom Kühler weggehen... und der Gesuchte geht dann um die Ecke direkt zum Kopf...und da an den Flansch. Hab schon den ganzen shop und ETK abgegrast...aber ich werd nicht schlau,aus der Übersicht der Kühlerschläuche. http://shop.bmw-classic.de/index-ClassicDE-WFS-de_DE-EUR.html Evtl weiß einer von euch aus dem Kopf, wie das Teil heißt, oder hat gar die Teilenummer parat. Wollte den Schlauch morgen früh bei BMW bestellen... grüße, harry wars!

Ansonsten forder vom Reifenhersteller ne "Herstellerfreigabe" an...half bei mir damals in Verbindung mit speziellen Felgenkombinationen aufm E30. Mit sowas in der Hand haste eigtl immer gute Karten.

So, Problem gefunden. Ein Kipphebel war weggebrochen und lag glücklicherweise direkt neben dem Ventil und hat nicht nochmehr Schaden verursacht. Nun gehts ans reparieren und gleich noch Wechsel der Kopfdichtung. Wenn man eh einmal die Dehnschrauben und alles macht... ;) Danke nochmal für eure Hilfe!

Also ich weiß nicht was ihr macht,aber ich baue weder Amaturenbrett noch Zündschloss aus... Einfach Lenkrad runter, untere Verkleidung ab, und dann eben mit dosierter Gewalt das Teil verwinden, ein wenig drehen und schieben und irgendwann schnippst es euch quasi von allein entgegen. ( Schön ist aber, dass es zwar sackenschwer rausgeht,komischerweise im Bruchteil ner Sekunde wieder rein ^^ )

So,das hat sich bei mir so im Laufe der Zeit angesammelt...mag sone Aufnahmen eigtl auch... leider wurde mir vor 2 Jahren meine DSLR ausm Auto geklaut, inklusive massig Zubehör...seitdem nurnoch Handy....aber reicht mir erstmal aus. Steck das Geld lieber ins Auto,als in eine neue Kamera ^^

Also bei uns in der Region cirka 1800€ ohne Rechnung für ne Sichtlackierung vom Cabrio. Vorarbeit war in dem Sinne,dass der ganze Wagen gestripped war (da eh Neuaufbau) undn bissl kleinkram abgebaut war (spiegel,stoßleisten,schürze vorn & hinten). lack allerdings nicht uni oder so, sondern n schwarzer Metallicton, der sich unter Sonnenlicht DEZENT (!!) grün färbt..oder blau, je nach Wunsch. (KEIN Flip flop oder so,nur n ganz dezenter lack) grüße!

Mein Kumpel hat 18 Zoller von OZ drauf... die sehen fast genauso aus, denke aber, finanziell wird dich das dann mehr fordern... Aber es gibt Alternativen zu "Kazera"... nie gehört übrigens... http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/s720x720/149362_423169394379106_1799888345_n.jpg

Wird am Donnerstag erledigt :) Da kommt mein Kumpl mit Hänger rum,und dann gehts 300km in die Heimat, wo wir ne Werkstatt haben. Ich erstatte dann Bericht, was uns erwartet ;)

So, die Kompressionsdruckprüfung hab ich grad gemacht,da endlich das Gerät dafür da war.... also, sehr mysteriös. Zunächst der Ablauf (wie es mein Kumpl mir gesagt hat) > Alle Zündkabel ab > Einspritzleiste abgeklemmt > jeden Zylinder einzeln an der Uhr gehabt, Anlasser drehen lassen, abgelesen Und siehe da : JEDER Zylinder bringt 10bar. Auch die verdächtige Nummero 3. Aber : In einem Feldversuch habe ich bis auf Zylinder 3 alle wieder angeschlossen und den Wagen angemacht. Und dann die Uhr betrachtet,welche Zylinder 3 noch misst. Interessant, sobald ich den aufgebauten Druck von 10bar einmal "ablasse", baut er KEINEN neuen Druck mehr auf !??! Also auf Zylinder 3 wird nur beim Anlassen Druck aufgebaut,ansonsten im Leerlauf NULL. (Ausser wenn ich kurz das Gas berühre,dass er sich so "minimal verschluckt", dann kommen evtl ma kurz 2 bar auf de Uhr) So.... kann das evtl einige Thesen bestätigen oder widerlegen?? mfg Harry

Werd' ich tun,dank dir. Zunächst kommt morgen noch der Kompressionsdruckmesser. Da messe ich das gleich mal durch...und dann wird es sich ja ganz fix zeigen, in welche Richtung das geht. Auf jeden Fall steht da wohl ein bissl Arbeit vor der Tür.. aber das kennen wir ja inzwischen ^^ edit : Zum Thema unrund.... das könnte sogar hinkommen... ich muss sagen, seit einiger Zeit war er im Standgas (im warmgefahrenen Zustand) ein wenig unruhig. Hatte das aber eher auf diesen offenen Sportluftfilter geschoben, der noch raus soll.

Hallo e30-talk'ler, ich hab schon ein wenig hier rumgesucht und gelesen, aber nichts so recht gefunden,was mein Problem trifft oder mir weiterhilft. Deswegen schildere ich einfach mal,was mir gestern passiert ist, und wie der Stand der Dinge ist: Hergang: Ich fuhr gestern von Köthen nach Wittingen hoch, und als ich auf der A2 beschleunigte, merkte ich auf einmal wie irgendwas vorne am/im Motor passierte. Die Leistung war weg... ein Gefühl wie wenn man das Ende einer eingelaufenen Nockenwelle erreicht. Von da an lief der Karren nurnoch auf 5 Zylindern. An der Raststätte angehalten und erstmal geschaut, was los ist. Da ich mit dem Bordwerkzeug bewaffnet war, konnte ich vorerst nur Kerzen untereinander tauschen, und Zündkabel. Nichts, aber wirklich NICHTS konnte den dritten Zylinder dazu bewegen, wieder mitzumachen. Alle Kerzen trocken, bis auf Nummer 3. Andere Kerze drin, immernoch Nass. Anderes Kabel, immernoch Nass. HEUTE vormittag,nachdem ich auf 5 Töpfen heim bin dachte ich mir : schaust du dir die ganze sache in ruhe an. Es sieht so aus : > Kerze 3 ist immer nach dem testlauf nass, egal welche kerze. > zündkabel untereinander getauscht, funktionieren. > im ausgebauten zustand zündet kerze 3 auch, nur beim einbau findet keine verbrennung statt > Zündverteiler ausgebaut, alles noch drin und dran, nix auffälliges Dann dachte ich mir,schau ich auch mal nach dem öl,weil er auch relativ hell qualmte,wie mir auffiel. Und da kam der erste Schock erstmal... "wo ist denn mein ganzes öl hin?" ... das wurde immer geprüft und nachgefüllt. Und heut früh war er leer...und wenn ich mich nicht verguggt habe,wars dafür am motorblock unter zylinder 3 ölig. (muss ich morgen nochmals anschauen) Ein paar Gespräche mit meinem Kumpel, der da ein wenig bewandert ist, brachten erstmal soweit die punkte, dass es wohl unwahrscheinlich ist,dass eine ventilschaftdichtung weggeflogen ist...da würde er nur abnorm viel öl verbrennen,aber nicht garnichtmehr zünden. Kopfdichtung meint er auszuschließen,da die beim e30 wohl von innen nach aussen weggammelt, nicht schlagartig wie in diesem szenario. Sein Verdacht ist, dass, warum auch immer das Öl weg war, genau dass dafür gesorgt hat, dass nun ein Kolbenring einen weg hat und somit die Kompression fehlt. Für mich klingt das soweit auch ganz sinnig, denn wie gesagt, Funke kommt, gemisch ist da (kerze is ja voll mit sprit). also fehlt nur die kompression damit er verbrennt. Blöderweise habe ich KEIN Kompressionsmessgerät hier, um mal eben den Topf durchzuprüfen, kann maximal ma die BMW-werkstatt um die ecke fragen...allerdings weiß ich nicht, ob die sowas rausgeben oder "ma fix für n paar euro" das durchmessen. Ich warte jetzt noch auf ein Paket von meinem Kumpl, indem noch eine andere Zündspule liegt und ein paar Kabel (um einfach alles auszuschließen). Aber ich habe irgendwie son mieses Gefühl,dass es wirklich was mit nem Kolbenring ist.) Was meint ihr zu der ganzen Sache? Ist es realistisch,dass sowas "mal eben" unter Volllast spontan auf der Autobahn die Biege macht und sich verabschiedet? Oder kündigt sich das eher an? Noch jemand Ideen was man prüfen könnte ? Ein Kompressionstest wäre wohl das Aufschlussreichste,oder? Und die finale Frage : Gibt es evtl Leute in der Umgebung von Wittingen (29378), die spontan Hilfe oder ein Messgerät für die Kompression haben, und evtl erste Hilfe leisten wollen / könnten? So, Sorry für das viele Gesabbel, aber ich kann mich schwer kurzfassen :/ grüße, der harry wars! (wenns was neues gibt,poste ichs einfach unten dran)

Verdammt, ich frag mich auch immernoch wie ich das verpassen konnte... das war die Strafe dafür, dass ich mal vergessen hatte, eine Woche ins Forum zu schauen... :/ Jetzt heißt es wieder ewig warten, weil hier oben echt tote Hose ist. Hier sieht man ja nichtmal zum Wochenende mit brilliantem Wetter (wie gestern) ein paar Leute,die unterwegs sind :/

Also die Reservierung gilt für ein Jahr, das weiß ich sehr sicher. Weil wir letztes Jahr Kennzeichen für die 2 neuen Cabrios in der Gruppe reserviert hatten. Desweiteren würde ich auch meinen, haste der guten Frau leider Blödsinn erzählt,sie war da voll im Recht. Wenn Sie die Kennzeichen behalten will, brauch sie das nur beim abmelden zu sagen, und schwupps, sind die auf sie reserviert (ein jahr lang eben)...ansonsten eben nicht. dann ist das kennzeichen wieder frei und der nächste kann zuschlagen. Finds aber allerdings auch frech, dass man,wenn man sein eigenes Kennzeichen zum nächsten Auto übernimmt, jedesmal die Gebühr für Wunschkennzeichen berappen muss... geht mir auch jedesmal so -.-. ( Wie mein Namensvetter schon sagte^^) grüße harry

Also, wegen den Blinkern....und angeblich legal : Wenn ihr legal die Standlichtfunktion eurer Blinker nutzen wollt, dann müsst (!!) ihr die originalen Standlichtquellen deaktivieren. Denn das besagt die ABE. ( Steht drin, dass die nur als Seitenbegrenzungsleuchten genutzt werden dürfen,wenn die serienmäßigen Leuchten dadurch ersetzt werden) Ich will nich zählen, wie oft ich deshalb angesprochen wurde...einmal musste ich se sogar rausmachen -.- Seitdem war da niewieder ne Birne drin... weil es das Generve der Rennleitung nicht wert ist. Und übrigens, ich hab mich zu dem Thema lang belesen....und die STVZO durchgewühlt...also, es gibt nen Paragraphen der besagt, maximal 6 Standlichtquellen.... aber fragt mich nicht,warum es trotzdem so problematisch ist die legal zu nutzen. Sollte man wohl mal einfach vom TÜV'er mit eintragen lassen, falls der Gutste sowas macht. ( Mir könnte auchmal einer erklären, warum mir nachts LKW's mit 120 weißen LED's vorn im Grill entgegenkommen und das große Benz-Logo im Fahrerraum nach draussen scheint. Wenn man das überhaupt sieht, weil einen grad die blauen Michelin-männer aufm Dach blenden, direkt neben den 4 Angel-eyes der Fernlichter auf dem Dach ) Ich find das iwie unfair...

Ja, da dachte ich, ich machs mir ein wenig einfach, und kopiere euch mal meine Fotostory ausm syndikat. Die habe ich gewissenhaft geschrieben und bringts auf den Punkt. Gleichzeitig stell ich mich dann nochmal in kurzer Form vor.... Harry, 23, Facharbeiter für Druck, wohnhaft in Wittingen ( Kreis Gifhorn, Niedersachsen ) seit November und chronisch gelangweilt. Also bei gutem Wetter.... sagt mir wo was los ist \/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/ also die ganze Story mal von Anfang an. Nachdem ich im Dezember noch viel zu viel Geld in meinen geliebten Laubfrosch gesteckt habe, hat sein Motor nun doch im Winter das Zeitliche gesegnet und sprang bei niedrigen Temperaturen nichtmehr an. Das Problem war das, was schon im Sommer für Probleme beim Warmstart sorgte, und wurde bis heute nicht gefunden. Weder von vielen Leuten mit Ahnung, noch vom BMW-Service in 2 verschiedenen Städten. Und da ich aufhören wollte, jeden Monat hunderte Euro in das Fahrzeug zu pumpen (oder den Motor) entschied ich mich, ein neues Fahrzeug als Spender für einen Umbau auf 2.5 Liter zu suchen. Es sollte ein 325i aus Berlin sein, der zwar verbastelt, aber motortechnisch gut dastand. Er wurde gekauft und spontan entschieden, dass ich das Fahrzeug komplett übernehme und Stück für Stück auf ein ansehnliches Fahrzeug umrüste. Folgend werde ich auflisten, wie das Fahrzeug geholt wurde, was bisher erledigt wurde und was noch gemacht wird. Ich denke, es wird schnell klar, wenn man Bilder und Fakten sieht.... dass das Werk von 7 Vorbesitzern mit fragwürdigem Geschmack nicht gerade leicht zu beheben sein wird. Aber es gab auch positive Dinge, sonst hätte ich das Fahrzeug ja nicht gekauft. Für Anregungen und Kommentare bin ich natürlich offen, möchte jedoch anmerken, dass der Ton die Musik macht und oftmals auch die Geschmackssache zu beachten ist. Folgender Zustand und Anbauteile beim Kauf : - Farbe : Flip-Flop Lila (Grün,gelb), Dach aus Carbon - Schäden : Frontklatscher (Motorhaube Kotflügel, Kühler, Träger, Stoßstange,Scheinwerfer) - Innenausstattung : e36 Sportsitze vorne und Rücksitzbank, bezogen mit beigem,fast weissem Leder, komplettes Amaturenbrett und Mittelkonsole,sowie Türpappen und Hutablage mit gleichem Leder - war ein 316i der auf 325i umgebaut wurde - 4.27er Differenzial gesperrt - Xenon-umrüstsatz - offener Sportluftfilter - defekte Batterie - Kotflügel mit Luftauslässen (gedrückt und verzinnt, saubere Arbeit) - gecleante Antenne - Sportspiegel - Domstrebe von Ebay - Bonrath Einarm-wischer - Supersport Powersound-Endtopf mit Anschweißblende Variante "Ultrahässlich" - Sportfahrwerk von SuperSport - Sportlenkrad Raid 16 - hässliche Blinkerstöcke aus gedrehtem Alu - hässlicher Aluminium-Schaltknauf, Typ ATU - fehlende Abdeckung für Schiebedach - geklauter Kofferraumausbau ^^ (also leer) - TOTAL zerpflückte Elektronik ( Ein Horror ! ) - rot-lasierte Rückleuchten - dezente Folie für Heckscheibe und Seitenscheiben - ausstellbare Seitenfenster bisher verändert : - Motor zum Laufen gebracht (WaPu neu, Kühler neu) - Betriebsflüssigkeiten und der übliche Kram - Kotflügel ausgebessert (notdürftig) - Front mit neuer Haube, Schürze ausgebessert - Winterräder drauf - Domstrebe raus (nicht zugelassen ! ) - Elektronik komplett überarbeitet - Leder grundgereinigt - Schaltknauf, Tacho, Doorpins gewechselt - Mein Radio eingebaut - Differenzial gewechselt auf 3.72 (ungesperrt) - Nebler rein - M-Technik 2 Lenkrad in Schwarz verbaut In Planung : - Aussenfarbe komplett neu (Folie oder Lack, schauen wir mal) - Endtopf wechseln - Original Luftfilterkasten - neue Nockenwellen - neue Kardanwelle - Blinkerstock und Scheibenwischer-hebel ersetzen - Innenverkleidung reparieren (Türpappen sitzen nicht perfekt) - Endstufe / Subwoofer in Betrieb nehmen (noch nicht verkabelt) - schöne Felgen für den Sommer - kleinere Details im Innenraum - Check Control in Gang bringen (Das wird Arbeit!) - Schiebedach generalüberholen, abdichten Habe sicher ein paar Sachen vergessen, aber es ist soooviel teils... schauen wir mal, ich ergänze ab und zu! Jetzt noch ein paar Bilder zu dem Wagen. Für Anregungen und Kommentare bin ich natürlich offen, möchte jedoch anmerken, dass der Ton die Musik macht und oftmals auch die Geschmackssache zu beachten ist.

Moin moin auch von mir, mensch... Wolfsburg liegt ja gleich um die Ecke... also wenn das Wetter besser ist, oder du einfach mal langeweile hast.... lass einfach mal was hören,die paar km ist ja keine Strecke für unsere Karossen ;)