Kabelsalat

Keine Angst ist bei mir auch so und mein Fahrwerk ist auch top. Grundsätzlich fördert die Servopumpe bei z.b. 5000 1/min mehr wie bei 1000 1/min. Deswegen geht auch die Lenkung leichter. Fahr mal im 2. Gang bei 5000 und das für längere Zeit. Macht kein Mensch deswegen merkst das eigentlich nur bei Autobahnfahrten. Da sind ja 5000 1/min. nicht sehr ausergewöhnlich bzw. einfach Notwendig aufgrund der Übersetzung Bei Modernen Autos sind die Servopumpen geredelt. Dann fördern diese bei 1000 1/min mehr wie bei 5000 1/min.

Ich wundere mich dass es immer weniger schöne E30 gibt Wenn ich einen sehe dann nur so verratze Kisten (außer natürlich auf den Treffen ) Finde ich schade

Kann ich nur bestätigen, innerorts auffahren das kracht und nachem Kreisverkehr und Ortsschild hinter einem sehen manche Golfs und A3 ziemlich alt aus... Gerade auf kurvigen Strecken den Schwarzwald hoch ist der E30 in seinem Revier. Das liegt aber auch mit daran dass der E30 imgegensatz zu den heutigen Golf, Audi, BMW und Mercedes ziemlich leicht ist.

Gibt es sowas auch im Süddeutschen Raum?

Bei welchem ADAC hast du das überprüfen lassen? Mich würde das auch mal interessieren was mein Motor noch bringt und 50€ sind ja nicht die Welt. Glückwunsch noch zur Leistung

Vielleicht reicht einfach nicht der Benzindruck. Passiert das nur in einem bestimmten Gang oder ab einer bestimmten Drehzahl? Könnte ja sein dass ab einer gewissen Drehzahl mit gewisser Last einfach die eingespritzte Menge an benzin nicht mehr reicht und somit fängt der Motor hald an mager zu laufen.

Ja ist echt so, so ne Revision geht ins Geld... Wenn dann noch der Kopf geplant wurde und Ventile neu kommt da schon ne Summe zusammen. Grundsätzlich würde ich einen Motor der viel gelaufen und regelmäßig eine Wartung bekommen hat dem mit wenig Laufleistung vorziehen. Überlegt mal ihr sitzt 20 Jahre nur im Sessel und wollt dann einen Marathon laufen. Könnt ihr gleich ins Krankenhaus joggen

Meiner hatte heute 880 1/min Leerlaufdrehzahl (laut Tester) Ich glaube die IS sind kleine zicken, meiner macht auch faxen und ich komme nicht dahinter

Das ist mit Sicherheit nicht das Teil vom TE, der wird das ganz normale CII haben: Ebaywert: 1€ plus Versand, wenn man 7,90€ nimmt kann man nochn bisschen was rausholen. Bei perfektem Zustand (auch perfekte Bilder vorrausgesetzt), originaler Codekarte UND Anleitung gibt einem vielleicht jemand irgendwas zwischen 20 und 40€. ICH würde das Teil weglegen oder gleich entsorgen. Gruß Phil Jop das ist das Radio. Ich werde es rein aus Interesse mal ins ebay einstellen. Wird wohl, wie ihr schon gesagt hab, nicht viel bringen aber mal sehn. Danke für die Hilfe :)

Ich habe meinen M42 vor nem halben Jahr komplett mit neuen Dichtungen versehen und auf alles nochmal zusätzlich Dichtmasse geschmiert. Bis heute ist alles dicht. Ich hab die Dichtmasse von 3Bond genommen und ca 12 stunden aushärten lassen. Gruß Nico

Ja ist eins mit Casette

Hey Ich habe noch ein oben genanntes Radio rumliegen. Voll funktionsfähig, mit Radiocode und Beschreibung. Wie viel könnte ich für dieses Radio verlangen? Liebe Grüße

Einfache Art: Ansaugspinne abbauen, Einspritzventile ausbauen aber am Kraftstoffrail dran lassen und starten. Allerdings weis ich nicht ob das funktioniert ohne Signal vom Lmm. Zweite Art: Zu einem Spezialisten bringen der die Einspritzventile prüfen kann. Dritte Art: Auf Verdacht wechseln Ob die vom M40 passen weis ich leider nicht. Laut ETK sind das zwei verschiedene Teilenummern.

Ich würde mir das Geld sparen und vom Händler kaufen. Wer billig kauft, kauft zweimal Und wenn nachher irgendetwas am Motor kaputt ist wirds richtig teuer....

is ja krass Wie kann denn sowas passieren?

Schon das Spritzbild deiner Einspritzventile angeschaut? Die M42 sollen anscheinend da gute Probleme haben. Ich werde die bei meinem auch mal tauschen da ich vermute dass diese nachtropfen. Ansonsten würde ich sagen Falschluft aber da du alle Schläuche getauscht hast....

Wie siehts mit deinem Kettenspanner aus? Vielleicht arbeitet dieser nicht richtig und dadurch verstellt sich die Nockenwelle wenn der Öldruck am Spanner nachlässt...

Ich finde das auch schade was aus dem Nürburgring geworden ist. Als ich da das erste mal war, war alles noch schön, keine "Gutscheine" mehr die man mit der Karte für die Nordschleife gleich dazu bekommt (Die Karte aber 3-4 € teurer machen) usw. Mit dieser Aktion hat man sicher auch die umliegenden Gaststätten in die Pleite getrieben (auch wenn es nicht so viele dort gibt/gab) Für mich hat sowas nicht mehr viel mit Rennsport zu tun. Freizeitpark hat man ja auf der Nordschleife, wer will da noch mit ner langweiligen Achterbahn fahren? Die Preise für Essen in diesem "Eifeldorf" sind übrigens auch nicht gerade billig (sehr überraschend "achtung Ironie). Und aus dem großen Bau da neben der Start-Ziel gerade hätte man auch wunderbar mehr showrooms oder Stellplätze für Exklusive Kunden machen können (Wie das Meilenwerk). Geld regiert die Welt und macht vor dem Rennsport auch keinen halt, ich finds schade

Ohja, der Motor ist recht schnell zerlegt aber der Zusammenbau ist ne Sache für sich, ich spreche da aus Erfahrung

Ein Porsche Azubi 2. Lehrjahr (in 2 Wochen 3. Lehrjahr) weilt unter uns Ja worauf du achten solltest ist Ölverlust, die tropfen gerne mal zwischen den Zylinderhälften. Ansonsten sind die Motoren ziemlich robust. Der gleiche Rumpfmotor (allerdings umgebaut auf Wasserkühlung) kommt heute noch im 911 Turbo, GT3 und GT2 (bis 997) zum Einsatz. Ansonsten Fahrwerk durchschauen, Räder, Reifen selbstverständlich. Sind echt schöne Autos und an Wert werden die sicherlich nicht verlieren wenn sie gepflegt werden. Bei regelmäßigem Öl und Zündkerzen wechsel versteht sich