Touring_Dane

Ist es "normal", dass Wasser, über die Befestigungsschrauben an den vorderen Kotflügel, in den Motorraum gelangt? Falls nicht, wie dichtet man die Stellen am besten ab? MfG

Bei mir ebenfalls.

Hab hier noch einen originalen Sitzheizungskabelbaum mit Steckern und den passenden Sitzen liegen. Die Anschlüsse zwischen VFL und NFL an den Sitzen sollen ja unterschiedlich sein. Wie sieht es denn mit dem SA-Stecker aus? Ist der ebenfalls anders oder kann ich die Sitzheizung in meinem '92 Touring verbauen, wenn ich die passenden Sitze verwende? Gruß

Okay. Danke Dir! Das ist aber kein runder Stecker oder? Weil ich habe heute festgestellt, dass dort bei meinem Touring links ein runder und ein eckiger Stecker (dreipolig?) unbenutzt "rumhängt" und auf der rechten Seite nur der eckige Stecker... Werde morgen mal genauer gucken.

Sind die Kabel für die SWRA ab Werk schon verlegt?

Ich werfe auch mal die Radlager ins Rennen. Die Geräusche sollten aber meißt nur einseitig auftreten.

Ich denke, dass ich dann ebenfalls Samstag mal vorbei gucken werde. Bin eh in Alsdorf arbeiten und von dort aus ist eure Halle einen Katzensprung entfernt. Melde mich morgen am späten Nachmittag mal per Handy!

Lebe noch Bin zur Zeit viel mit der Schule beschäftigt, mit dem Motorradführerschein und vorallem mit der Suche nach 'ner Winterschlampe, als Auto versteht sich. Sonst gibts nicht wirklich was neues bei mir. Wann darf man euch zwei nochmal über die Finger gucken kommen? P.S. Kennt hier jemand von euch ein rotes NFL M Technik 2 Cabrio aus dem Aachener Raum? Habe ich bereits schon mehrmals gesichtet und es ist einfach nur zum .

Hört sich m.E. eher nach der typischen M40 Krankheit an, die eingelaufene Nockenwelle. Welche max. Drehzahl erreicht das Fahrzeug denn? Auch mal in anderen Gängen testen, aber erst wenn es ordentlich warm gefahren wurde! Geht die Drehzahl nicht über 5000 evtl auch 5500 U/min, liegt wohl wahrscheinlich oben genanntes Problem vor. Mehr zum Thema findest du mit der SuFu unter Stichworten wie: M40, Nockenwelle etc. Gruß aus Aachen.

Doch richtig! Roststellen die du findest am besten rausflexen und einschweißen, wenn allerdings nur oberflächig Rost vorhanden ist, reicht meißt abschleifen und dann mit Umwandler behandeln. Anschließend das blanke Blech immer (!) erst grundieren, danach können weitere Schritte wie z.B. UBS folgen.

Ich habe vor kurzem ähnliche Arbeiten durchgeführt/durchführen lassen und habe mich für Brantho Korrux "nitrofest" als Rostschutz bzw. Grundierung entschieden. Habe es einfach in mehreren Schichten mit dem Pinsel aufgetragen. Grundier die Stelle aber sofort und nicht erst in ein paar Tagen, dann hast du das Problem mit dem entstehenden Flugrost nicht. Die Meinungen zum Unterbodenschutz (UBS) sind immer sehr unterschiedlich. Ich finde es kommt auf das jeweilige Einsatzgebiet (Alltagsfahrzeug evtl. sogar Winter) und den Arbeitsaufwand an. So würde ich wie folgt vorgehen: a) "Wenig" Aufwand: Unterboden reinigen die geschweißten und Grundierten Stellen mit normalem UBS (z.B. Fertan Over 4 SP) bestreichen (2-3 Schichten) oder per Spraydose besprühen und anschließend mit Owatrol Öl den gesamten Unterboden behandeln. Dieses Öl kriecht in jede Ecke und Falz und stoppt Rost, sofern welcher vorhanden ist, und versiegelt ihn quasi. Somit werden ggf. auch Roststellen unter dem UBS, welche nicht unbedingt sichtbar sind, vorerst geschützt. b) Eine weitaus bessere, zumindest mit Hinblick auf ein Liebhaberfahrzeug oder das H-Kennzeichen, ist in meinen Augen die gesamte Entfernung des vorhandenen UBS. Da dafür aber die Achsen etc. demontiert werden müssen lohnt diese Arbeit bei einem Alltagsfahrzeug nicht. Nachdem der UBS komplett entfernt wurde hat man nun Einblick auf den wirklichen Karosseriezustand des Fahrzeugs und kann Rost richtig behandeln. Anschließend alles mit Grundierungen wie z.B. Por 15 oder Brantho Korrux "nitrofest" behandeln. Dann folgt der UBS. Dieser sollte transparent sein, damit man immer mal wieder nachprüfen kann, ob irgendwo Rost durchkommt. Aber wie oben schon geschrieben macht diese Arbeit weder bei Winter- noch bei Alltagsfahrzeugen sinn, eben wegen des enormen Aufwands. Ich denke Punkt a) reicht in 90% der Fällen aus, man muss eben nur öfters mal genauer hinschauen ob irgendwo der UBS beschädigt ist o.ä. und dadurch zusammen mit Sauerstoff und Wasser beste Vorraussetzungen für neue Rostbildung bietet. Hier nun aber noch ein Link wo du dich selbst ein bisschen einlesen kannst und die richtigen Produkte für deinen 3er raussuchen kannst. Viel Spaß und Erfolg dabei. Klick! Gruß

Richtig! Oftmals gelangen aber auch kleine Steinchen unter den Teppich, besonders rund ums Gaspedal und beschädigen dort die Lackierung, womit durch die von IFA oben genannte Punkte Rost entsteht. Für 320€ war das in meinen Augen wirklich ein fairer Preis, auch wenn das Fahrzeug auf den ersten Blick nicht danach aussieht. Hoffe mal, dass das Fahrzeug nach deinen Arbeiten wieder gut dastehen wird. Der richtige Weg (Rostentfernung) ist auf jeden Fall schonmal eingeschlagen!

Mahlzeit Dennis! Alles gut bei Euch beiden? Gibt bezüglich dem M40 Motor für mich und vorallem auch bei deinem Projekt was neues? Lass von dir hören. gruß

So mittlerweile sind die Kotflügel und die Heckklappe fertig lackiert. Mit den Kotflügeln bin ich zufrieden, die Heckklappe wird aber nochmal neu gemacht... Des Weiteren habe ich mich weiter auf Rostsuche gemacht und bin, wie bei fast allen NFL, hinten rechts am Abschlepphacken fündig geworden. Diese Stelle gilt es nun als nächstes zu beheben. Im Moment fehlt mir dafür aber ein wenig die Zeit, da das Abi vorrang hat. Außerdem bin ich gerade auf der Suche nach einem Winterauto à la Opel Corsa um a) nicht den Touring im Winter zu benutzen und b) damit nach der Saisonzulassung der TÜV erst im April fällig wird. Das heißt aber auch, dass mir über die kalten Wintertage viel Zeit zum schrauben bleibt, auch wenn mein Budget durch die Anschaffung eines Motorrads, natürlich ebenfalls , stark eingeschränkt wurde. Gruß

Gefällt mir was du da machst. Sehr sorgfältig alles - weiter so! Werde dein Projekt auf jeden Fall im Auge behalten.

Heute einen Cirrusblauen (?) 2-Türer um ca. 13:45 Uhr in Lichtenbusch bei Aachen gesehen. Vermute, dass es ThKo seiner war. Ich selbst war leider im Nissan X-Trail unterwegs ... Gruß

Ist auch richtig. Steht dort aber auch so geschrieben.

Meine Abschlussarbeit ist so gut wie fertig. Doch, zur Zeit bin ich noch auf der Suche nach den Erfolgreichsten Modellen der BMW Geschichte. Über die gegenwärtigen Modelle ist allerhand aufzutreiben, doch über die älteren Fahrzeuge/Baureihen finde ich kaum verwertbare Angaben. Das ein BMW 700, durch seinen Verkaufshit zu Zeiten der Krise dazu zählt ist klar, aber außerhalb der Krisen? Gibt es darüber überhaupt noch Statistiken? Verkaufszahlen finde ich für das ein oder andere Modell zwar, doch durch die längere Produktionszeit für ein einzelnes Fahrzeug, sind diese Zahlen nur schwer mit Werten aus den heutigen Produktionen zu vergleichen... Über den 1er BMW habe ich z.B. erfahren, dass dieser innerhalb 6 Jahre ganze 100.000.000 Millionen-Mal gebaut wurde. Habt Ihr hier noch Info's oder Material drüber? Gruß

Erwischt. Die Forensuche habe ich nicht verwendet, da ich im "nice2know" Bereich nichts dazu gefunden habe. Danke Dir!

Weiß jemand den damaligen Basispreis von einem E30 316i Touring? Habe bisher nur den Preis von dem normalen 316i und dem 318i Touring ausfindig machen können. Gruß

TOP Arbeit!

So, nach über einen Monat gibt es ein paar kleine Fortschritte. Die Benzinpumpe (s.o.) wurde natürlich ersetzt und das Schätzchen lief danach genauso gut wie zuvor. Mittlerweile ist auch der Innenraum wieder vollständig zusammengebaut. Auch habe ich sehr günstig einen M40B16 angeboten bekommen und zugeschlagen, danke Dennis! Da ich zur Zeit Herbstferien habe (Schüler ) und in der Garage nur der BMW steht habe ich quasi "frei Bahn" was die Arbeiten am E30 angehen. So habe ich gestern und heute folgende Sachen erledigt: - Domlager hinten neu - Pendelstüzen vorne neu - weiter Rost gesucht, gefunden und bekämpft Hier das defekte Domlager: http://s7.directupload.net/images/111102/rtrnyb9u.jpg hier mit neuem Sachs Domlager: http://s1.directupload.net/images/111102/kunn6ata.jpg Oberhalb der Feder ist gut ein weiterer Pfusch des Vorbesitzers zu sehen (gekauft wurde der Wagen übgrigens in Dortmund bei Autohändler "Markus", bekannt aus Sport1 ), die Abdeckung für die Bremsleitungen wurde entfernt und die Leitungen einfach mit UBS zugeschmiert. Habe die Abdeckung schon hier liegen, werde aber erst im Frühjahr den Pfusch beseitigen. Möchte vor dem Winter keine großen Überraschungen erleben, da zur Zeit keine Möglichkeit besteht eine eventuelle Überraschung zu schweißen... alte Lager: http://s1.directupload.net/images/111102/m38mcytl.jpg auf der anderen Seite das gleiche Spiel http://s1.directupload.net/images/111102/v2uldwhq.jpg Mit Flex und Trennscheibe wurden die Pendelstützen entfernt: http://s7.directupload.net/images/111102/br8kezvu.jpg Nachdem die Heckklappe schon fast lackierfertig war, entschied ich mich doch die Gummis rund um der Scheibe zu entfernen. Wie sich herausstellte war dies eine gute Entscheidung: http://s1.directupload.net/images/111102/h7fgitxb.jpg http://s14.directupload.net/images/111102/p8czlj29.jpg Aber (fast) alles im Rahmen! Einzig folgende Stelle ist nicht mehr zu retten. Aber ein paar Jahre sollte diese Stelle gut kaschiert werden können. http://s1.directupload.net/images/111102/ecpp4j36.jpg Wie immer wurden die blank geschliffenen Stellen mit Fertan behandelt und werden morgen nach gründlichem Abspülen mit Brantho Korrux grundiert und dann lackiert. Gruß

Allerdings nur die VFL Modelle oder?

@im_Norden2001 Von der Befestigung sind die aus dem ersten Link genauso wie meine standart Radkappen. Da es auch 14" sind, sehe ich da keine Grund weshalb sie nicht passen sollten.

Juchhu ein Touringumbau! Bin auf's "fertige" Ergebnis gespannt und werde es weiter verfolgen. Die Farbe sieht schonmal vielversprechend aus. Erinnert mich aber ein wenig an das Calypsorot oder täuscht das? Gruß