michionwheels

Wenn du nach dem Crimpen(quetschen) der Sache nicht traust,ruhig mal dran ziehen und notfalls nochmal zusätzlich verlöten. Mache ich auch manchmal so. Grüße

Ich gehe jede Wette ein,das das Zündschloss bzw. der hinten aufgesteckte Drehschalter dein Problem verursachen. Die sind glaube ich mit einer Nase gekoppelt.Wenn da was ausgelutscht ist,könnte es sein das der Schalter nicht mehr mitgenommen wird. Grüsse,Michi

Also wenn ihm einer ein Rohr ins Auto geKLEBT hätte,DANN währe er verarscht worden! So muss dat:daumen: Grüsse

Die Abgasanlage des 318is ist ebenfalls einflutig,allerdings im Rohrquerschnitt grösser,fällt also weg. Wenn du eh nicht lang so rumfahren willst,dann kauf dir halt irgend so ne Spochttröte aus ebay und gut,wenns unbedingt sein muss. Von mir aus auch erst,wie Gogi schon schrieb,youtube und dann entscheiden.

Schau mal oben in der blauen Leiste unter Wikipedia,da steht alles drinn.

Servus. Ist sicher dafür da, die nun fehlende Versteifung der Ersatzradmulde auszugleichen. Grüsse

Das war vielleicht schon sein Spruch in der 3.Klasse:-D

Mal ne doofe Frage. Will der Tüvheini bei ner Abnahme vom Fahrwerk nicht sowieso ein Protokoll sehen!? Da nützt es ja nix das daheim zu machen.

Bei mir gings,allerdings waren tatsächlich 60er Federn drinn. Wenigstens kann sich derjenige der keinen Federspanner hat so behelfen. Grüsse

Laut meiner Liste wird es mit 330 Grad, gemessen an der Düse,geschweisst. Die 340 sind mein Erfahrungswert bei meiner persönlichen Schweißgeschwindigkeit. Aber es gibt tatsächlich viele PE Arten,vielleicht benutzen wir nur verschiedene.

Genau so.Wenn das nicht funktioniert kannst du,wenn das Auto auf den Rädern steht,die Mutter oben im Domlager abschrauben und dann das Auto anheben,bis die Kolbenstange aus dem Domlager rutscht und die Feder entspannt ist. Dann Feder runterfummeln und Überwurfmutter festziehen. Alles wieder zusammenbauen und Kolbenstange mit allen Scheiben etc in Domlager einfädeln.Dann Mutter oben wieder fest machen. Auf diese Weise kannst du wenigstens das Federbein im Fahrzeug lassen. Für den Fall das ein selbstständiges einfahren der Kolbenstange ein einfädeln verhindert,kannst du diese mit ein, zwei festen Kabelbindern und nem stück Gummi drunter am einfahren hindern. Grüsse,Michi

Die Lagerböcke werden zusammen mit dem Block gespindelt.Da ist nichts igendwie ver- oder austauschbar. Deswegen mach ich auch immer wenn ich in Ebay einzelne Böcke oder nen Block ohne Böcke sehe. Kauf einfach nach Baujahr,ist für dich das sicherste.

Ich wünsche euch allen ebenfalls nen schönen Jahreswechsel. Bis dann im nächsten Jahr:winken: Gruss Michi

Da passiert nichts.Wirklich interessant wäre es unter den Koti zu schauen. Aber machbar ist alles.

Viel Spaß! Viele denken immer noch das V2a besonders stabil ist,eben besser als normale Stahlschrauben. Es ist zwar rostfrei,aber bedingt durch den Chromanteil,erreicht eine handelsübliche A70 nichtmal die Zugfestigkeit einer 8.8er Schraube.Ergo beim nächsten Mal wirds erst Recht passieren. Das ist auch der Grund,warum Edelstahl im Fahrwerksbereich verboten ist. Grüsse

Ich schweiße fast täglich PE,PP,PVC und PVDF. Du must erst mal feststellen worum es sich handelt.Wenn du eine möglichkeit hast,schabe eine kleine Probe des Materials ab,an ner Stelle wo man es nicht sieht. Dann nimmst du ein Feuerzeug und zündest den Splitter an.Wenn das Stück eine brennende Plastikschmelze entwickelt und erbärmlich stinkt ist es meist Abs-->kaum schweißbar. Wenn sich das Material wie kaltes hartes Wachs anfühlt,dann ist es meist PE.Wird mit ca 340 Grad geschweisst. Der Mtechnik1 ist aus PU,Mtechnik 2 hatte ich noch nicht.Für PU gibt es 2K-PU-Füllmassen. Untersuch das Teil noch mal,eigentlich ist irgendwo noch ein Zeichen wo steht aus welchem Material es ist. Grüsse

So,jetz muss ich euch meinen Senf auch mal aufs Brot schmieren. Der Te will 80/55. Ich habe mal einen e30 zerlegt,an dem vorn ein 75er Fahrwerk verbaut war.Fest mit Serienfederbein. Schade,ich hätt nen Foto machen sollen,als der Koti runter war und das Auto auf den Rädern stand. Zwischen den einzelnen Windungen, waren gerade mal 5mm Platz,genau so behindert fährt sich das auch. Auf ner Plattenautobahn,pumpt es einem die Atmosphäre aus dem Zwerchfell. Ergo mit Serienfederbein unfahrbar,nur Gewinde. Die 55 hinten ist auch blöd,muss du aber selber wissen. Bei Kw dachte ich früher immer:Toll,das Beste was es gibt. Dem ist nicht mehr so.Beim V1 bezahlst nen Tausender für ein Fahrwerk mit Al-Ko Dämpferpatronen,die normal 25 Euro kosten. Früher gabs Koni,heut knallharte Marktwirtschaft.Sinnlos. Das einzige was von Kw übrig ist,ist ihr überzogenes Preisniveau. Es sei denn,man nimmt mehr als 1,5t in die Hand. Da kannst du sogar FK Königssport fahren,die haben heut noch koni drin und kosten deutlich weniger. Das einzige was meiner Meinung nach für dich passend währe ist das D2. Aber das sind alles meine Meinungen und Erfahrungen. Gruss Michi

Mirko was ist das denn für eine Farbe? Tut mich sehr gefallen.

Na die Stelle ist aber unabhängig vom Rest der Karosserie bei jedem e30 gefährlich. Hatte auch schon Autos hier,da war wirklich nur der Bereich tot. Ich denke nur das es hinter der Abdeckung für die Entlüftungsschläuche wahrscheinlich auch nicht mehr so pralle ist,oder das Rohr schon knusperant geworden ist. Zu 99% wurde so etwas nur verhindert wenn ein Vorbesitzer die Stellen gezielt sauber gehalten hat.

Geht aber auch nur wenn der Ventildeckel noch drauf und peinlich drauf geachtet wird das nicht irgendwo ne Schweissperle reinfliegt. Grüsse

Dann punkte doch einen Streifen Flachmaterial in das 4Kantprofil um die Luft zu verringern

Leuchtet auch ein Es ist ja keine Motorbauform angegeben,einen 500kg Einzylinder hälts aus,wegen der kurzen Auslage. Aber bei nem 500kg Reihenachtzylinder oder V16:-o

Soo,ich hatte exakt das selbe Problem wie ihr.Nur das ich auf M30 mit 320i Nfl Baum umgebaut habe. Die Sache mit dem dreipoligen weissen Stecker ist ganz einfach. Ihr legt Baum alt und Baum neu nebeneinander und schaut auf welchen Pin am Motortsteuergerätestecker,das jeweilige Kabel geht.Diesen Pin sucht ihr euch beim neuen Baum raus und zwackt das jeweilige Kabel,in etwa der selben Länge wie der weisse Stecker vom Steuergerät entfernt sein muss,ab. Dann entweder nen neuen Stecker bzw.Chrimpstecker bei Bmw kaufen,oder wie ich,vom alten die Verchrimpungen auffummeln und wieder benutzen. Es gibt noch irgendwo Pläne der Pinbelegungen an den Steuergeräten,die vorher vergleichen und das entsprechende Kabel mit der entsprechenden Funktion raussuchen,weil es da Unterschiede geben kann.Den Rest der im Baum liegen bleibt einfach isolieren und gut. Hat bei mir super geklappt und ist alles so wies original auch aussieht. Gruss Michi

Ohne Scheiss,da war ich vorher:brüll:. Kann der Klingonen-Thomas bestätigen.Aber im Alt-Opel Forum natürlich. Oder,,so wirds gemacht,,....ist kürzer aber führt auch zum Ziel:D

Hab ich seit über fünf Jahren. Absolut ausreichend.