michionwheels

Alles klar,das habe ich auch vor,vielleicht langt dann der E30 325e Gaszug noch. Gruss

So ich muss das jetzt nochmal ausgraben. Ich werde jetzt bei mir auch umbauen und habe mir die Frage gestellt ob es nicht sinnvoll ist die DK in der selben Höhe wieder zu montieren. Warum? Ganz einfach,wenn man sich die Ansaugbrücke am m30 anschaut sieht man das ab dem oberen Einlass der DK die sechs Kanäle genau so gestaltet sind,das alle gleich lang sind. Wenn beim umbau aber die DK tiefer gesetzt wird,nur damit der 3.5-Schriftzug bleibt wird die Motorcharakterristik vielleicht eher verschlechtert. zitat E30.de : Ab 1980 kam dann die erste Generation der MOTRONIC zum Einsatz. Damit wurde gleichzeitig zu einem neuen einteiligen Ansaugkrümmer übergegangen. In seinem Grundprinzip wurde dieser bis zum Bauzeitende beibehalten. Die wirksame Saugrohrelänge beträgt wegen der geschickten Rohrführung für jeden Zylinder ca. 40cm. Ich finde Stefans Umbau gut gemacht,hätte eben die Dk noch höher,bis an die obere Kante gesetzt. Aber bei der umbauanleitung auf E30.de steht es demnach auch falsch. @Stefan: hast du die Hebel der Dk umgebaut? Das habe ich auch vor,wie hast du es gemacht? ich will auch meinen Tempomat wieder anschliessen. Gruß

Wenn im Gehäuse nichts ausgeschlagen ist und du ein Ultraschallbad zur Verfügung hast,dann kannst du das,wie jeder andere auch,selbst erledigen.

Möglich wärs. Meld mich nach Arbeit. Gruss

Das sind Work Cr kai. Auch einer meiner Favoriten

Hallo aus Radebeul! ist ja nicht so weit;-)

Verbraucht dein Auto viel mehr Sprit? Sieht es mitgenommen aus? Dann Tippe ich auf Bandwurm:D

....ich stell mir grad vor wie ich bei meiner Limo endlich den letzten freien Schalterplatz überm Radio ausfülle! Ein schöner,desigmäßig passender Knopf mit “Powermode“

Xerapol odet Displex

Haha. Die Technik ist bei vielen Sportmotoren Standard! Das ist nicht nur bei Citroen so

Dann hast du aber den Aufwand für einen "stino" 335i und fängst nachher nochmal an, dir einen M3 zu bauen. Entweder gleich richtig oder gar nicht. Wobei ich hier zu "gar nicht" tendiere, denn die Bilder sagen alles. Falls da jemals wieder ein M draus wird, Respekt. Für die dann versenkte Kohle ebenfalls, das geht nur mit "oben bei Mutti" und 4k netto. Über die Teileverfügbarkeit reden wir da noch nicht. Das Ding könnte man mir kostenlos in die Einfahrt stellen, ich würde dankend ablehnen. Und wie viele geben Unmengen Geld aus,um ihren 318er mit Gfkteilen optisch zum M zu machen? Selbst wenn er es so macht wie ich es beschrieben habe,kommt er wenigstens ein wenig an nen Alpina b6 3,5s ran. Ihr könnt versuchen was ihr wollt,aber dieses Hobby hat nun mal niemals etwas mit Vernunft zu tun. Aber Tauchbadentlackung ist definitiv Pflicht!

Machbar isses. Ich würde es durchziehen(karosseriemäßig) und dann,auch wenn ich bestimmt gleich verissen werde, ihn erst mal mit milder Technik,vielleicht M30 und normale Achsen, aufbauen und später Stück für Stück die richtigen Teile zusammen klamüsern

Wollt schon sagen,die zwei anderen Anschlüsse führen ja Öl,nicht Wasser. Bei Fahrzeugen ohne Automatic,könnte man das vielleicht auch als normalen Ölkühler anschliessen,oder hält der das nicht ab. Glaube das bei nem Opelumbau schon mal gesehen zu haben8-/

Mensch ihr seid Spitze,so werd ichs machen! Danke:-)

Hallo zusammen! Es geht um die vordere Blende am Himmel,die auch die Sonnenblenden beherbergt. Ich suche schon ne Weile nach der passenden Blende am Himmel für meinen 2t Eta,also mit Checkcontrol. Irgendwie ist die aber momentan nicht zu bekommen. Allerdings könnte ich die Blende mit Checkcontrolausschnitt, aber gänzlich ohne SD bekommen. Frage ist,ob die Mechanik und der Motor da drunter passen, oder ob der Buckel zu klein ist,ausserdem würde ich dann kein Loch für den Schalter reim machen,sondern den in die Mittelkonsole legen. Vielen Dank,für eure Hilfe;-)

Klingt gar nicht verkehrt,hab ich Auch schon ne Weile im Kopf. Für Anregungen kannst ja auch mal nach der 123Ignition tune schauen. Die gibts zwar nicht fürn e30 aber da gibts bestimmt was zum abgucken. Und für die Sparer könnte man auch zwischen Kennfeldern umschalten die für verschiedene Kraftstoffe ausgelegt sind

Nachrüsten ist bestimmt kein Problem eigentlich.Kommt halt drauf an ob irgendwo ein Ölkanal in der Nähe ist,bzw. am Kurbelgehäuse von vorn nach hinten geht. Ansonsten halt ne Stahlleitung ziehn und Düsen von nem anderen Motor verwenden. Die mit dem Nsu haben vielleicht scharfe Kanten im Kopf produziert beim bearbeiten,wodurch dann natürlich Klingeln auftreten kann.

Für die Brennraumoberfläche gibt es auch einen Gummiteller für den Dremel und auch für den Stabschleifer. Auf diesen werden Schleifscheiben aufgeklebt,das geht ziemlich gut. Die Schleifkappen sind auch sehr gut,kannst du für die Rundungen der Seitenwände im Brennraum benutzen. Auslitern ist klar,du kannst aber auch noch die Brennraumform des breitesten Brennraumes abpausen und auf die anderen auflegen um zu schauen wieviel noch weg muss. Füe das Auslitern benutzt man eine Bürette,keine Spritze und das plexiglas muss zwei Bohrungen haben,eine fürs einfüllen eine damit die Luft raus kommen kann! hier während der Arbeiten am Zylinderkopf meines 2,5lcih 4zyl. ausm Manta A. links unbearbeitet rechts fast fertig. gruss

Seit wann musdt du denn den Schlüssel haben um das Lenkrad abzubauen? Musst doch nur das Emblem vorn abhebeln und mit ner Nuss die Mutter lösen. Oder ist es speziell bei dem Lenkrad anders?

ich hatte das selbe problem bei 14zölligen Tramont. Der Vorbesitzer hatte aber den Bund des Felgenbetts mit lackiert und da wirkte das gleich viel besser,weil der Stern halt größer aussieht. Gruß

Die Kanäle nicht polieren,glätten reicht.Polieren höchstens am Auslass,damit die Ölkohle nicht hängen bleibt. Man sollte immer schauen einen möglichst geradlinigen Weg herzustellen,also Knicke zu eliminieren. Must halt aufpassen das da kein Wasserkanal drunter ist. Zur Hilfe gibts auch das Schnittbild vom Kopp auf e30.de obwohl man da auch nicht viel sieht. Die Ventilführung kannst ein klein wenig dem Verlauf mit anschrägen,aber auf keinen Fall ganz Weg schruppen was im Kanal steht. Es ist auch sicherer die Kanäle der Brücke nicht Nahtlos an den Kopf anzupassen,sondern darauf zu achten das eine kleine Stufe mit Gefälle richtung Kopf erzielt wird Viel Spass beim austoben;-)

Ich hab son Teil im Manta A. Blos bei mir hatte damals so ein Vollpfosten,die Dachversteifung durchgeflext :klatsch:und neben dem Glashubdach “wabberte“ das Blech nur so rum. Ich habs drin gelassen aber die Verstärkung nachgebaut und um das Hubdach konstruiert. Pass auf das der Fehler dort nicht auch gemacht wurde. Ansonsten ist das gar ni so doof!

Du kannst die satte Schicht Abbeizer auch oben mit einer Frischhaltefolie abdecken,dadurch verdunstet das Lösemittel nicht so schnell und die Wirkung geht mehr in die Tiefe. Ich hab schon mal nen Felgenstern in Aceton eingelegt,das ging auch verdammt gut,aber ich kam da auch günstig ran.

Das schöne an den B6/B8 ist doch auch,das durch das Upsidedownprinzip die “Kolbenstange“ sehr vertrauenserweckend dick ausgeführt ist. Das war auch ein Grund für meinen Kauf,der B8. Bei den schlechten Straßen hier bei mir,hatte ich keine Lust mehr auf Dämpferwechsel nach 20000tkm und wollte was stabiles. Die ganze Einheit des Federbeins ist dadurch ein wenig steifer und robuster,vielleicht auch direkter beim Lenken. Aber die B8 sind gekürzt,also würde ich in deinem Fall zu B6 greifen. Vielleicht gibts für deinen Geschmack auch was von Koni.

Das hängt damit zusammen,das Menschen wie wir,für die das Auto nicht nur Gebrauchsgegenstand ist,zu penibel hinschauen und dem Lackierer mehr Nacharbeit aufzeigen, als jemand der froh ist das der Unfallschaden bei der Altagskarre gerade so nicht mehr zu sehen ist.Und Versicherungen zahlen auch mehr.