gump

...viel zu schade, das "nagelneue" und blitzblanke Teil da unten verschwinden zu lassen! Viel Erfolg bei den nun folgenden Arbeiten

Danke für den Hinweis. Hatte ich vergessen. Innenraum auch minimal angepasst: Kombiinstrument mehr auf Original getrimmt (Tacho aber bis 300 und DZM dreht anders herum) und ein Alpine eingebaut.

Nach langer Zeit der Abstinenz am E30 (Mopedaufbau hatte Vorrang) konnte ich nun wieder ein paar Kleinigkeiten angehen: Sitzverstellung Rückenlehne Fahrersitz war ohne Einrastfunktion: zerlegt, gereinigt und geht wieder Auspuff umgebaut auf 2x60mm bis Ende, 2x 100-Zeller Metallkat und zweiflutigem Supersport-ESD 5mm kürzerer Riemen für den Kompressor, größere Spannrolle unten und zusätzliche, einstellbare Abstützung der lastaufnehmenden Spannrolle oben verbaut neuer LMM - der alte hatte seltsame Werte geliefert Jetzt läuft das Baby richtig rund und auch nach oben wunderbar raus. Das leichte Durchrutschen des Riemens ist nahezu vollkommen weg Aktuelle Kurzaufnahme vom Auspuff und dann rüber zum Motorraum: ">

Mahlzeit. Hatte über den Winter einige Teilchen ausgebaut und gestern alles wieder zusammengesteckt. Unter anderem auch das Kombiinstrument. Die Anzeigen tun es auch, bis auf Tages- und Gesamtkilometer. Da bewegt sich nix - und nein, das soll nicht so bleiben. Da es ja offensichtlich nicht am Diff-stecker liegt: Gibt es noch ´ne einfache Möglichkeit oder kann ich es zwecks Prüfung aller Lötstellen zu einem Spezi bringen??

wenns Klarglasgeraffel sein muss, am ehesten auch die komplett schwarzen. Ja und ja.

Danke.

Ja, bitte lade die Bilder mal in größer hoch. Interessieren mich auch.

Ist ja auch "nur" ne 316 vorne. Beim Bremsen wirkt sie dann aber nicht mehr so klein

Kann mir jemand einen heißen Tipp geben, wo ich Keilrippenriemen 7 PK 1405, 1410 oder max. 1415 bekommen kann? Ich habe mir jetzt schon ordentlich einen Wolf gesucht und viele Anfragen bei Teilehändlern und Keilriemenlieferanten gestartet - keiner konnte mich bislang bedienen. Zur Erklärung: Ich muss den Riemen vom Kompressor noch ein wenig straffen, da der 1425 einfach zu locker sitzt und im gespannten Zustand die gegenläufigen Bänder zu dicht aneinander vorbeirauschen. Der ist mir ja nun mehrfach gerissen. (siehe Bild weiter oben mit rotem Kreis) 1400 bekomme ich nicht mehr drauf - habe mir dabei schon die Arme aufgerissen. Das ist einfach zu stramm. Und die Spannrollen kann ich auch nicht mehr sinnvoll versetzen: Die obere sitzt schon vor der Kompressorscheibe, die untere schwebt, wenn ich sie noch weiter zur Kurbelwelle versetze so frei, dass es mir unter Last wieder die Halterungen verbiegt. Also: wer einen Tipp hat, bitte melden. thx

Oh ja, Diff-Deckel. Purer Neid... Und das mit der Evo-Niere ist ganz an mir vorbeigegangen. Ich habe natürlich Niere und Grills mühsam von hinten aufgedremelt.

Ich bin da gerne etwas skeptischer bei den Doppelpumpen. Auf was wird der denn bei Overboost aufgeladen? Meines hängt schon seit 7 Wochen im Warmen ab und ist wieder teilzerlegt. Die Vorstellungsgespräche beim TÜV zur Bremsanlage will ich im neuen Jahr angehen - ETK-Ausdrucke und die anderen Unterlagen habe ich weitestgehend beisammen.

Das tut mir in der Seele weh. Das arme Motörchen.

Da gibt es mehrere Stellen, an denen es rauskommen könnte. Immer schwer, die Ferndiagnose. Gern genommen ist die Schelle vom Einfüllrohr hinten am Tank. Kommst du von unten direkt dran. Bei dem Schwap-Problem mit vollem Tank tippe ich auf eine poröse Gummidichtung der Kraftstoffpumpe. Mal den Wartungsdeckel in Fahrtrichtung rechts unter der Rückbank aufnehmen und prüfen, ob der Saft da steht.

Aus meiner Erfahrung damit: Schreib ihn an und setz ein zeitlich faires Ultimatum: Geld zurück auf dein Konto bis zum. Xxx oder Lieferung der Ware an xxx bis zum xxx. Andernfalls Anzeige. Druck dann alles an Kommunikation aus und nach dem Endtermin ab zur Polizei.

Ich denke auch eher Relais. Evtl. hast du durch raus- und reinsetzen der Relais die Füße wieder kontaktfähig geschrabt. Schau mal, ob die schon leichte Schmauchspuren haben und tausch sie lieber aus.

...nein. Jetzt kommt die Zeit zum Perfektionieren, dann die große Vorfreude und dann 6 Monate am Stück Höhepunkt

Ein wenig Zeit gehabt, die Bremsen anzugehen: Hinten bleiben 294x19 vom E36, jetzt aber in gelocht. Sättel sind die vom 540 E34, Beläge ATE. Sättel habe ich zerlegt und schwarz lackiert. Vorne habe ich nun 316x22 gelocht/geschlitzt drin. Sind vom Mini JCW. Sättel sind die vom E39 528i in Alu, Beläge auch ATE. Auch hier: Sättel zerlegt und schwarz lackiert. Passt alles sauber und ohne Probleme unter die vorhandene Kombi. Distanzen habe ich erst einmal gelassen. HBZ bleibt auch drin. Ich finde die Balance für den Normalbetrieb mit 60% abgestimmtem Motor ok. Bin eben kein Rennfahrer. Am Auspuff bin ich noch dran und teste weiter diverse Einbauteile. Bislang habe ich noch nicht die Zusammenstellung der passenden Zutaten gefunden. Entweder flüsterleise und nix V8 oder V8-Geblubber aber mir zerreißt es beim angasen die Schädeldecke. Wenn ein passender Mix vorliegt folgen Bilder und Infos.

Von der Optik her steht er für mich so auch genau richtig da.

Größeres Rad hängt am Kompressor, Wagen läuft auch sauberer damit. Zu weiteren Einstellarbeiten bin ich aber nicht gekommen. Jetzt fiel mir auf, dass es ab und zu in der Garage nach Kraftstoff müffelt. Ich konnte aber nix entdecken. Erst nach dem letzten Tankvorgang bemerkte ich ein Rinnsal am Tank und eine Pfütze auf dem Hof. Nachdem ich die Schelle vom Einfüllstutzen nachgezogen habe, wagte ich noch einen Blick unter die Rücksitzbank und entfernte den Wartungsdeckel Da stand das Benzin schon fett oben auf dem Tank. Korrosionsschutz bereits vollständig abgelöst. Die O-Ringe des Pumpendeckels muss ich wohl beim Pumpenumbau zerrockt haben. Neue sind bestellt. Was mache ich jetzt am besten, um den Tank von oben wieder sauber zu versiegeln? Der Rest ist komplett mit Sanders zugejaucht. Tank besser raus? EDIT: Hab jetzt erst mal ordentlich VW-Korrosionsschutzspray mit Druckluft durch die Wartungsöffnung gejagt. Das soll wohl über Winter halten.