fieldy

Ui, Turbo in Ö, wann wird typisiert ? Ich fahr ein 46er Precision WG am S256, hab zwar absolut kein Boostcreep mit meinem Twinscroll Krümmer auch bei 0,55 bar, aber das Teil unterkriegen war nicht leicht. Das Tial ist auch nicht viel kleiner.....kommt hald immer am Krümmer an. Gehn tut alles wenn man will. Bezüglich Stg schau dir mal die EMU von Ecumaster an. kost so um die 600€ mit Lambda usw dabei und funktioniert klaglos. Fahr sie seit 5-6tkm ca, davon 2000 mit Turbo und bin immer noch zufrieden. Bloß die Leerlauf PID Regelung find ich nicht so prickelnd. Stehn tut die Karre trotzdem grad, aber nur weil ich bei 1bar LD ein 168er Diff geknackt hab PS: Wenn du wirklich eine Typisierungsmöglichkeit weißt, bitte PN^^.

Ich hab den am M30 verbaut, gekauft eigentlich in der Hoffnung, dass da die 50er Rohre durchgehen. Tun Sie aber nicht, am Eingang zum ESD werden sie wieder auf 45 reduziert. Ein Reflexionsdämpfer ists auch, also nix mit durchgehenden Rohren wie beim M20 P Dämpfer. Mit 328er Kats ist er zumindest am M30 schön leise, wenn er allerdings heiß ist dröhnt es ziemlich unangenehm....

Den M30 wirst du mit deinem Kompressor sehr wahrscheinlich nicht killen. Wichtig sind die ARP Bolzen und eine ordentliche Abdichtung vom Zylinderkopf zum Block, Schneidringe, MLS.... Es gibt in der USA Turbo-M30 die so aufgebaut mehr als 500PS halten...allerdings mit E85, wenns klopft ists natürlich aus:-p. Edit: Kompressorumbauten sieht man ja selten, sollte das irgedwann was werden, Bilder her!

Die 714er sind auf alle Fälle die vom 211PS 3,5er M30, 192ccm.

Ist eben eine andere Codeversion. Überhaupt würd ich das mal auf englisch umstellen, die deutsche Übersetzung ist ja miserabel. Trotzdem gibts hier wie dort die wichtigsten Einstellungen....per Hand übertragen geht sicherlich, wenigstens VE und Zündungstable, den Rest kann man ja neu machen.

Das schon, aber hier soll doch ein msq ausm Netz verwendet werden. Deswegen gehts nicht denk ich. Irgendeine Lösung gibts da sicher denk ich. Google (com) fragen....

Ist es bei der MS nicht so, dass das .msq auch von der Codeversion die dein Steuergerät verwendet abhängt? Ich hab auch paar Basis msqs fürn M30 zum abschaun verwendet und da is mir das aufgefallen. 100% sicher bin ich aber nicht. Zur Not hald manuell übetragen...

Bilderthread drüber aufmachen, will den gscheit sehn:eek:! Geht ja hier sonst eh nur mehr um B20 VVFL kommt mir vor^^

Das Steuergerät allein kostet um die 470€. Ich hab gleich ein Paket mit Breitbandlambda, Kabelsatz, Boostcontroller genommen, waren gut 620€ glaub ich. Und das Ding kann alles, man braucht sonst nix wie Lambdacontroller oder externe Zündbox....fürn 6 Zylinder alles drin was man braucht um alles sequentiell zu steuern. Selbst ein paar bekannte Haltech (am S13 Nissan) Fahrer sind begeistert von Preis-/Leistung. Anschließen geht, läuft bei mir teils übern original Kabelbaum (am Bild sind die Kabel noch nicht mit dem Motronic Stecker verlötet), teils neu, Verteiler ist auch weg. Bis man weiß, was alles in der Software bedeutet dauert schon, aber nicht soooo schlimm. Läuft der Kübel mal im Leerlauf, kann nimmer viel schiefgehen Edit: Eine Megasquirt die das alles kann kostet auf alle Fälle mehr! Sonst hätt ich ja eine^^. Auch die VEMS...

Ich fahr seit paar Wochen diese hier: http://www.ecumaster.com/en/products/engine-management-unit Billiger als eine Megasquirt die das gleiche kann, wenn man direkt bei denen kauft. Hat den sonst eher zähen M30 deutlich aufgeweckt, der Wegfall vom LMM. Würd ich auf alle Fälle an einen M20 mit mehr Hubraum auch hängen...

Solang der LuftMENGENmesser verbaut ist, werden die auch reichen. Da geht ja auch nix durch^^. Aber grad bei den M20 Umbauten wird der Massenmesser obenraus noch einiges bringen, wenn das dann deutlich über 200Ps sind hoffentlich, wird sich das nicht mehr ausgehn, da trau ich mich wetten. M20 Düsen sind 170ccm oder?

Nur zur Klarstellung: Ich bezog mich dabei auf einen komplett serienmäßigen m30 samt Kat und leisem Esd. Man wird auch mit jeder Formel zum Esv Durchfluss berechnen mitn 2,9l m20, der noch dazu bearbeitet ist, niemals auf die Seriengröße kommen wage ich zu prophezeien.

Naja ohne anpassen wird das nur mit viieeeeel Glück was werden, und dann höchstens bei Vollast. Aber der M30 Lmm ist auch nicht das wahre, recht klein auch. Ich würd ein Piggy Back Stg dazuhängen und auf Massenmesser umbaun. Oder den interessanten Umbau vom Choppa verbauen sobald der fertig ist

http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm Kleine Auswahl.

Vorsicht mit den esv, bei meinem M30 ohne Lmm waren die bei ca 5000 Umdr. auf 100%. Bissl was wär mit abmagern noch gegangen, aber nicht mehr viel. Bei nem 2,9er M20 ohne LMM könnt das auch knapp werden..... Edit: Die Düsen waren frisch vom Portugiesen überholt.

Addi, ich würd mich da ja mal nicht versteifen. Finde die trijekt überbezahlt, besonders mit der Sofware die aufgebaut ist wie zu Windows 95 Zeiten.....mal einen Blick auf die Haltech Software werfen, die ist für mich die Referenz. Da gibts auch genug Support vor Ort wenn das sein muss, selbst bei uns hier, war schon mit dabei so ne 500ps Reisschleuder auf der Rolle abstimmen zu lassen damit. Aber der wahre Könner macht das selbst:-D

Erstes ziel sind 350-400ps. Packt der m30 problemlos, Kopfdichtung+schrauben können natürlich nicht serie bleiben... Noch ein tipp bezüglich stg: Die software der wahl runterladen, jeden einzelnen punkt durchgehen, wenn man bei allem weiß worums geht und man für die relevanten auch plan von den fürn anfang ca passenden werten hat kanns losgehen:wein:

Vollkommen richtig. Ist hald auch eine budget sache......1700€ für ein stg hab ich zb nicht....da nehm ich englisch in kauf^^.

Aber eins muss ich schon sagen zur megasquirt verteidigung, ich hab mir damit ALLES im inet angelernt, hab paar mails mit dem Herstellern von meiner geschrieben, verkabelt samt umbau auf wasted spark, schlüssel gedreht und der ist beim ersten mal sofort angesprungen! Die ami foren sind einfach eine nie versiegende quelle an infos, von megasquirt ausgehend. Ansonsten mag ichs auch ned eigentlich, weil sie nix kann, außer zu nem preis von ner ordentlichen. Vems find ich auch gut, vernünftiger preis. Aber bin von meiner EMU hellauf begeistert. Noch nicht sehr verbreitet bei uns, aber genial.

Können wir gern mal machen. Turbo wird aber erst im sommer laufen. Das stg von mir kann ich echt empfehlen, hat alle features die du bei haltech zb extra zahlen musst schon on Board. Läuft auch super am m30.

Nein, wird WIG geschweißt. Ms klingt zu Anfang super, aber wenn das nur paar Funktionen haben soll, wirds erst teuer. Die EMU von mir ist super günstig, kann seeeeehr viel, funktioniert auch 1A. Das macht total süchtig mit der Freiprogrammierbaren, geb ich nimmer her:-D Und man braucht wirklich Zeit, "planen" tu ich auch schon ewig....

Ich hab mir ja auch so paar Bücher gekauft, aber im Endeffekt nutzt das alles nix. Im Inet findest eh alles und noch viel mehr. Du musst aber bei den Amis schaun! e30tech.com, r3vlimited.com, mye28.com, bimmerforums.com.....Wenns um Steuergeräte geht, an die Megasquirt Dinge halten, das hilft dir extreeeeem auch bei allen anderen. Mein M30 läuft seit zwei Wochen oder so auf einer Freiprogrammierbaren (http://www.ecumaster.com/en/products/engine-management-unit), das ist das geilste wo gibt^^. Serien M30 läuft wunderbar, sogar mit 630ccm Düsen. Auch wenns beim serienmäßigen M30 schon gut was bringt, angeschlossen hab ichs auch wegen Turbo. Neuer BorgWarner S2E liegt daheim, das gute (Twinscroll) Stück ist mein eigenes Werk^^. Mitn M30 isses scheiße eng da vorn drin... Bin am schweißen momentan, aber keine Eile, bin eh immer pleite^^. Schön, dass da mal wer in der Nähe was ähnliches aufziehen will^^.

Was wirds denn nun fürn Stg? Haben die RS4 Spulen die Treiber an Bord oder?

Ok, die Möglichkeiten der ECU481 klingen für deine Zwecke schon sehr interessant, vor allem im Hinblick auf die HFMs die du verwenden willst, können nicht viele freiprog. Nachteile mit der gruppenweisen Ansteuerung sind ja meines Wissens nach hauptsächlich im Abgas- und Leerlaufverhalten zu erwarten. M20/M30 zB steuern auch bankweise, wenn ich mich nicht täusche 1,3,5 und 2,4,6, aber im richtigen Arbeitstakt, gesteuert durch den Sensor an den Zündkabeln. Aber das ist hald altes Geraffel... Ich "bastel" einen M30 Turbo, momentan mit Krümmerbau beschäftigt (Twinscroll). Wenn sie endlich wieder lieferbar ist, krieg ich die EMU Ecu. Hat hardwaremäßig alles was ich fürn Reihensechser brauche, Lambdacontroller auch an Bord, ebenso viele weitere Funktionen, das alles zu einem unschlagbaren Preis (Studentenbudget). Software kann zwar mit der von Haltech (für mich die Referenz....) nicht mithalten, aber durchaus ok, recht benutzerfreundlich. Gibt auch laufend Updates und tollen Support von ihnen. Ecumaster.com ist deren Homepage.

Zündung gar keine Problem, Wasted Spark geht eh gut - ich denk mir nur aus Prinzip, ich würd mit dem schönen Aufbau hier jedenfalls sequentiell einspritzen. Ich würd eine Vems draufbaun, die packt alles am 8 Zylinder. Ist hald nicht soooo professionell. Wenns das sein soll, würd ich Haltech Sport 2000 nehmen. Zündung kann die zwar am 8 Zyl auch nur W.S., aber Einspritzung sequentiell. Support geht kaum besser, dei Software von denen ist meiner Meinung nach auch das Beste was es derzeit so gibt. Lambdacontroller verkaufen die aber extra, wohl Geldmacherei. http://www.haltech.com/product/platinum-sport-series/the-platinum-sport-2000/