JuTu

Deshalb ja der alte Song von Elvis: >return to sender Richard

Es kann unter Umständen vorkommen, dass der Auspuffausschnitt bearbeitet (also aufgeweitet) werden muss. Das hat nichts zu sagen. Für den E30 habe ich bisher zwei Supersport verbaut. Der am M40 musste ein bissl auf Höhe der Hinterachse bearbeitet werden, damit er nicht anschlägt. ************** Beim M20 mussten die Halterungen umgeschweißt werden, da er richtig schief hing und oben an der Schürze anstieß. ************** Moin, GENAU DAS war der Fall! Die Halterungen waren ja am Schalldämpfer angeschweisst und wenn man ihn in die vorgegebenen Halterungen an der Karosse einhängen wollte lagen die Endrohre an der Serienheckschürze (ohne MT2) an. Daher meine Frage, ob auch Blecharbeiten gemacht werden müssen. Richard

Die Frage beruht darauf, dass die MT2-Heckschürze anders ist und die Endrohre länger sein müssen. So haben die mir das mal bei Supersport erklärt. Moin, das kann irgendwie nicht sein (obwohl ich Dir glaube) Ich hatte von SUPERSPORT einen Endschalldämpfer mit 2 X 60mm Endrohr schräg zugeschickt bekommen; in den Begleitpapieren stand "NUR für MT2"; der passte aber gar nicht! Wir die original Heckschürze gekürzt? Richard

Moin, MT2 = M-Technik II, soweit bin ich auch schon, aber wobei handelt es sich genau? Ist das jetzt Spoiler-Ware zum nachträglichen Anbau, oder werden auch Veränderungen an Karosserieblechteilen vorgenommen? Ich bin ja immer noch auf der Suche nach einem Hersteller für Edelstahl-Abgasabanlagen in original Optik und möglichst leise. Nicht selten bekomme ich als Gegenfrage: MT2 oder nicht? Meines Wissens bietet BMW für die 325i doch nur einen Nachschalldämpfer (mit KAT / Linkslenker) an; für alle Karosserieversionen, oder? Richard

Moin, je grösser die wirkende Fläche der Kolben, desto mehr Bremsflüssigkeit muss "bewegt" werden, dest länger ist also der Hub, bei gleichem HBZ. Wenn man nun den HBZ vergrössert kann das "Mengenverhältnis" wieder stimmig sein, aber nun muss der BKV vergrössert werden, damit die Bedienkräfte wieder sinken. Ich will nicht ausschliessen, dass manche ihre überarbeitete Bremsanlage für "super optimal" empfinden, aber gar nicht wissen, wieviel besser sie eigentlich sein könnte. Richard p.s. Nordschleife?? Fahre mal über den Grand-Prix-Kurs

Moin Jungens, in aller Freundlichkeit: Aus diesem Thema bin ich raus. Seit fast 2 Jahrzehnten baue ich Motoren, KEINE Nachbauten irgendwelcher Vorgaben, sondern ich konstruiere, plane und baue komplette Motoren (allerdings für VOLVO) nach Kundenwünschen: -Drehmomentverlauf -Leistungkurven -Effizienz Von Brennraumformung, Mulden- oder Dachkolben, Nockenform usw. usw... Aber eine Aussage, das durch Vergrösserung eines Freiganges die Leistungsabgabe optimiert wird ist mehr als "schräg". Richard

Moin, definitiv nicht! Wäre es so, dann wären schärfere Nockenwellen ad absurdum und der Effekt müsste sich verstärken, je weiter das Ventilspiel vergrössert wird. Wohlgemerkt NUR auf die Leistung bezogen, NICHT auf den Rundlauf! Richard

Moin, es ist eben nicht die gleiche Bewegung, da die Öffnungstiefe reduziert wird. Klar hat es Vorteile, das sei unbestritten, auch die Wärmeabgabe an den Zylinderkopf wird besser, da die Schliesszeit verlängert wird. Aber die Effiziens und somit die Leistung wird niedriger. Der Unterdruck etc. verändert sich faktisch nicht, die Schwingung der Gassäule, die für die Füllung sorgt ist annähernd identisch. Diese verändert man durch Verlängerung bzw. Verkürzung des Ansaugweges. Richard

Moin, Du denkst aber bitte auch daran, dass bei der PORSCHE-Bremse ein anderer HBZ & BKV verbaut werden sollte; sonst ist das Ergebnis sehr bescheiden. Richard

Moin, ich habe ja die 294mm Bremsanlage vorn, mit den gelochten ZIMMERMÄNNERN und orig.BMW Bremsklötzen. Etwas grössere Bremskolben hinten hat der Touring ja ab Werk. Kommt schon ganz gut! :drive: Richard

Moin, allerdings sind 4- oder sogar 6-Kolben Festsattelbremsen mit 1-Kolben Faustsattel auch nicht wirklich zu vergleichen.... Richard

Die Erfahrung hat gezeigt, dass der M20 mit bischen fluffigerem Ventilspiel besser läuft. Auch wenn es etwas mehr tickert. Bei einem neu aufgebauten M20, inkl neuen ventilen/ kipphebeln würde das serienmäßige Spiel schon stimmen. Etwas ältere Motoren quittieren streng nach Herstellervorgaben eingestellte Ventile gerne mal mit leichtem Sägen oder unwilligem Hochdrehen (nicht immer). Deswegen war die Frage sehr wohl berechtigt. Mpoin, dann liegt ein Fehler an anderer Stelle vor. Was bewirkt ein grösseres Ventilspiel: (Geräusche mal ausgenommen) -Späteres Öffnen -Früheres Schliessen -Weniger Überschneidung Es entspräche also dem Einbau einer "zahmeren" Nockenwelle. Das dadurch der Rundlauf in Leerlauf ruhiger wird und das Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich etwas sanfter ist nachvollziehbar; der Einbau einer "schärferen" Nockenwelle bewirkt ja bekanntlich das Gegenteil. Auf jeden Fall ist die Füllung und der mittlere Innendruck niedriger; und somit geht Effiziens verloren. Richard

Moin, 1/10mm war als Beispiel gemeint. Als Ing. weiss ich sehr wohl, wieviel 1/10mm sein kann. Ich persönlich würde niemals das Spiel verkleinern oder vergrössern, wenn es sich um einen Serienaufbau handelt. Richard

Moin, (leicht OT) Ich beobachte den Z1-Markt seit einiger Zeit recht intensiv; mir ist noch kein Angebot mit Klima aufgefallen. Warum nicht Automatik? Ein Sportwagen ist der Z1 definitiv nicht, eher ein Roadster zum cruisen; und dazu passt eine Automatik. Richard

Moin, findest Du die Frage nicht selber etwas absurd? """Bessere""" Maße, als die vom Werk vorgegenen? Es geht hier um 1/10mm. Richard @JuTu vielleicht stellst du deine frage zu meiner frage nochmal selbst in frage..... zum thema... wenn es so wäre hätte ich diese frage nicht gestellt. erklärung.... die tatsache das ich zur e30-technik relativ wenig "spizielles" weiß sollte nicht zu der annahme verleiten das ich auf´m baum penne. die grundlagen sind ja wohl überall die gleichen, eben mechanik....und keine hexerei. zu dem grundlagenwissen gehört auch, das wissen darum das hersteller immer versuchen möglichst optimal zu allen möglichen belastungen möglichst haltbar zu konstruieren. das bedeutet das man fast immer in irgendeine richtung optimieren kann (erfahrungswerte), was dann auch folgen haben kann, wie vom vorredner Vorfaceliftfreund deutlich beschrieben, aber nicht zwingend haben muss. was glaubst du wie chip-tuning funktioniert ?? nach besonderer herstellervorgabe oder eher durch optimierung/veränderung der Steuersoftware auf grundlage von erfahrungswerten und prüfstandserkenntnisse der chip-tuner ? gruß.... dirk Moin Dirk, richtig. Die Hersteller bieten den Kompromiss aus Leistung und Haltbarkeit, 100%tig UNTERSCHRIEBEN! Und dann soll, lt. ein paar Beiträgen hier, das Ventilspiel GRÖSSER justiert werden? Also schlechtere Füllung > schlechterer Wirkungsgrad > weniger Leistung Widerspricht meinem technischen Verständnis. Richard

****gelöscht, weil Doppelposting****

Moin Georg, das "Bild" wandelt sich stetig in die richtige Richtung, seit es die E36 gibt. :roll: Schade eigentlichm dass es die Z1 nie mit Automatik und Klima (ab Werk) gegeben hatte, mit so einem hatte ich auch schon spekuliert, seit ich letztes Jahr auf einer Rallye so einen gefahren war. Richard

Ergänzung: Beim 325e stehen 189.287 und 1996 ca. 20.000 Es werden bis 1996 definitiv keine 170.000 325e geschreddert worden sein. Richard

Moin, den Allerherzlichsten! Interessanteste Liste; bei einigen Modellenm hätte ich ganz anders vermutet. Die meisten noch existierenden Cabrios sind 320er! Irgendwie schwer nachvollziehbar, weshalb beim Neukauf der 320 dem 325 so vorgezogen wurde. Richard Wurde er ja nicht. 32000 20er stehen 85000 25ern gegenüber. Anfangs gab es das Cabrio sogar nur als 25er. Wie schon von anderen geschrieben, der 20er hatte nur das Glück nicht den Jungdynamikern in die Hände zu fallen, weil er "uncool" war. Die 25er wurden schon früh verblasen wie man anschaulich sehen kann. Moin, das hatte ich auch gelesen und vermute einen "Zahlendreher". WENN !! insgesamt 85.000 325i Cabrio gebaut worden sein sollten, sind hiervon BIS 1996 schon über 66.000 eingestampft worden? (1996 = 19.000) Ein wenig unwahrscheinlich, oder? Ich vermute, dass die 85.000 die Gesamtproduktionszahl sind, aber es waren ja nicht alle für den Deutschen Markt gebaut worden. Richard

Moin, klar kannst Du Photos einstellen, aber wofür? Innerhalb der Garantiezeit ist die Scheibe trübe geworden. Das reicht völlig! Du hast eine offizielle Rechnung und damit ist der "Drops gelutscht". Richard

Moin, findest Du die Frage nicht selber etwas absurd? """Bessere""" Maße, als die vom Werk vorgegenen? Es geht hier um 1/10mm. Richard

http://e30-talk.com/1019897-post1.html Moin, mir fiel gerade das Gesicht aus dem Kopf..... Du WUSSTEST von dem Automatik-Schaden? Richard

Dann soll er sich gar keinen "Hals" machen. Eindeutlig ein Garantiefall. Richard

Moin, 1 X falsche Chemie zu Reinigen und die Heckscheibe kenn hinüber sein. Richard