the_softcake

Also in so Ecken hab ichs mit nem Schraubendreher, (billigste Version vom Bluspenden ;) da is nichts gehaertet, mit dem ists am besten gegangen, da weicher und auf Dauer weiche Kanten) Zusaetzlich hab ich das ganze mit dem Heißluftföhn aufgeheizt. Das wird dann recht weich. Das POR 15 braucht blankes Blech oder? Weil im Eck bekommst die Werksgrundierung nicht sauber weggekratzt. Entweder per Sanstrahlen, oder vielleicht mit so einem Abbeizer/Lackentferner. Sollte es beim KSD geben, hab ich aber noch nie selber von denen probiert. Vielleicht kann da jemand anderes was dazu sagen, ob der oder welcher bei der Werksgrundierung hinhaut. Warum machst nicht bei der Karosse Stueck fuer Stueck Lack drauf? Geht das beim POR nicht?

Am Besten gefällt mir das August Kistl im Hintergrund!

Hier ein Thread zum gleichen Thema: http://e30-talk.com/karosserie/t-heckblech-original-od-nachbau-90868.html Hab eines von Schlieckmann, das hat gut gepasst, hatte nichts auszusetzen.

@Mars, das mein ich ja. Eben um dem TE klar zu machen, dass das 2,65er wohl schon zu den langen Varianten gehoert v.a. beim B30. Aber das muss er selber wissen ob er eher laenger oder kuerzer mag. Wie meinst das, dass das Diff nicht passt? Das vom 325i? Von der Uebersetzung nicht, stimmt. Was noch geht sind Diffs ausm e36 Compact, hier sollte der 323ti Schalter ein 3,07 haben. 2,93 ausm e30 eta, 2,79 glaube ich auch ausm Eta. Das 2,65er stammt vom e34 525 tds (oder td? Glaub aber tds) Google hilft dir mit diversen Diff Tabellen von e30, e36 und e34. E30.de mit der V8 Umbauanleitung hilft auch zum Thema Diffs. Korrigiert mich falls ich falsch liege

Also der 325i hat kein 2,93. Du meinst vielleicht den eta. Am besten du probierst das mal mit 2,93. Falls du keines hast, ich haette noch eines ueber normal. Die meisten reden hier aber vom b40 im Bezug auf 2,65 oder?

Beim e34 duerfte der Motor mit Schaltgetriebe 3,07 als HA Uebersetzung haben oder? Glaube, der Mars hat/hatte den b30 mit 2.93er Diff verbaut. Auf einem Video von ihm is da recht schoen das Beschleunigungsvermoegen zu sehen wenn ich mich recht erinner. Ich bin da auch eher der Fan von etwas laengeren Uebersetzungen, da ichs nicht haben kann wenn das Ding bei 100 dreht, dass ich Ohrenkrebs kriege und nochmal schalten wollen wuerde aber es einfach keinen Gang mehr gibt. Und bei groeßeren Motoren ist das ja auch nicht so das Problem, dass die das nicht mehr packen. Muesste man mal durchrechnen. Mars wird sich dazu sicher auch melden. Als Tipp: google mal nach dem Programm "Geardata", da kann man sich schoen grafisch ein Drehzahl-Geschwindigkeits-Diagramm anzeigen lassn. Is zwar fuer Bikes aber egal.

Aber nicht, dass sie deine Freundin dann so filmen ;)

Hier nochmal ein Beispiel von mir. Die Version mit den 2 Motordrehgestellen habe ich auch gefunden, hat mir aber auf Grund der dann recht geringen Breite des Gestells nicht gefallen. Hab das dann etwas anderns gelöst. Das Ding ist sau stabil und rumfahren kann mans auch. Mir war vor allen wichtig, dass das gestell recht breit ist und somit einwandfrei steht. Paar Fotos, vielleicht hilft das jemanden zur Ideensammlung. Zutaten: -ca. 18m 4-kant Rohr (glaub 50x50x5 wars) -2 e36 VA Radnaben für die Lagerung -4 Schwerlastrollen (2 lenkbar, 2 fest) -Einige Lasergeschnittene Blechteile für Höhenverstellung der Aufnahmen, Einrastfunktion usw.

Zum Thema Übersetzungen benutze ich ein kleines Freeware Programm: "Geardata" (http://www.svs-tools.de/5.html) Eigentlich ist das Programm für Bikes gedacht, aber im Prinzip ists auch nichts anderes beim Auto. Man gibt die Übersetzung der einzelnen Gänge an sowie die Reifengröße. Außerdem dann Kettenrad und Ritzel (hab ich beides einfach auf 1 gestellt) und Primärübersetzung hab ich glaube ich vom Differential die Übersetzung eingestellt. So sollte das gewesen sein, habs jetzt nicht nochmal ausprobiert. Angezeigt wird dann ein Drehzahl-Geschwindigkeit-Diagramm

Alles klar, dann hat mich der Tuevler wohl geaergert und zu viel des Guten verlangt. Aber in meinem Fall ok, da mit Euro2 viel weniger Steuer.

Das ist gelinde gesagt Quatsch. Ok, warum? Kannst du das bitte erklaeren? So hats mir der Tuevler bei mir erklaert. Auto hatte per KLR Euro 2, anderer Motor hatte von Werk Euro 1 und wurde nur mit KLR, durch den er auf auch auf Euro 2 kam eingetragen.

Ja klar kriegst du die Einstufung, die der neue Motor hat. Außerdem: du darfst keinen Motor einbauen, der eine schlechtere Steuerklasse hat als dein Auto aktuell.

Ich hab meines auch erneuert, habs von ATP gekauft, war von Hubert Schlieckmann. Von denen kann man wohl laut Erfahrungen anderer was verbauen, da das Zeug recht gut passt. Dies kann ich mit diesem Heckblech nur bestätigen. Hat einwandfrei gepasst! Altes rausgetrennt, neues reingehalten, perfekt. Gekostet hats 105 Euro. Laut meinem Vorredner soll da originale auch nur 120 kosten, kann ich zwar irgendwie nicht glauben aber wenns jemand so gekauft hat wirds wohl so sein.

@ xaan: vielen Dank für deine Mühen!

Hallo, hätte auch 2 Fahrzeuge, wäre nett wenn mir jemand helfen könnte. Vielen Dank im Voraus! 2300785 und GF08289

Ja auf jeden Fall gefaellt der mir. Warum bist du eigentlich von deinem urspruenglichen Projekt mit dem m30 abgekomnen?

Hallo Fabi. Sehr fesch, dein Cabrio. Wuerde mir auch sehr gefallen! Vielleicht muss doch auch irgendwann noch eines her. Großes Lob, dass du das alles wieder in Originalzustand bringst. So ist er einfach am schoensten! Motor hast ja auch alles erneuert! Nicht schlecht. Hoffe, dass nichts unvorhergesehnes außer "Verschleißteilen" war. Dann haette ich naemlich ein schlechts Gewissn. Wie weit bist du eigentlich mitm Umbau? Gruß Stefan