C-Coupe

Mahlzeit!! Hast du mal über nen ETA-umbau nachgedacht?? Ich geh jetzt mal davon aus das du dir kein "unrevidierten" B25 reinhängen wirst! Wenn du eh, wie oben geschrieben, Teile wie Hauptlager, Pleullager Dichtsatz usw. tauscht kannst du genauso gut auf 327i umbauen. Es wird ja immer behauptet das die Variante 1 nix taugt, ich seh das allerdings anders!! Besorgst dir nen brauchbaren 122PS Eta Block und schmeißt dein 2.0 Gedöns da rein und dann fährt das schon ganz anständig.

Die Öldrucklampe im KI beginnt zu flackern. Hmm... ist dann schon irgendwie kurios. Bei dir ist alles in Ordnung und andererseits schreiben andere Forenmitglieder, dass er hinten raus bläut. Hab ich doch schon geschrieben, Öldrucklampe flackert nach Autobahnfahrt- Öldruck unter 0,6bar- vermutlich weil kein Ölkühler verbaut ist und das Öl zu dünn wird da vermutlich die Öltemp. über 110°C gestiegen ist!(Öldruckkontrollleuchte sagt nichts über den Füllstand aus) Hauptverdächtige bei erhöhtem Ölverbrauch sind die Schaftdichtungen!!

"Als Orientierung kann man hierbei sagen, dass nach einem Autobahn-Tiefflug von etwa 50km anschließend dringends Öl nachgefüllt werden muss, da im LL die Öllampe anfängt zu flackern." welche Lampe flackert(Check-Control oder im KI) Die Lampe im KI ist ein Öldruckkontrollleuchte. Ich habe selbst auf Variante 1 umgebaut und bezweifle immer noch das ein erhöhter Ölverbrauch drehzahlabhängig auftritt. Was dieser Motor definitiv braucht ist ein Ölkühler, ohne diesen steigt die Öltemp. auf der Bahn innerhalb kürzester Zeit in ungesunde Bereiche. Ich greife meine Öltemp. und Öldruck am Filterflansch ab, sobald meine Öltemperatur richtung 100° wandert habe ich im Standgas nur noch knapp 0,9bar Öldruck! Öl zu heiß=Öl zu dünn= Öldruckkontrollleuchte geht an Ich habe bei meinem Umbau gehohnt-Kolben- und Ölabstreifringe getauscht(serie, nix spezial!!) und habe absolut keinen Ölverbrauch. Bei nem halbherzigen umbau(Schaftdichtung, Abstreifringe usw. nicht getauscht-) wird es einen Ölverbrauch geben, des resultiert aber nicht aus einer Fehlkonstruktion der Serienringe, sonder ist stumpfer Verschleiß bzw. Ölkohle welche sich dort ablagert und das Öl hindert durch die Löcher abzufließen!!

Das hätt ich jetzt aber auch gern noch etwas genauer erklärt!! Ein Ölverbrauch der erst ab 4500u/min eintritt wäre mir neu! (Bin aber gespannt auf den Erklärungsversuch!!) Nen ETA im Serientrim über 5000u/min zu drehen wird auf kurz oder lang trotzdem in die Hose gehen, da der Ventiltrieb für dieses Niveau nicht ausgelegt ist(weniger Lagerstellen der NW usw.)

Hab dann jetzt mal nen 7. Kolben verbaut!!!

hab vor kurzem erst nen Fall gehabt bei dem der Typ der die Reifen aufgezogen hatte ein Stück vom Ventil im Reifen vergessen hatte(der hintere Teil den man abschneidet wenn man ein neues Ventil einzieht, ca 4g) das hat gereicht um einen bei 120km/h fast das Lenkrad aus den Händen zu reißen!! Hab das Rad auf meiner Wuchtmaschiene gehabt und mich gewundert warum das Teil permanent solch wirren Müll schmeißt!!

Moin! Würd die Räder mal auf ne Wuchtmaschine packen!! wenn es beim leichten antipen der Bremse stärker wird, evt. ne krumme Bremsscheibe!??

Hast du am Kabelbaum was ändern müssen?? evt. die Stecker temp.fühler KI und M.stg. vertauscht??

Moin! Wie ist der Motor den im E36 gelaufen?? Temp.fühler wäre mein erster Verdacht!! Lambda-regelung greift erst bei Betriebstemp.!! Nebenluft wäre auch ne möglichkeit! Kaltlaufregler verbaut??? Gruß Nils

Moin!! ich würd eher richtung Zündanlage tippen!! wirf mal einen Blick auf den KW-sensor inkl. Kabel und Stecker!! Das Kabel hat gern mal Kontakt mit der Riemenscheibe!! Gruß Nils

Kann ich dir nicht wirklich sagen, laut E30.de soll die Variante 1 sich ca. auf B25 Niveau bewegen! Allerdings bin ich noch keinen 325i gefahren. Ich bin mit der Charakteristik meines Motors durchaus zufrieden, zieht schön von unten durch! Laut Tacho geht das Auto mit dem 260er Getrag und nem 3,73er Diff - 220km/h bei ca. 5500 U/min!! dann wird es ziemlich zäh und durch den noch nicht verbauten Ölkühler mag ich ihn dann nicht mehr weiter ziehen!! Ich denke ich werd im Frühjahr mal auf nen Prüfstand wenn Brücke und Massenmesser verbaut sind!

Moin, hier mal ein kleines Update inzwischen gibt es auf der Vorderachse neue Radlager und Koppelstangen(grübel grad noch welches Fahrwerk es jetzt werden soll) die Kamai-Niere ist rausgeflogen und die Blinker wurden durch schwarze ersetzt, demnächst müsste auch die IS-Lippe eintrudeln!!

Da der Ruhestrom so hoch ist obwohl alle Relais-Sicherungen gezogen sind wird der Kurze im Kasten selbst zu suchen sein(tauschen wird wohl die schnellste und sicherste Methode sein) Das Pluskabel zum SI.kasten könnte evt. auch noch blank liegen, siehst du ja aber wenn du es im Si.kasten runter nimmst!! Was genau hast du denn gelötet?? Ich hab meinen Lüfter (zweistufig und mit Nachlauf) durch Crimpen und verlegen von einer zusätzlichen Masseleitung für das Relais der 2. Stufe ohne löten verdrahtet!!?? E-Lüfter E30.pdf

Moin!! Hast du den E-Lüfter im Sicherungskasten verdrahtet?? Ich würd alle kürzlich getätigten Veränderungen zurückbauen, bzw. den Sicherungskasten mal öffnen und checken ob der evt. durch die neuen Kabeldurchführungen geflutet wurde!!

Moin, der DK-Schalter muss 2 mal klicken!! -Standgas-Teillast-Volllast Check mal den Gaszug, wenn der zu stramm sitzt geht der Schalter nicht auf Leerlaufstellung!!

wenn du ihn nicht "überfüllt" hast sollte kein Öl rauslaufen!! Bin mir grad nicht ganz sicher ob der Schalter ein öffner oder schließer ist! Wenn es ein öffner ist würd ich mir als erstes die Steckverbindung anschauen(kommt man aber ziemlich beschissen ran)

Wie im ETK nicht gefunden??? Motor-Oelwanne/Messvorrichtung-Niveauschalter (12 61 1 722 301)

Mit Sicherheit lose Radschrauben, die Mittenzentrierung is eine "Montagehilfe" und nimmt, wenn das Rad angeschraubt ist keine Kräfte auf!!!

Moin!! hast dir doch schon selbst beantwortet: Radlager links

Moin, mal ne kleine Anekdote in Hinblick auf die technisch realisierbare Laufleistung eines ZR und das nicht vorhande Interesse der Automobilhersteller mein Mitbewohner hat ca 5 Jahre für einen Automobilhersteller konstruiert! In der Zeit hat er an einem Gespräch mit einem Zulieferer teilgenommen, die ein neues Produkt vorstellen wollten(ZR-Kit). Garantierte Laufleistung 1mio km(in der Versuchsreihe hatten sie Riemen die ca 1.5millionen simmulierte km gehalten haben) Das Gespräch endete mit einem Rauswurf des Herren und der Kündigung sämtlicher Verträge die dieser Zulieferer bis dato mit dem Automobilhersteller hatte!!

Besten Dank!! Gruß Nils

Moin, wäre jemand mal so nett?? EJ26607 Vielen Dank, Nils

Das sollte weiterhelfen!! http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00278/f00278.htm

Auslasseitig, oder was?? Hätte man beim Kompressionstest aber doch sehen müssen!!?? Beim 5. Zylinder wirst die Rübe wohl runternehmen müssen!!

Fährt Samstag jemand aus Osnabrück dort hin?? Gruß Nils