BMW_Power

Hallo E30 Gemeinde, habe vor kurzem mal meine Rücksitzbank etc. ausgebaut und was mir dabei gleich mal extrem aufgefallen ist, dass der Vorbesitzer wohl kein großer Fan von Sicherheit/Stabilität war. Wie Ihr hier auf dem Bild sehen könnt hat der Vorbesitzer wohl die komplette Rückenwand weggeflext. Habe jetzt noch zusätzlich eine Domstrebe verbaut für etwas mehr Stabilität, jedoch bezweifle ich das der Tüv das so durchgehen lässt. Was mein Ihr dazu? MfG Robin

naja ich schätze mal es liegt an dem 100kg schwereren Cabrio im Gegensatz zur limo, man merkt es ja schon deutlich wenn ein 70kg schwerer Beifahrer mitfährt.

Hallo, habe gestern meinen Teppich herrausgenommen und die Teermatten entfernt, dabei ist mir aufgefallen das er an den Ablauftellern (oder wie die auch heißen) stark rostet, drumm herrum war kein Rost zu sehen. Jetzt meine Frage: Wie heißen die Teller denn richtig und wo bekomm ich diese her? (Habe im etk nichts gefunden.) MfG Robinhttp://www.mergstwos.de/pixs/E30_deckel_unten.jpg

hätte noch welche in Malachitgrün ;)

Hab halt sofort zugegriffen da ich dachte 500€ fürn 2,7 M20 da kann man nicht viel falsch machen, dachte 2,7l ist 2,7l und da gibts nicht viel Unterschiede aber naja im Nachhinein ist mann doch immer schlauer ;) . Zudem war der Motor komplett mit allen Anbauteilen, Kabelbaum, Generator, Einspritzleiste, Schwungrad, Drosselklappe, Ansaugbrücke, Neuen Zündkerzen, Steuergerät ;)...

Ansaugbrücke ist vom 2,5l, Einspritzventile sind vom 730i, chip ist ein anderer drinnen und Ventile sind Auslasseitig 34mm groß und Einlasseitig 40mm. Werde in nächster Zeit mal den gerissenen Kopf des m20b25 abmontieren und dann mal Laufbahnen und Kolben inspizieren, wenn diese noch i.O sind werde ich zu 100% einen V.3 Zusammenschrauben.

so hab jetzt nochmals den Verkäufer kontaktiert und über den Motor gesprochen, den Umbau hat der Vorbesitzer vollzogen ist mit dem auch auf der Nordschleife gefahren, davor musste er aber auf den Prüfstand und hier hat er andscheinend 195ps gedrückt(er bemüht sich drumm den ehemaligen Besitzer zu kontaktieren). Wie siehts eig. aus mit ner schärferen Nocke im V.1 Umbau kann man da ne 288° fahren oder hat man da auch das Problem mit Kolben Ventil Kollision?

Wisso warst du denn am überlegen ob das richtig war, wenn der Motor so gut ist? MfG Robin

Habe gerade geschaut was denn der Vorbesitzer für Einspritzventile verbaut hat. Laut Nummer müssten es die EV vom 740i v8 sein, macht das sinn? Sind die überhaupt größer? MfG Robin

Was ich mir überlegt habe ist das ich ja noch einen kompletten m20B25 besitze der einen ZK Riss hat. Könnte ja KW+ Pleule vom eta rauswerfen und diese mit den 325i Koben in den B25 Block hinein baue, so dass ich am Ende einen schönen V.3 2,7l Motor hab und somit was gescheites, dann muss nur noch ein 2,5l ZK her, verstellbares NW Rad und Block abschleifen lassen. Somit lohnen sich dann auch am Ende die Tuningmaßnahmen wie NW, Fächer etc...

Hatte vor diesen Motor in meinen 325i mt2 (mit Motorschaden) zu bauen und ihn halt zuvor etwas zu modifizieren damit ich am Ende meine echten 200-210ps hab. Bin deswegen jetzt schon ziemlich enttäuscht das diese Variante gerade mal die 170ps Hürde Pack, da lohnt sich der aufwand eig. Garnicht. Am Ende hätte ich mit Motor und teilen meine Ausgaben auf 2000€ geschätzt. Ich glaube das beste ist neue ventilschaftdichtungen rein, zk schrauben, Dichtsatz und zahnriemen und dann wieder verkaufen, sonst schätze ich werde ich nicht glücklich.

gekauft hab ich ihn als einen Variante II Umbau mit allen Anbauteilen und angeblich hat der Vorgänger damit einen Alpina 2,7 abgezogen und gegen einen e30 m3 mit einer halben Waagenlänge verloren. Gezahlt hab ich 500€. Mal schauen was denn der Verkäufer morgen dazu sagt. Naja trotzdem bin ich eig. selber schuld. MfG

Zylinderkopf des Motors sieht so aus: Nummer lautet 1277 731 müsste meines erachtens ein 320i Zylinderkopf sein? Jetzt versteh ich garnichts mehr.

eine höhere Verdichtung also 10:1 wäre natürlich in diesem Fall besser. Jedoch wie o.g trifft das nicht auf alle zu z.B Turbomotoren haben eine etwas niedrigere Verdichtung.

Hier noch ein Paar Bilder: PS: Beim genaueren betrachten meine ich sind die Kolben etwas anderst als beim 122PS eta, z.b geht der Ausschnitt für das Ventiel näher ran an die Mulde des Kolbens!?

Des mit den 206ps sei jetzt mal dahingestellt. Was micht jetzt aber doch sehr interessieren würde ist das eigentliche umbausystem des Vorbesitzers, biss jetzt weis ich ja nur das 122PS eta Kolben und 122PS eta Block mit kompletten 325i Nebenagregaten verwendet wurden.

ist es denn überhaupt möglich einen ganz normalen eta 122ps Block+ Kolben+ KW mit einem 325i Kopf zu Kombinieren ohne etwas daran zu ändern? Was mir noch aufgefallen ist das auf der alten nockenwelle 298 steht und diese meines erachtens asymmetrisch ist. PS: es soll ein Leistungsdiagramm geben wo der Motor 206 ps hatte.(werde mich noch einmal mit dem Verkäufer in Verbindung setzen.) MfG Robin

Motorblock aufschrift ist 27 6 KA, nach längerem nachforschen wurde mir jetzt bewusst das es sich hierbei um 122ps eta Kolben und Block handeln muss. Was mir aber nicht bewusst wird ist um welche Variante es sich nun handelt, anscheinend wurde mit dem Motor ursprünglich Motorsport auf der Nordschleife betrieben. Was mient Ihr zu dem Ganzen?

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/k_122.jpg So sehen meine Kolben aus, sind die Standard ? Sind doch Kolben vom 122ps Eta oder? Motorbasisumbau wurde nicht von mir gemacht deswegen die Verunsicherung und Fragerei sry.

Halle e30 Gemeinde, Bin gerade dabei meinen m20 2,7 Variante II zu überholen. Wollte jetzt den ZK zum Planer bringen und etwa 0,3mm entfernen lassen, was mir jetzt jedoch aufgefallen ist das bei e30.de steht dass man mit einer scharfen Nockenwelle die Kolben bearbeiten muss. Kaufen wollte ich mir eine 288erSchrick Welle. Was würdet Ihr machen? Planen und ori. Welle rein oder nicht planen und 288 Nockenwelle oder beides und dann Kolben bearbeiten lassen? Was würde dies kosten (kann man das auch selbst machen?) MfG Robin

ok, bestellt sind jetzt die HD Kipphebel von dem Amis. Zahlen muss man dafür 230€ + 2x~19€ Versand, da sie es in 2 Packeten versenden müssen. Hoffe mal die taugen was. Alte Federn werde ich jetzt wohl auch bei behalten. MfG

Sogesehen ist es ja nicht schlimm etwas von der Fläche ab zu schleifen, man stellt ja am Ende eh wieder das Ventilspiel ein und dann passt es ja wieder, oder? PS: Danke für die ausführlichen Antworten ;) MfG Robin

Hallo E30 Gemeinde, Habe folgendes Problem und zwar bin ich gerade dabei meinen m20 2,7l Motor zu revidieren: D.h Neue 288° Schrick Nockenwelle, Neue Ventilschaftdichtungen, neu Planen, Reinigen, Ventileeinschleifen... Nun musste ich Feststellen das die Kipphebel einen leichten Bogen sowie leichte Kanten an den Auflageflächen haben. Wenn ich jetzt eh schon dabei bin den Kopf zu revidieren dachte ich mach ich auch gleich neue Kipphebel rein, jedoch war mir da noch nicht bewusst das solch ein Kipphebel 40€ bei BMW kosten soll. Werde ein Bild von den alten Kipphebeln mal hochladen, vielleicht kann man sie ja doch noch verwenden, was ich jedoch nicht glaube. Was ich noch gefunden hab sind verstärkte Kipphebel von America da soll ein Hebel umgerechnet 19€ kosten: http://vintagebmwsource.com/performance-parts/bmw-e30/heavy-duty-rocker-arm-for-m20.html Was meint Ihr? Sollte ich zu der 288° Nockenwelle auch noch verstärkte Ventilfedern benutzen? MfG Robin

Also wenn es sich hierbei um 18" Felgen handelt muss ich sagen sehen die echt TOP aus auf dem MT-2. Ich schätze die BBS LM kommen sowiso immer ein wenig kleiner rüber als andere Felgen. MfG