E30Quertreiber

Unterdruckschläuche , Leerlaufsteller , die O-Ringe der ESV ... !

Bevor wir jetzt den Teufel an die Wand malen , hast du schon auf Falschluft kontrolliert ?

Das Ruckeln ist jetzt nur deshalb weg , weil die Lambdasonde nicht mehr regulierend eingreifen kann ! Es kann auch gut sein , dass dein Motor Falschluft zieht oder ein Problem mit der Spritversorgung hat , die Lambdasonde erkennt das und das Steuergerat regelt entsprechend immer nach ! Deshalb ist es besser die Lambdasonde zu testen , um definitiv festzustellen , ob sie wirklich defekt ist oder der Fehler doch woanders liegt ! Ich hab selber noch nie eine Sonde getestet , aber der vokuhila hatte es mal in meinen Threat "M10 Vollgasruckeln" auf der letzten Seite ganz gut beschrieben ! Wegen der Kompression , als Beispiel : Es reicht schon aus , wenn sich ein Ein-oder Auslassventil mit der Zeit auf den Ventilsitz eingeschlagen hat und dadurch das Ventilspiel jetzt zu klein ist ! Weil du geschrieben hattest , dass das Öl an der Zündkerze vielleicht vom Ventildeckel kommt : Ist er dicht ?

Hast du die Lambdasonde mal getestet ? Bei meinem M10B18 hatte ich sie auch erst in Verdacht , leider stellte sich dann heraus , dass die Kompression im Eimer war und da du ja Öl an min. einer Zündkerze hattest ... !?! Kannst du Falschluft ausschließen ?

Soo , ich bring mal ein kurzes Update : Ich habe die Ursache gefunden ! Die Kompression auf dem zweiten Zyl. bringt weniger als 6bar , die anderen drei Zyl. liegen zwischen 7,4 und 7,6 ! Die miserable Kompression auf dem zweiten Zylinder ist meiner Meinung nach der Grund für das schlechte Kaltstartverhalten bzw. für das Ruckeln im Lambda-Regelbereich ! Bei Vollgas ab 3500U/min oder wenn ich künstlich anfette , dann läuft der Motor ruckelfrei ! Als Ursache vermute ich durchgebrannte Ventile bzw . Ventilsitze , verursacht durch falsch eingestellte Ventile ! Ich Hab es noch nicht überprüft , aber ich denke ,das mir vor 4 Jahren das Ventilspiel zu klein eingestellt wurde , denn mir ist im Nachhinein jetzt aufgefallen , das mein M10 im Vergleich zu anderen M10/20/M30-Motoren einfach viel zu ruhig läuft !?! Aktuell sieht es so aus , das unser Motor erstmal durch einen anderen M10 ersetzt wird und zwecks späterer Revision erstmal ins Lager wandert ! Da ich mich mit dem Thema in den letzten drei Monaten verstärkt auseinander gesetzt hatte , denke ich mittlerweile auch , das die Ursache für so manchem unrund laufenden M10/M20/M30 hier im Talk einfach nur auf schlecht dichtende Ventile bzw. -sitze zurück zu führen ist !

@IsPiri : Wann hast du das letzte Mal eine AU machen lassen ? Sollte der Co recht hoch sein , mache mal einen Kompressionstest ! Bei mir hat sich mittlerweile herausgestellt , dass ich auf dem zweiten Zylinder nur noch 5,7bar hatte , Was wahrscheinlich an einem durchgebrannten Ventilsitz liegt , da Ventile zu eng eingestellt waren ! Aber das sehe ich erst ,wenn ich den Motor auseinander nehme ! Die Zyl. 1,3 und 4 hatten noch zwischen 7 und 7,5 bar Kompression !!!

Kann es sein , dass du einfach nur zu faul zum suchen bist ? Wenn du den Umbau sauber ausführen möchtest , wirst du am stundenlangen Suchen und Lesen nicht vorbeikommen !

Google mal E30 340i ! Sollte das nicht ausreichen solltest du lieber die Finger davon lassen !

Irgendwo Ferien ?

Und ? Wie ist er gelaufen ? Deine Nummer Hab ich bekommen , wann haste Zeit ?

Kannst du mir deine Handynummer per pn schicken , dann können wir telefonieren , weil mit'm Smartphone schreiben ist anstrengend !

Dann hast du 'ne Schraube zum LL einstellen !

LL liegt bei 750 U/min , Aber 500 ist auch O.K. wenn der Motor sonst gut läuft ! Das Magnetventil an der Spritzwand ist eben für die Unterdruckverstellung zuständig ! Wenn da der Unterdruckschlauch ab war , kann das schon die Ursache sein ! LL kannst du durch eine Einstellschraube einstellen , es sei den du hast einen LLR verbaut ( bis Bj. 9/85 ungefähr ) !

Mach am besten erstmal den Sprühtest ! Wenn das nix bringt , teste die Unterdruckdose am Verteiler ! Hast du die Verteilerkappe mal abgemacht ? Wenn du denn Verteilerfinger abmachst und den grauen Deckel darunter , dann sieht du den Impulsgeber , schau mal ob da Metallspaene dran sind oder ob die Verteilerwelle Spiel hat !

Funktioniert die Unterdruckverstellung , Schläuche sind O.K. ?

Marderbiss , Kabelbruch ... ! Zündverteiler ist O.K. ?

Dann kannst du z.B. durchschlagende Zündkabel erkennen , deshalb mit Wasser einsprühen !

Als ersten Schritt kannst du ja mit einer Sprühflasche den laufenden Motor und die Zündkabel und das Lambdasondenkabel einsprühen ! Vielleicht siehst du dann ja schon was ! Sind die beiden Masseverbindungen am Motor O.K. ?

Klingt nach 'nem Kurzschluss oder so (Zündung , Verteiler ,Lambdasonde , Motor-Kabelbaum ) !?!

Ich denke mal , wenn die Hauptpumpe auch 3 bar hat , dann JA !?!

Wie springt er an wenn er warm/kalt ist ?

Außer es war eine ironische Anspielung !?!

Scherzkeks

Ich finde es lächerlich den Unterhaltungsaufwand davon abhängig zu machen , Was für ein Motor verbaut ist ! Besonders wenn er mich immer zuverlässig bei jedem Wetter von A nach B bringt , sollte er es wert sein ! Selbst wenn ich M10 oder M40 Motoren geschenkt bekommen würde , hätte ich z.B. dann ohne Schraubermoeglichkeit das Problem , den Eisenklotz zu verpflanzen ! Wenn ich das von einer Werkstatt machen lassen muss , kostet ein 50Euro Motor auf einmal 300 Euro ohne Wechsel von irgendwelchen Verschleissteilen und einen ungeöffneten Motor zu verbauen ist ja bekanntlich so sinnvoll , wie in's Schwimmbecken zu springen ohne nachzuschauen , ob Wasser drin ist ( Zitat E30Schrauber bzw. Vokuhila) !!

Hersteller ist wohl FUBU Autoparts aus China !!Kann gut sein , kann schlecht sein !