fieldy

Schönen Abend, ich hab jetzt tatsächlich auch mal eine Frage die sich durch die Suchfunktion nicht klärt, und zwar: Hab einen E32 735i Schlachter fürn M30 Umbau gekauft, Motor gestern ausgebaut. Nun will ichs "riskieren" und es mit dem EML versuchen. Soweit so gut, Auf E30.de ist ja bei den Anleitungen schon ein Ansatz und genau so weit bin ich nun auch gekommen, beim Kabelfarben vergleichen. Auf den hier dowloadbaren Schaltplänen ist der zweite Motorstecker X21 zwar beschrieben, aber wie bei der Anleitung stehen Pins von 13 bis 25 drinnen. Der Stecker hat sowieso nur 20 Pins, das kanns insofern nicht sein. Meine Belegung sieht exakt so aus wie bei dem "Fahrzeug aus England" welches Tino bei der Anleitung beschrieben hat. Finde auch sonst keine Schaltpläne zu dem KFZ (Produktionsdatum 10/89). Nun die Frage, wer weiß die tatsächliche Belegung von dem Stecker? Ich hab einen Schalter gekauft, hat es eventuell damit etwas zu tun? EGS Steuergerät wirds ja somit nicht geben. Bitte nicht sagen, ich soll auf ohne EML umbauen, ich wills versuchen. Wenns nix wird, seh ichs am Ende sowieso . Sind ja auch schon Motoren mit einem "geringfügigen" Mehr an Elektronikzeug umgebaut worden . Vielen Dank, Manfred

Bis jetzt hab ich ja hier kaum was geschrieben, aber aus gegebenem Anlass: Hab bei meinem vor paar Monaten Tonnenlager und Difflager von Powerflex verbaut. Ist ein 2t, hab jetzt nicht die große Veränderung der Geräuschkulisse vom Diff festgestellt, bisschen lauter vl, aber meiner Meinung nach nicht der Rede wert. Eher schon durch Fahrwerksaktivitäten; Stöße hört man doch mehr durch. Ich hab das gelbe Difflager verbaut, würd ich nicht nochmal machen. Meiner Meinung nach nicht optimale Konstruktion, einfach Bolzen in der Mitte durch, die ganze Angelegenheit verzieht den recht weichen Gummi, sodass der Bolzen samt den Scheiben nicht mehr Mittig sitzt und somit die ganze Achse nicht mehr an der geplanten Position fixiert ist. Hab vl 3000km damit runter, mal sehen wie sich das entwickelt. Sieht dann so aus, Foto wurde nicht lange nach dem Einbau gemacht:

Habe ebenso seit paar Wochen diese AP Kombination drinnen, muss sagen für das Geld durchaus OK. Sie sprechen nicht sonderlich gut an und meiner Meinung nach sind die Federn für die Dämpfer ein wenig zu weich, aber für den kleinen Tarif durchaus empfehlenswert. Optisch auch ganz ok, steht ganz nett da, wie es mit der Dauerhaltbarkeit aussieht wird sich weisen...

Hab bei meinem M20B20 bis vor kurzem die selben Symptome in Verbindung mit zu hohem, nicht optimalen Leerlauf. Hatte auch schon LLR gereinigt, Stecker und Falschluft überprüft.... Lösung des Problems hat mich dann selber überrascht: LMM kurz rausgenommen, mit Bremsenreiniger durchgespült und mit Wd40 nachher noch bisschen nachgeholfen und siehe da, ich konnte mit der Drosselklappenanschlagschraube (ist scheinbar schon vom Vorbesitzer verstellt worden) ein ordentlich ruhiges und niedriges Stangas wiederherstellen und die ruckartige Gasannahme ist auch verschwunden. Und die Schubabschaltung funktioniert dank richtigem "Lichtspalt" auch wieder ordnungsgemäß. Hat mich selber überrascht, dass das was gebracht hat. Da das ganze ein Aufwand von nichtmal 10min ist, kann ichs weitermpfehlen zu versuchen, vielleicht hilfts ja.

Das mit den Liqui Moly Mittelchen von dir hab ich bereits gelesen, ich glaub ich werd das auch mal versuchen. Vl hilfts ja auch meinem M20 auf die Sprünge:ironie: Naja, wohl besser auf den "neuen" Motor warten, da wirds besser angelegt sein...

Da hier die Standfestigkeit vom M50 ja hoch gelobt wird, könnt man ja direkt wirklich darüber nachdenken das Ding nach paar Reinigungsarbeiten, vl paar neuen Dichtungen und dem obligatorischen Wasserpumpencheck weitgehend ungeöffnet reinzusetzen, wenn er sonst gut läuft. Da der E30 sowieso nicht mein Alltagsfahrzeug ist, gibts tragischeres als wenn er dann doch mal ein, zwei Wochen steht...stattdessen gibts fürn Spaß dann solange Mal sehen was ich so finden werde an "neuwertigen" E34

Für mich persönlich jetzt zusammenfassend würd ich sagen ich schau mich nach einem um, wo aufjedenfall die VANOS funktioniert, das scheint ja eh recht offensichtlich zu bemerken sein. Sonstige Dinge wie Motorlauf allgemein und Kompression ist sowieso logisch. Rest ist dann wohl jedem selbst überlassen. Dumm ist hald dann nur, wenn man doch etwas investiert und irgendein anderes, unberührtes Teil gibt den Geist auf und richtet größeren Schaden an....aber das Risiko wird man bei den doch nicht mehr ganz jungen Motoren wohl sowieso niemals auschließen können.

Das ist klar, übertreiben sollt mans wirklich nicht, es sei denn man will den Motor wirklich neu aufbaun. Kosten tun die Dinger ja wirklich nicht viel. Paar grundlegende Dinge zu überprüfen bzw. zu erneuern find ich kann aber nicht schaden, damit man zumindest weiß woran man ist und da der Motor sowieso ausgebaut ist. Kostet ja auch nicht die Welt.

Zum Honen in Verbindung mit neuen Ringen würd ich sagen, wenn keine korrekte Kompression mehr vorhanden ist und dies nicht auf undichte Ventile bzw Kopfdichtung zurückzuführen ist? Den Vanos Reparatursatz find ich eigentlich gar nicht so schlimm teuer. Muss hald der Rest vom Motor auch in entsprechendem Zustand sein...

OK, also das nenn ich doch mal eine gute Antwort:daumen:. Damit sind eigentlich alle meine Fragen (und noch mehr) beantwortet. Danke dafür!

Davon bin ich ausgegangen, dass die nicht mehr optimal funktionieren könnte....ist hald die frage, was macht die wenn sie nicht mehr ordnungsgemäß arbeitet? Ist es wahrscheinlich, dass dann im oberen Bereich was fehlt? Oder eher im unteren? Oder gar allgemein, so das er auf M20B20 Niveau kommt:-D? Inwiefern gibt eine kaputte Vanos Geräusche von sich? Weiß nicht recht wie ich mir das vorstellen soll.... Kompressionsmessung wird sowieso vorm Kauf gemacht....

Nun beteilige ich mich hier auch wieder einmal aktiv, bin ja sonst fast nur fleißig am lesen, aber zu einer Frage find ich keine Antwort: Ich hab ja einstweilen einen gewöhnlichen M20 320i NFL, nachdem der aber doch ein sehr lahme Gurke inklusive hohem Verbrauch ist, hab ich mich entschlossen (nachdem ich nächste Woche die Matura bzw. Abitur hoffentlich positiv abgeschlossen habe...) auf M50B25TÜ umzubauen. Selbst hier in Österreich gibts da einen ganzen Haufen von E34 zum kleinen Tarif mit der Motorisierung. Nur haben die zu 90% alle minimum 250000 drauf, das ist ja nicht unbedingt wenig. Mein Frage lautet also, was tut sich da Leistungsmäßig beim M50? Laufen da die Nockenwellen irgendwann auch ein? Kolbenringe fertig? Ventile undicht? Ölverbrauch übermäßig? Aufgrund meines knappen Schülerbudget wollt ich vorm Einbau erstmal nach Möglichkeit nur Pleuellager und bei Bedarf Wasserpumpe u. Teile vom Steuertrieb ersetzen, deswegen die Frage.... Danke auch !

Ok, gut, das klärt dann einiges. Dann hängt das wohl gar nicht mit dem getriebeumbau zusammen. Weiß auch gar nicht ob es vorher auch war, hatte den wagen mit kaputtem getriebe gekauft und bin daher kaum gefahren. Bin offen für anregungen...

Bisschen schlecht ausgedrückt. Hat gehangen. Jetzt ist es ja lose.

Eh automatik war es keine, klima hat er auch nicht. Wofür ist dann das zweiadrige kabel? Einen einfluss hat es auf alle fälle auf den leerlauf, wenn auch scheinbar nur kurzfristig. Hängt an der linken seite am automatik gehäuse dran, wenn ich mich nicht täusche.

Nachdem ich nun meinen M20 von Automatik auf Manuell umgebaut habe (Danke nochmals für die Hilfe hier im Forum), hab ich noch eine Frage, ansonsten funktioniert alles wie es soll: Beim Automatikgetriebe gibts ja die Leerlaufanhebung, dafür gibts ein eigenes Kabel wenn ich richtig liege. Nun hatte das Auto einen recht hohen Leerlauf (beinahe 2000 U/min), habe also mal probeweise das Kabel überbrückt und siehe da, die Drehzahl fiel. Allerdings, nach einigen Sekunden steigt sie wieder an, zwar nicht so hoch aber doch. Woran könnts liegen? Hab ich was falsch gemacht mit dem kurzschließen von dem Kabel? Leerlaufregler ist gereinigt.... Danke schon mal.

wie beschrieben, die vom automatik ist um ein eck länger. hab erst am wochenende einen M20B20 von automatik auf manuell umgebaut. es reicht wenn du das vordere Teil der Kardanwelle tauscht. Das hintere zum diff konnte logischerweise weiterverwendet werden. maße kann ich dir keine geben, da das getriebe vom b25 ja wieder anders aussieht...

Ok, das mit dem Schaltgestänge wusste ich schon. Jz kann ich mich dann mal auf die Suche nach Teilen machen. Danke für die schnelle Info!

Ok, das klingt ja nicht so übel. Also, wenn ich an meinen B20 das Getriebe vom 2,5L verbaue, brauch ich dann folgerichtig auch die Kardanwelle vom B25 und das sollte passen, oder?

Trotz der von mir ausgelösten Kontroverse hätte ich noch ein paar Fragen: Ich bin mir nicht sicher, aber das 325i Getriebe passt nicht an den 320er oder? Bzw welche Teile des Antriebsstranges sind unterschiedlich? Kann ich die Kardanwelle verwenden, die hat ja einen Schwingungstilger, wie und wo ist der angeordnet? Danke

Haarspalterei:-p Nein, weiß nicht, irgendwie hat sich das bei mir jz so eingebürgert. Von einem coupe im eigentlichen sinne kann man ja wirklich nicht reden...

Ok. Vielen dank, damit weiß ich jz woran ich bin. Danke für die wirklich schnelle hilfe.

Pilotlager usw. brauch ich auch noch meines wissens. Ich dachte nur, die kardanwelle aus der limo ist länger als die vom coupe, für das ich sie ja brauche. Kann aber nat. sein, dass ich da falsch liege. Wäre mir sogar recht...

Ich dachte mir, dass die von der Limo bisschen länger ist... Wie schaut es mit dem oben beschriebenen 316i aus? Danke