MCS

=> 6927

... bei Phillips ist wieder das Thema des EEPROM-Dumps. Auch hier kenne ich keinen Code-Generator auf Seriennummernbasis (wohl aber auf Basis EEPROM-Dump). - Aber evt. hat jemand anderes etwas ...

... Bilstein B4.

... genau das ist es ... da ist ein Haken An jedem ESV ist ein Metallhaken bzw. Klammer, welche das ESV festhält. Muss vorher abgezogen werden ...

... nun, Du liest den EEPROM des Radios aus und generierst eine *.bin File, die Du dann mit einem Code-Calculator liest. Oder Du liest aus der *.bin File die Werte von einer bestimmten Stelle, je nach verfügbarer Code-Software http://carradio.files.wordpress.com/2009/09/ke92zbmb_thumb.gif?w=244&h=206

... Kunststoff verfärbt sich / wird (stellenweise) grau ... also vorsichtig !

=> 7599

@ ineverfeltsotight ... für Pioneer (KE-92ZBM) wird m.E. ein EPROM-Dump benötigt; ein Nummerngenerator aus der Seriennummer ist mir nicht bekannt.

=> 5389

Einfach auf die Bühne und Owatrol Öl drüberspritzen ?

=> Schwimmnudel ! Länge anpassen und gut ist.

... wenn ein Relais "tickt" muss es nicht unbedingt funktionieren => Nachmessen !

"Ölrohr ist blitzblank...." => das heisst noch lange nicht, dass aus jeder Öffnung auch Öl rauskommt ! Wenn da ein Loch verstopft ist, wird ein Bereich der Nocke nur ungenügend beölt. Würde m.E. zu kalt=ruhig und warm=tickern passen. Ich fahre selber eine Rollnocke von Ingo mit Chip von Conny. Absolut kein tickern (Laufleistung Triebwerk 224.000 km).

Nachtrag: kann der Schwingungsdämpfer am Keilriemen für die Unruhe sorgen ???

Ja, Schlagen/Vibrieren ... Schütteln ... aber in regelmässigen Abständen; eben so alle 5 sek. immer wieder. Nicht bei kaltem Motor - nur wenn warm.

... die selben Symptome habe ich auch (ca. alle 5 sek. kurzer "Rhythmuswechsel" mit unruhigem Motorlauf für ca. 1-2 sek.). Würde mich auch interessieren, woran das liegt. ps: Absprühen mit Startpilot an den üblichen verdächtigen Stellen ergab keine Drehzahlveränderungen. Zündverteiler mit Verteilerfinger und Einspritzventile wurden bereits getauscht. Motor läuft mit Rollnocke; denke mal, das hat KI-JR 2012 nicht, womit man die Nockenwelle ausschiessen kann.

Hallo Gemeinde, ... ich möchte bei meinem Cabrio mit M40B18, BJ 1993, die Adaptionswerte der Motronic zurücksetzen und neu anlernen lassen. Wie mache ich dass am besten ? 1. Batterie abklemmen für 30 min. ? - oder - 2. Beide Batteriekabel entfernen und für 20 sek. gegeneinander halten ? - oder - 3. Sicherung für Motorelektronik für 30 min. ziehen (Sicherung 9) ? Dann das erneute Anlernen ... was für ein Fahrprogramm sollte ich durchziehen ? 1. Einige Male hintereinander für ca. 10. min. alle Gänge mit Volllast ? - und - 2. dann 10 min. im Leerlauf stehen lassen ? Ich bin für alle Tipps und Hinweise dankbar !

... wie schrieb fr.jazbec, der Thread-Starter: "Anfang Mai ... [waren] die Reifen hinten an der Verschleissgrenze." Jetzt haben wir Juli ... immer noch die selben Reifen ? Da wundert es mich nicht, wenn bei einem Ausweichmanöver das Heck ausbricht ! Zitat ADAC: "... beim Prüfkriterium „Spurwechsel“. Hier veränderte sich die Fahrstabilität mit den schlechteren Reifen auf der Hinterachse dramatisch, selbst mit ESP-Ausrüstung. Das Fahrzeug kommt in dem Fall zwangsläufig ins Schleudern, mit dem Risiko schwerer Unfallfolgen. Unter Abwägung sämtlicher Vor- und Nachteile muss somit die alte Streitfrage „wohin mit den besseren Reifen“ ganz eindeutig mit „Hinterachse“ beantwortet werden. Für die Spurstabilität ist sie nun einmal ausschlaggebend." Ansonsten auch Luftdruck, Spur, Alter der Reifen etc. etc.

... hat denn keiner eine Idee, ob und wie sich die Ansaugbrücken des M40B18 zwischen E30 und E34/36 unterscheiden ?

... hatte ich auch so ähnlich, plus einen unrunden Leerlauf (periodisches stärkeres Schütteln). Einspritzventile getauscht und gut ist; waren somit wohl nachtropfende ESV.

Eigentlich hatte ich € 40 pro Seite gemeint, mit jeweils einer Dichtungen für aussen und einer für innen € 20 pro Dichtung passt dann Ohne Innendichtung wäre es vermutlich auch gegangen ...

... das Thema hatte ich auch. Bei einem in diesem "Sommer" unvermeidlichen Regenguss läuft bei einem ausgeleiertem Gummi von den Fenstern ordentlich Wasser in die Karosserie - das kann nicht gut sein. Deshalb habe ich die Dichtungen auf beiden Seiten ausgetauscht (Position 7 und 9 im ETK). - Kosteten so um die €40 das Stück. Unterer Teil der Sitzbank raus, Seitenverkleidungen ab und altes Gummi vorsichtig nach oben aus den Klammern heben. Neues Teil in Klammern einsetzen und gefühlvoll nach unten drücken - fertig. Neue Gummis können die Scheibenstellung beeinflussen, deswegen vorsicht beim hochfahren der Scheiben bei geschlossenem Verdeck !

Hallo Gemeinde, ich habe folgende Ansaugbrücke (inkl. Drosselklappe) mehr oder weniger geschenkt bekommen: BMW Teilenummern:1 16 11 727 163 / 725 / 820 http://www.imagebanana.com/view/5bxq4wdy/bmwteile12021619917468.jpg Passend zu: 3er E36: Limousine 318i M40 5er E34: Limousine/Touring 518i M40 Wo sind denn die Unterschiede zum M40 beim E30 Cabrio, BJ 1993 ? Kann ich die Teile auch dort verbauen ?

=> 3446

Steht doch in der Überschrift... ... humorloser Zeitgenosse In einen BMW gehört eine "BMW Pumpe" und keine "Benz Pumpe" ...