gsxrheizer
-
Gesamte Inhalte
634 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Bewertungen
100% -
Spenden
25.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von gsxrheizer
-
ist kein gfk;-)
-
hab die seitenschweller an meinem cabrio montiert. montage war recht einfach--bin zufrieden damit.
-
Sag das nicht Peter, Wenn der E36 Schalldämpfer nicht mehr so ganz neu ist:-) macht der gut Musik. Die Musik war nur ein wenig zu laut:freak: Bin erst mal durch die DB-Messung geflogen:roll: und mußte schnell nen neuen Schalldämpfer besorgen:-(
-
den kat habe ich nicht wie beim e36 mit den beiden gummis befestigt sondern nur 1x zentral.also genau zwischen den beiden halterungen am kat.oben habe ich ne halterung gebastelt die mit den schrauben fürs hitzeschutzblech befestigt ist. am krümmer (querlenkerauge etc.) wurde nichts geändert. habe praktisch eine plug and play anlage für faule (oder welche die nicht schweißen können/wollen:-)
-
aus nem anderen forum geklaut:watch:
-
da ist nichts bearbeitet. die beiden rohre sind gekürzt (bereits an beiden schalldämpfern!!) das bild soll lediglich den unterschied zwischen original und zubehördämpfer zeigen. die variante der befestigung finde ich persönlich gut weil man den schalldämpfer vor dem festziehen der verbindungen in den haltebändern noch ausrichten kann.
-
Hier mal ein Bild der geänderten Endschalldämpfer-Rohre und was ich von der restlichen Anlage ablichten konnte--Hab leider keine Hebebühne:-( (der rest des kurzen rohres ist noch am auto montiert) Hab mir die Sache heute mal genau angesehen. Der Kat könnte problemlos etwas weiter nach vorne versetzt werden, hinten wäre auch noch Platz um den endschalldämpfer etwas weiter nach hinten zu setzen. Es müßte also auch möglich sein die Anlage (kat-endschalldämpfer) komplett ohne Änderungen vom E36 zu übernehmen.
-
ich habe (bis auf einen "fächerkrümmer") die komplette e36 anlage verbaut. geschweißt/gebogen wurde gar nichts. der rohrverlauf passt optimal. den endschalldämpfer habe ich mit den e30 halterungen montiert. (an der originalen Befestigung) Die Rohre zwischen Kat und Endschalldämpfer habe ich 9 cm gekürzt (7 hätten auch gereicht) 1 habe ich mittels schelle verbunden, das andere wie original an der trennstelle leicht trichterförmig aufgebördelt. Somit konnte ich die original e36 flanschverbindung verwenden. bilder hab ich davon leider (noch) keine. getüvt ist es aber schon:-) Hab noch nen 2. angepaßten endschalldämpfer von dem ich morgen ein bild einstellen kann.
-
dankeschön:-) war auch ne nervenaufreibende sache:roll:
-
heute endlich meinen m50 touring tüven lassen:-) nachdem ich erstmal anständig durch die db-messung geflogen bin, losgedüst neuen schalldämpfer besorgt (knapp 200 euro:watch:,angepasst/montiert und nochmal hin..... eingetragen wurden: Motor,Krümmer,Fahrwerk,Kaltlaufregler....und neu Tüv:sonne: Gekostet hat der Spass 329 Euro:eek:(ohne den schalldämpfer) naja--jetzt kann ich wenigstens endlich damit:drive:
-
danke -
bei mir stand vor ein paar Monaten die Polizei vorm Tor und wollte sich das mal ansehen. (hatte 6 Autos stehen) Es waren 2 teilgeschlachtete dabei was sie nicht so gut fanden. sie haben mir empfohlen die in den nächsten 1-2 monaten doch zu entfernen:-) gegen die anderen, noch kompletten Fahrzeuge hatten sie nichts.
-
so--hab heute mal alle unterdruckschläuche überprüft,andere Drosselklappe ausprobiert....hat nichts gebracht. morgen setz ich mal ne andere ansaugbrücke drauf.
-
hmmm-also unterdruckanschluß am benzindruckregler ist belegt. vorne an dem adapterstück (für kaltlaufregler) ist auch alles belegt..... wird heute nix mehr. ich überprüf morgen mal ob alle anschlüsse wirklich da sind wo sie hingehören. hab irgendwie den Klr (bzw dessen Anschlüsse) im Verdacht. edith; absprühen mit startpilot hat nichts ergeben.
-
die Stelle ist wirklich bescheiden.............. Gutes Video....so muß das:daumen:
-
hab was gefunden:-) Hinter der Ansaugbrücke (praktisch gegenüber der Drosselklappe) geht ein dickerer Schlauch mit Stecker auf den Leerlaufsteller. Von dem Stecker an der Ansaugbrücke geht auch ein dünner Unterdruckschlauch weg. Der hängt bei mir offen rum. Kann mir jemand sagen wohin das andere Ende des dünnen schlauches gehört?
-
mach ich jetzt;-)
-
ja--hab nachgesehen. sogar ausgebaut. hab grade mal den stecker vom LMM abgedreht......dann hat er zwar nen leerlauf wie ein sack nüsse aber das drehzahlhängen ist weg:-o
-
ich kenne den m50 schon ganz gut aus dem e36. Das ist so aber nicht normal.....kann vom gas gehen....nach ca. 2 sekunden tret ich dann die kupplung und leg den nächsten gang ein---bis dahin geht die drehzahl dann grade mal runter:roll: ich check nochmal alle verbindungen und mach ein handy-video
-
auch wenn ich direkt an der DK gas gebe---unverändert. klappe ist schon lange zu und der Motor dreht munter weiter.
-
hallo, habe einen m50 in meinen touring gepflanzt--läuft auch alles soweit gut. Nur.....Wenn ich Gas gebe und wieder wegnehme hält sich der Motor noch ca. 2-3 Sekunden auf der Drehzahl bis er endlich abtourt. Ist vor allem beim Schalten recht ätzend:roll: Was ich schon geprüft habe: Drosselklappe und Betätigung überprüft....ist leichtgängig und schließt sofort Ansaugbrücke nochmals demontiert und auf Falschluft--Möglichkeit geprüft (Neue Dichtungen verwendet) Welcher Fehler kommt noch in Frage? Gruß Arno
-
1460;-)
-
Suche ein Gutachten für einen Fächerkrümmer--oder besser gesagt Austauschkrümmer bei dem der M50 Vanos-Motor (256 S2) aufgeführt ist.
-
An CONNY
-
genau den satz hab ich auch. bin voll zufrieden damit.
