E30Quertreiber

Auf dem anhängenden Bild seht ihr einen Widerstand/Spannungsteiler/Druckfühler ! Welcher Stecker steckt bei euch dran (grau oder schwarz) ? Wer kennt die genaue Funktion bzw. die Unterschiede ? Wichtig wäre mir folgendes : -Die Teilenummer auf dem Widerstand/Spannungsteiler/Druckfühler -Die Farbe des Kabelbaum-Stecker -Baujahr und Getriebeart eures E30 M10B18 (316i/318i) -Kat.: JA/Nein/Nachgerüstet Mein Beispiel : -Widerstand : 13 62 1 709 937 -Momentan Grau ? -12/1987 ,Schalter -Ja Danke Sören

Also bei meinen Rieger-Schwellern sind Aufkleber drauf ! Allerdings sind die schon 9 Jahre alt Edit: @derAlex : Ich denke , er meint die M3E46 Look-Frontschürze ! [/url]http://static.schmiedmann.dk/ProductPictures/image_3537_big.jpg

Man weiss nie , wie die Vorbesitzer drauf waren ! Mein M10 hatte bei ca. 150t km einen Kettenriss und der Verursacher fuhr mit offenem K&N und leergeräumten Kat. rum ! Wenn man die Historie nicht kennt , ist ein vorsorglicher PL-Lager Wechsel gar nicht soo verkehrt !

Ist schon in Arbeit !

Ich darf doch bitten : !

Klick dich einfach mal durch und lerne deinen E30 kennen --->http://de.bmwfans.info/original/E30 !

Bei den Japsen ist alles Manga ! Ich kann nicht mehr !

So , ich hatte letztens mit meinen Mechaniker nochmal telefoniert ! Bezüglich dem Öl auf einer Zündkerze meinte er , daß das Öl außerhalb dran war (da wo man die Kerze anfässt) ! Die Kontakte selber waren bei allen Kerzen rehbraun , also ist die Gemischaufbereitung scheinbar in Ordnung ! Auch läuft der Motor im Leerlauf ruhiger als alle anderen M10 , die er bis jetzt hatte ! Ein Gedanke , der immer wieder in mir rumgeistert , wäre , ob's vielleicht vom Antriebsstrang kommt !

Jein ! Das Problem (Vollgasruckeln) hatte ich , da am Widerstand/Spannungsteiler anscheinend der falsche Stecker angesteckt war ! D.h. , wenn ich jetzt ab 3500U/min Vollgas gebe , ruckelt nix mehr ! Sobald ich aber vom Gas gehe (egal welche Drehzahl) , geht es los ! Wenn ich konstant fahre (ohne Beschleunigung ) ist das Ruckeln ungleichmäßig und wenn ich Gas gebe fühlt es sich wie 'ne Unwucht an , wobei es bis ca. 3500 U/min immer schwächer wird und dann scheinbar sogar verschwindet ( bei Vollgas) ! Hardyscheibe und Mittellager wurden schonmal gewechselt , da sie total im Eimer waren ! Diff.lager muß ich jetzt auch bald wechseln ! Und mir ist aufgefallen , daß aus Richtung Kat / Getriebe ein Poldern kommt ! Leerlauf ist gut und wenn man im Leerlauf Gas gibt dreht der Motor sauber hoch ohne Aussetzer ! Ich muß mal lauschen , wie/ob sich das Poltern mit/ohne getretener Kupplung ändert !

Wenn der Karren zu tief ist , kommste da nicht weit ! Edit : Und mit meiner Wampe geht's gleich dreimal nicht !

In die Richtung habe ich bei meinem M10 auch schon gedacht ! Ich bräuchte mal 'ne Hebebühne !

! Alles was den TÜV interessiert : passende Bremse , passende Federn !

vom Feinsten !

Nice Cars !

Ich wiederhole mich nur ungern , aber --->

Kontrollier doch bitte erstmal deinen Kodierstecker im KI ! Da brauchst du nur 'nen kleinen Spiegel !

Wenn "Die Toten Hosen" davon singen , wie sie Banken ausrauben und Bullen umnieten und Bonnie und Clyde spielen , sagt keiner was ? Das ganze Theater um Frei.wild hat jetzt nur eins erreicht ! Noch mehr Leute werden Frei.wild hören !

Erstmal einen finden , wo man sicher ist , daß der in Ordnung ist ! Also , wer was hat , immer her damit ! Leihweise zum Testen reicht mir auch ! Edit : Folgende Nummer sollte drauf stehen : 0 237 002 111

Auf einen Rat hin habe ich heute mal den Schlauch von der Drosselklappe zum Aktivkohlefilter abgezogen ! Den nun freien Anschluß hab ich zugemacht ! An den Teillastaussetzern hat sich nüscht geändert ! Aber bei Vollgas ab 3500 U/min ist das Ruckeln definitv weg ! Die Suche geht weiter : http://e30-talk.com/showthread.php?p=1305527#post1305527

Dann frag mal die Motorsportler ! Das einfachste , was der TE machen kann : Spiegel nehmen und unterhalb vom Drehzahlmesser in's KI schauen ! Die Nummer , die da steht , hier posten ! Alles andere ist erstmal Käse !

Das sind die normalen MTechnik-Schweller ! Die wurden nur einfach etwas senkrecht gedreht ! Das habe ich schon öfter gesehen !

Vorrausgesetzt er hat einen ! Da wäre ich bei einem M20-Umbau lieber vorsichtig ! @TE mach lieber die Verkleidung vor'm Codierstecker ab ( das ist die Blende unterhalb des Kombi-Instrumentes) ! Und gib mal die Teilenummer bei Google oder hier ein !

Falscher Codierstecker !?!

Also , ich mach mir da jetzt erstmal keinen Stress ! Er ist zwar unser DailyDriver , aber laufen tut er ja ! Um sicher zu gehen , werden wir aber nochmal einen zweiten Kompressionstest machen ! Ich hab zwei Möglichkeiten : 1. Ein Freund fährt eine NFL Bastelbude mit dem M42 ! Ob ich den Motor bekomme entscheidet im August der TÜV ! Den M42 würde ich neu abdichten und die Pleuellager und Steuerkette etc. werden dann auch gewechselt ! Oder 2. Mein Mechaniker hat noch einen 86er M10B18 mit 50tkm übrig ! Den würden wir einpflanzen und danach hätte ich Zeit um meinen jetzigen M10 KOMPLETT überarbeiten zu lassen ! Momentan tendiere ich zu Möglichkeit Nr.2 ! ÖLverbrauch hab ich bis jetzt noch nicht genau gemessen , aber der liegt schon bei min. 1Liter/1000km ! Wahrscheinlich sogar mehr ... !

Danke für die einfache Erklärung ! Dadurch stehe ich jetzt vor der Frage ob weiterhin M10 oder umbauen auf M42 , weil den Motor auseinander nehmen werde ich so oder so ! Edit : Ich denke mal , daß es von den Kolben kommt , da der Ölverbrauch doch höher ist , als bei unserem M20 bzw. M42 und auf Zyl. 2 war deutlich Öl an der Zündkerze !