fieldy

Ok, ich bin derjenige der sherman verunsichert hat, hab jz nochmal nachgeschaut, Stickoxidwerte verschlechtern sich mit zunehmender Verdichtung meines Wissens nach, gemessen werden allerdings nur Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff. Also freie Bahn für den mehr oder weniger hochverdichtenden 2,7er^^.

Ich hab mich da auch schon schlau gemacht, zwar M30 aber egal. Wenn du da was finden willst, such in Foren aus der USA, da is bei uns in Europa verhältnismäßg gar nix los. Da Findest auch Infos über ECUs, sehr sehr viel über Megasquirt. Ich empfehle dir: e30-tech.com mye28.com Auf der e28 Seite gibts sogar Anleitungen fürs Abstimmen von der Megasquirt usw. Edit: Und die BMW Motörchen halten schon was aus, hier wird immer nur gemutmaßt, die Amis machens einfach und siehe da, es funktioniert! Wenn auch nicht immer ganz reibungslos

Ja, in der theorie hab ich mich schon recht intensiv damit auseinander gesetzt, deswegen bleib ich realistisch und weiß, dass das so bald nicht umgesetzt wird...abgesehen davon, dass der e30 dann nur mehr "spielzeug" ist...

nee, kein e24, gabs ja gar nicht oder^^? meinst e23, das is aber einer von TCD, ausm Amiland.... http://www.turbochargingdynamics.com/category-27-Turbo_Exhaust_Manifolds.php Hab ich mal bei Ebay geschosse, für "schlechte Zeiten"

Ok danke, sehr interessant. Kanäle hab ich mir schon vorgenommen, EMS hab ich auch. Man wird sehen, zu Not hab ich ja schon die ersten Teile um dem M30 das Leben bisschen schwerer zu machen:-D. Da heißts aber noch ordentlich sparen aufn Rest^^

Sorry für noch mehr ot hier, aber weil hier grad einige was dazu schreiben: Wie drastisch is denn der Leistungs- bzw. Drehfreudezuwachs im oberen Bereich, mit ich sag mal einer Schrick Nocke beim M30? Lohnt es sich, dass ich weiterhin versuche mein neue Ruville zu verkaufen^^? War da gar schonmal wer am Prüfstand? Bisher is da nicht so wirklich was aussagekräftiges geschrieben worden kommt mir vor..... Zum Thema fällt mir auch nix ein außer vl die Hardyscheibe, mit dem Difflager könnt natürlich auch sein, allerdings hab ich den selben Dreck verbaut, schaut auch ungefähr so aus, habs aber bis jetzt noch immer drinnen, so 6000km, macht keine Geräusche. Is aber auch nur ein B20 bis jetzt

Habs auch letztens erst runtergemacht, das geht durchaus mit nem abzieher, nur nicht ganz einfach. Das neue auf der ofenplatte anheizen, schon sollts draufrutschen.

Blau mit Rot kombinieren stimmt, siehe auch ETK: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E38/Sedan/Europe/740i-M60/LHD/M/1995/browse/engine/crankshaft_connecting_rod/

Nachdem ich noch immer am Teilesuchen für meinen M30 bin (Studentenbudget, mühsam ernährt sich das Eichhörnchen ), hab ich heute was interessantes im WWW gefunden und zwar einen Steuerkettensatz mit verstellbarem Rädchen, sprich mit Langlöchern. Nun ists allerdings so, mein Motor is ein Bj 90, der Kettensatz ist aber der doppelreihige von den älteren Motoren. Nun die Preisfrage: Passt das zusammen? Hab mit der Suche nix gefunden, ein Ami behauptet es passt. Würd mir schon gefallen das Teil, weil Kopf und Block geplant sind und ich vl doch noch irgendwann vorm Zusammenbau meine Ruville Nocke (Braucht die jemand^^? Is noch ovp.) gegen ne Dbilas etc austausche. Der Steuertrieb kommt sowieso neu. Danke schonmal!

Ok, nun gut, die Wirkung bestätigen auch manche Aussagen im E39-Forum, nur wie bringts das zustande? Dickt das Mittel das Öl so ein, dass es deswegen nicht mehr klappert^^? Also quasi wie nachm Kaltstart, da isses ja auch leise. Ich denk mir, es lindert die Symptome, die Ursache wird aber dadurch noch lange nicht behoben... Hab beim M57 bissl bedenken wegen Turbo usw

Ja, mit dem werkzeug ist klar, dass man da nix markieren braucht. Hab gemeint wenn die räder drauf bleiben können reicht ne markierung, aber das is ja hier eh hinfällig. Werd mir das dann kaufen bei gelegenheit, danke nochmal.

Danke, hätt ich doch auch gleich per pn fragen können . Naja, wenn die räder oben bleiben reichen ja markierungen auf der kette....praktiziere ich bei mopeds so, auch erfolgreich^^. Nun gut, wenn das so ist wart ich auf die warme jahreszeit für die aktion

Hab mal eine OT Frage, da hier sicher ausreichend Leute mit entsprechender Kompetenz unterwegs sind: Bei meinem E39 mit M57D25 will ein Hydrostössel nicht leise sein, da ich davon ausgehe, dass man die bei dem Motor kaum mit eingebauten Nockenwellen rauskriegt (oder doch?), hab ich mir heute das mal im Tis angesehen und war "erschrocken": Ist es echt notwendig, die Kettenräder von den Nockenwellen runterzuschrauben:watch:? Motorenmäßig kenn ichs von Motorrädern nur so, dass man die Nocken samt den Rädern sehr wohl rauskriegt. Bei BMW Motoren hab ichs bis jetzt nicht über M20/M30 hinaus geschafft . Wenn die Räder runter müssen, kommt man ja wohl um das Werkzeug zum einstellen nicht herum, ist aber eigentlich nicht so teuer, kriegt man ab 36€ im Netz. Aber das verkompliziert die Sache schon um einiges.... Vielen Dank schon mal! PS: Hab mir das Hydrostössel Additiv von Liqui Moly gekauft, irgendwas in mir sträubt sich aber das reinzuschütten, kann mir nicht erklären, wie das das Hydro wieder frei kriegen soll. Oder was das sonst macht, gibts da Erfahrungen?

Ich les ja meistens nur mit, aber nun muss ich doch was schreiben, gleich auch ein wenig ot: Warum hast du denn den N63 wechseln müssen? Würd mich schwer interessieren. Zu deinem Umbau, den Luftfilterkasten find ich optisch jetzt gar nicht so verkehrt....mal geputzt oder frisch lackiert und das passt find ich, sonst auch alles sehr sauber und schön zu lesen!

Naja, nachdem ich den M30 den ich in meinen E30 einbauen will jz überhole (was ich ursprünglich nicht vorhatte ), sollte es daran nicht scheitern. Außerdem ist der E32 Spender mehrere Jahre in der Gegend herum gestanden..... Der Portugiese hat jedenfalls gesagt, dass sie die typischen Ablagerungen für Düsen dieses Alters hätten und nach der Reinigung wesentlich mehr durchging^^. Und das Spritzbild passt auch wieder.

Ich mit ihm über ebay korrespondiert, von ner Homepage weiß ich nix, hab aber auch nicht danach gesucht. Das Ganze ging bei mir recht schnell, am Freitag hatte er sie erhalten, übers Wochenende waren sie fertig. Hab dann überwiesen und das Paket wurde auf den Weg geschickt. Man muss aber nach Portugal und zurück paar Tage mehr als ich es zB von Deutschland nach Österreich gewohnt bin einplanen, ist ja auch nur logisch. Ich hab mit ihm auf Englisch geschrieben, funktioniert super. Wenn ich dran denke stell ich eventuell Bilder rein, wenn die ESV da sind.

Abend, da kann ich auch was dazu schreiben, meine M30 Düsen sind grad am Weg zurück von ihm zu mir! Ist super nett der Typ und hat konkurrenzlose Preise, 63€ inkl Rückversand für die ganze Überholung von den 6 Düsen find ich mehr als fair. Und ein Video gibts natürlich auch immer dazu, hier meins: http://www.youtube.com/watch?v=dPSQ5IwPMTQ

Ok, also ist wohl davon auszugehen, dass man wirklich den richtig angegeben bestellen sollte. Der wer hald günstig gewesen.... Achja, falls wer einen neue Ruville M30 Nocke braucht, ich hätte eine zu verkaufen .

Nachweihnachtliche Grüße! Hätte da eine Frage, und zwar bin ich ja im Moment dabei mir diverse Teile für meinen M30 zusammen zu suchen, dabei ist mir dieser Dichtsatz untergekommen: http://www.wagner-autoteile.de/index.php?i=1&products_id=363865&kbanr=0005456 Da sind jedoch nur die Katlosmodelle aufgelistet (auch in anderen Shops), jetzt frage ich mich, was ist der Unterschied zu (dem wesentlich teureren) Dichtsatz für den Kat-Motor? Ich hab einen 211PS.... Edit: Was mir einfallen würde, ist der Kühlwasseranschluss hinten am Kopf... Besten Dank!

Also was Teilepreise betrifft kann mich nix mehr erschrecken....als ich mir die Plastikschläuche für die Tankentlüftung kaufen wollte, und die blöden, grundsätzlich ja wohl fast wertlosen Dinger, 70 bzw 90 Euro kosten sollten, da isses mir vergangen . Hat wohl was mit der Verschiebung in den BMW-Classic Bereich zu tun, wie ich hier gelesen habe. Werd beim Stahlgruber mal nachfragen was die da so haben, die alten will ich nicht unbedingt wieder verbauen....

Unbedingt ein Geschenk immer noch nicht....Vom Febi Zeug kostet hald ein "Zubehörsatz" mit Schräubchen ca 3€.....stellt sich die Frage, wie lange das hält? Wobei ich da eigentlich nicht so große Bedenken habe, oder gibts da echte Negativerfahrungen?

also 6,68 find ich schon bissl happig für die Scheibchen....jetzt vielleicht nicht insgesamt gesehen, aber für die kleinen Dinger.... fahr ja keine 300000km mit dem, da müsst man die ventile dann auch neu machen, dass es sich richtig auszahlt. wenns da keine alternative gibt, nehm ich hald die febi....

Abend, ausnahmsweise muss ich mich wiedermal aktiv beteiligen und etwas fragen, da ich leider nix über Suche im Forum, Google usw finde. Und zwar gehts darum, dass ich mir derzeit einen M30 "zurechtbastle". Hauptsächlich wird der Kopf überholt, hab heute neue Kipphebel und Nockenwelle von Ruville schon eingezahlt. Die alten Kipphebel waren echt schlimm beieinander:-o. Alles schön und gut, aber woher krieg ich jetzt die Einstellexzenter? Im Internet find ich nur die von Febi, hab auch mit dem Shop der mir die Ruville Sachen verkauft hat geschrieben, auch nix. Oder kann man das Febi Zeug eh nehmen? Original wirds wohl wieder teuer für die blöden Dinger, weiß wer was das kostet?. Und reichts wenn ich nur die Scheibe Austausch? Die Fixierschraube störts doch nicht, wenn sie alt ist, oder doch^^? Eine Frage noch, wollte den Rumpfmotor eigentlich nicht zerlegen (nach dem Moto "never touch a running system"), hab dann aber diese Lager um 30€ gesehen. Kann man das bedenkenlos einbaun? Schon recht günstig. http://www.ebay.at/itm/271094008319?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 Danke! Edit: Hier noch ein Bild von zwei Kipphebeln von dem Motor, den linken hats schlimm erwischt, rechter war einer von den besseren. Der total fertige war glaub ich am 1. oder 2. Zylinder. Schätz mal Ölrohrschrauben mal länger locker gewesen....

Die Sachen vom M/S70 hab ich mir schon ausgedruckt, trotzdem danke. Bei Gelegenheit werde ich das dann vergleichen. Wenn ich nach Kabelfarben gehen kann (meine jetzt nur beim Vergleichen mit den M30 Schaltplänen bzw. denen vom M70), dann sollte das durchaus machbar sein.

Also was ich jetzt in den Schaltplänen gesehen habe, sieht das dort beim 750i genauso aus mit einigen extra Dingen.... Kann ich da rein nach den Kabelfarben gehen und so die Funktionen nach den Plänen zuordnen?