andi_sco
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warum eigentlich?was bringt dir das?
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benzinfilter nicht vergessen, wird gerne, so ungefähr nie gewechselt! sicher muss man sich die nw anschauen, aber zum großteil ist es dann ja diese. die gesamtwartung macht es aus
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kann ja nur so sein, mein m10 von 12/84 war ursprünglich katlos, seit 97 hat er nen nachrüstkat. haben nie dieses zeug mit reingemischt
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http://www.autobild.de/klassik/artikel/unvernuenftige-klassiker-lancia-thema-8.32-1183138.html mal ein kleiner blick über den tellerrand, da weiß man, was wartungsunfreundlich ist. dagegen ist der m40 ein wartungsfreier motor mit lebenslangem zahnriemen
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also müsste mein 93iger touring das schon haben
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ja das stimmt, bmw ist eben nicht nur für seine 6ender berühmt. hab trotz 262t km keine großen macken, obwohl der letzte besitzer ein wartungsmuffel war. leichtes klackern beim starten und dann zieht er sauber in den begrenzer. er hat mich auch sicher durch halb europa gebracht, wo andere es sich nicht getraut hätten. hast du deine rollennocke schon verbaut?
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sparsam sind die m40 auf der ab, da schaffst es auch mal auf 7l/100km. aber dann ist schleichen angesagt und mitschwimmen. im winter und nur stadtverkehr hatte ich mühe ihn auf unter 9l zu kriegen. will man nen sparsamen, brauch man die e90 baureihe, 4l diesel bei 120 is schon echt ne marke:-D
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weißt du, bis wann dieses öldruckventil(alte ausgabe) verbaut wurde?
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was gefällt dir an der antwort jetzt nicht? den tip hatte ich von ingo köth! per mail erhalten!! ob es zu 100%stimmt? ihm wird ja sonst auch vertraut! ps. bei mir ist es so, beim kumpel mit erster, is kein punkt
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schau doch auch mal auf schrottplätzen, nach einer gebrauchten. brauchst ja nur das scheibenwischerrelais rausziehen, wenn da ein roter punkt drunter ist, ist es die 2te . die sollte erstmal reichen
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aber grad reparaturen halten sich ja in grenzen, kein zahnriemenwechsel, keine übermäßigen sachen beim ölwechsel (ölrohr reinigen, beim m10 einfach altes öl raus, neues rein) und und und. zündverteiler und finger kosten nen appel und ei
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JA!, die Karosserie und die Leistung:D auf die 5ps is geschissen:watch:
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hat nichts mit anstehen zu tun. das öl kommt kaum auf betriebstemperatur im leerlauf und der wechsel ist nachdem winter eh sinnvoll, wegen kondenswasser
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dann berichte mal deine erfahrungen, würde mich auch interessieren EDIT: vor allem auch mal die Kosten
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am besten warm fahren, nicht warm laufen lassen. motoröl trotzdem einfach mal wechseln
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was fahrt ihr denn für m10 motoren? ich hab ihn sparsamer und spritziger erlebt als den m40. bei dem fällt ja noch der wechsel des zahnriemens flach, was ja auch gut ins geld geht
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sogar das vfl, nich schlecht
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der m10b18 mit l-jetronic brauch super+? das is mir neu
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doch aus den staaten! und 2l mehrverbrauch? schon ganz schön krass, aber wohl kaum durch das e10, einmal tanken sagt nicht all zuviel
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mein 1,6l hat so keine probleme. der 1,8l den ich haben könnte tickert schon und nw is wohl auch nich mehr so. umbau nur der kurbelwelle lohnt sich ja kaum, was müßte da gemacht werden
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zu spät mitbekommen. obwohl sich der umbau kaum lohnt, wäre es mal interessant zu wissen, was man am m40 noch machen könnte. kurbelle vom 1,8 höhere verdichtung? bohrung vergrößern? ingos nockenwelle ... wer wüßte noch was?
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der fünfte gang ist nur schon gang und bei katlosen modellen sonder ausstattung. getriebe übersetzung ist gleich zum m40, minimaler unterschied. ja, hatte die höchste verdichtung. nur 320i und m3 warn höher verdichtet. kennt einer die unterschiede zwischen 320is und m3? ausser hubraum
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http://www.zynki-power.de/ das ist doch was für dich
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mal schauen,was sie sich einfallen lassen, wenn sie ihre normen nicht schaffen:-D:-D:-D
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wenn man alte auto, motor, sport liest, geht der m10b18 besser als der m40b18, nicht schlecht für den alten bock. weniger leistung, und trotz 3,45 zu 4,1 diff bessere beschleunigung