Phönix - 318is

Mein Argument geht ja weiter: bist Du auch bei Bremsen so konsequent? (als Beispiel, auch Stoßdämpfer verkürzen ja u.a. den Bremsweg, aber konkret die Bremsen mal betrachtet als nächstes Glied in der Kette)) Wenn auch da alles Premium ist macht Conti dazu Sinn, aber wer sich die 30€ für PowerDisk oder ähnliches spart dann aber Conti fährt der hätte es eher andersrum machen sollen... Ich mache alles nach und nach (mir fehlen leider die 20.000€ für eine Komplettrevision aller Bauteile) und da bringen Conti & Co. nicht den Nutzen wie z.B. neue Bremsschläuche etc.

und das tun sie beim TOYO? Also ich habe da andere Erfahrungen gemacht, aber vor allem sind 320€ kein guter Kurs für nen Satz-das Aufziehen kommt ja noch hinzu, also 60-70€, oder willst Du den 30€-Gutschein unbedingt?

Michelin bin ich jetzt 2 mal enttäuscht worden (im trockenen top, aber Nässe und Verschleiss...), daher für mich ihr Geld nicht wert. Conti ist sicher insgesamt sehr gut (wenngleich wohl auch nicht so wie die Tests; da lag wohl öfter mal ein 200er für den Tester im Auto ) und Dunlop auch, aber deren Vorsprung im Trockenen erfahren sicher nur 5% der E30-Fahrer und die kleinen Abschläge bei Nässe da helfen bessere Beläge (EBC) und/oder PowerDisk sicher mehr und sind die bessere Investition. Und letztlich ist der E30 bei vielen ein Hobby das auch finanziell limitiert ist, aber klar: so ein Satz Conti beruhigt das Sicherheitsgen, Bremse sieht man ja nicht und da investieren viele weniger...

Conti=100€ und Kumho/Hankook ca. 70€ ist schon ein Unterschied und wenn der E30 dann wenig bewegt wird (und dann meist bei Sonne), dann investieren viele 120€ lieber woanders Klar, dass Conti erste Wahl ist (besonders, wo es in der Größe keine Pirelli oder Bridgestone gibt und Dunlop nur den Fast Response liefert-weder 9000 noch Sport...), aber solange keine HighEnd-Bremsanlage verbaut ist, muss auch der Reifen stimmig zum Rest sein

hab mir auch die Kumho's geholt: - drehbar (links nach rechts) um einseitigen 'Sturzfraß' nach einiger Laufleistung auszugleichen - bauen vom Querschitt niedrig (Richtung 205/50er) - Trocken sowieso gut, Nässe muss ich bisher sagen, dass sie besser als die alten (2007er Michelin mit 4mm sind) und vor allem: fairer Preis = KAUF Alternative vllt. Hankook

wie oben zu lesen geht es um die Unterschiede der Überkaro Polsterungen: 0304 Überkaro anthrazit (verbaut im M3 ab 87 und den Cabrios-da wohl seltener) und 0379 Überkaro anthrazit (alle 318is, Cabrios und M3 ab 1990) das offensichtliche ist, das die 0304 dunkler ist und nur 3 senkrechte weiße Nähte hat (statt 4), was mich besonders interessiert: Sind die Seitenwangen vom Grauton identisch? (habe neue 0304 liegen und die mit den verbauten 20 Jahre alten (und damit verblichenen) Überkaro 0379 zu vergleichen geht schlecht... hoffe, Ihr könnt helfen

würde mal sagen, erste Anlaufstelle für BMW-Teile (Fragen gibts...)

Kumho stellt auch Rennreifen her und von einem Motorsportler hier ausm talk habe ich auch die Empfehlung unter den Premiumherstellern sind Kumho, Hankook oder Nokian (der liegt aber mittlerweile preislich schon höher) echte Alternativen (wie auch Uniroyal, der aber dann bei Wärme schmieren soll...) die no name sind dann nochmal ne Klasse drunter und i.d.R. nur was für 'gebrauchte-Bremsbeläge-Käufer' *böse*

Toyo und guter Markenhersteller? naja, als Trockenreifen vllt. gerade noch Ok, sowas sieht ja jeder anders, aber zum Thema: 195/55 hatte ich auch überlegt, bringt aber mit Eintragung zu viel Ärger (und Kosten) und letztlich kosten echte Premiumhersteller (wie Bridgestone, Conti, Dunlop und Pirelli) auch in der Größe um die 90€-also 20€ günstiger... Ich habe jetzt Kumho drauf, haben hier viele empfohlen und ich bin sehr zufrieden! (klar ist Conti besser, aber der Kumho kostet mit 70€ auch fast 50€ weniger und hat im wesentlichen dafür nur leicht schlechtere Werte bei Nässe-aber ob der Test immer übertragbar ist?)

danke für die Info, ist vermerkt:daumen:

Tisch ist reserviert-bißchen Luft für Nachzügler bleibt aber hab jetzt schon Hunger und freu mich!

täusch Dich mal nicht, bei ebay hab ich mal eine LEGO train 12V für über 6000€ weggehen sehen:sonne: also könntest Du viereckiges Gold haben-wichtig natürlich Anleitung und m Besten OVP noch vorhanden

hast Du die Relais an der Motorstirnwand (beide) schon als Fehlerquelle ausgeschlossen? Relais Schliesser weissgrun 61 36 8 373 700 Kraftstoffpumpe 1 0.033 kg €6.80 Relais Schliesser weiss 61 36 1 729 004 Motronic 1 0.003 kg €12.70 bei mir wars das letztere, das Standardrelais kommt oft als Tip, aber das Motronic war der Übeltäter... (ist im 318i M40 auch drin-also kann man zum testen umstecken)

wie geil... damals begeisterte einen noch eine funktionierende Schaltung beim LEGO Technic Autochassis... und wenn man heute die Funktionen vom U400- Modell sieht:-o http://www.legomen.de/produkte/technic/unimog.html

gerade beim mitlesen mal konkret geschaut, was ein Generator für meinen IS kosten würde und dabei entdeckt, dass: Hella Riemenscheibe 72,5mm und Bosch 68mm hat-vllt. is es ja bei Deinem ähnlich? Wobei ich aber auch denke, dass sowas nicht spürbar ist und wenn der andere Generator dann noch 2kg mehr wiegt sind die 4 Promille einsparung eh davon gefressen

Moin aus Kiel, sieht gut aus der IS-besonders innen, da sind die nur 126tkm echt zu sehen Sitze in so einem Zustand hätte ich auch gern Wenn Du Zeit und Lust hast: http://e30-talk.com/treffen/t-e30-treffen-lensahn-20-mai-2012-a-102588.html

wie beschreibe ich das... also kurze Querfugen z.B. konnte das Koni etwas besser wegbügeln, aber Bodenwellen auf Autobahnen schwang das Koni immer nach-man hoppelte also sehr. Beim BILSTEIN fährt sich das dann wesentlich komfortabler, aber dennoch straff (B4)

das Eintragen in den Fzg-Schein der Eibach-Tieferlegung ist ja freiwillig und da sowas Geld kostet, würde ich auch nur den TÜV-Schrieb mitführen. Ist ja auch besser bei evtl. Rückrüstungen in den Auslieferungszustand zu Koni: mir wars zu hoppelig, BILSTEIN fährt sich angenehmer-würde sagen direkter und straffer beides mit Eibach im 318is gefahren-Koni Gelb und BILSTEIN B4

das hängt, meines Wissens, mit dem Federbeindurchmesser zusammen: den eta gabs mit 45mm und beim M-Tech und ABS sind dann 51mm verbaut und dann hat es sich wohl nicht gelohnt für die 51er Variante einen B4 aufzulegen. Ist also wohl der leichteren Zuordnung dienlich: Werkstatt bestellt ja nach Fzg.Schein und dann muss keiner den Federbeindurchmesser nachmessen/ wissen

Moin, *klugscheissmodus an* BILSTEIN B4 entspricht M-Fahrwerk, die B6 sind deutlich sportlicher (drücken den BMW ca. nen cm höher, so straff sind die) und B8 sind die gekürzten die mindestens ab 60er Tieferlegung verbaut werden sollten. Da Du ja schon Eibachfedern drin hast, empfiehlt sich B4 (B6 geht technisch, optisch wird das dann aber höher kommen). Federn sehen noch gut aus-wenn würde ich wieder neue Eibachs verbauen (spart TÜV und Vermessung, also 100€) und das gesparte Geld in Querlenkerlager und evtl. neue Querlenker gleich mit investieren. Tiefer als die Eibach-Tieferlegung würde ich nicht gehen-gerade beim VFL sieht sowas schnell kacke aus und zumal Du ja auch die Kreuzis hast ach ja, nagelneue M-Federn für vorn hab ich noch liegen-preislich aber über dem Eiback-Satz

nope, mit copy&paste der KW-Artikelnummer in den KW-Shop und Ergebnis: bei E30 nur 318i Cabrio

klar, sogar sehr gern! Bin gespannt auf einen E28 mit Sportsitzen

Hallo, nach der Umfrage zum Termin und trotz bisher wenig feedback der Entschluss: einfach mal schauen wer kommt, also dann lockeres Treffen und falls jemand dann noch (als ortskundiger) eine Idee für eine gemeinsame Ausfahrt hat-immer her damit! Ort: 23738 Lensahn, Chrome, Original American Diner http://www.chrome-diner.de Motto: aus Freude am Fahren (und an leckeren Burgern) Die Idee kam mir, als ich das erste Mal dort war: sehr kultig, sehr lecker, großer Parkplatz und sowohl aus Kiel als auch aus Lübeck gut zu erreichen. Termin: 20.05 - Zeit ca. 12:30 Rückmeldungen wer erscheinen möchte (bestelle dann entsprechend Plätze vor im Diner) bitte bis zum 07.05 Gruß Lutz

vielleicht kommt morgen ja auch mal bei uns im Norden sie Sonne raus, dann mach ich noch welche Aber ist wenn dann nur minimal-Keilform, muss ich wohl die Wasserwaage zum überprüfen ranziehen Fahrtechnisch ist Keilform aber eh beim E0 schlechter und daher war es auch nicht mein Ziel...

wahrscheinlich hat noch keiner was geschrieben, da die DTM-Fzg. ziemlich gleich aussehen und auch der Sound nicht so wie früher ist... also kein 16V gegen V8 wie in den 90zigern