Cab Pat

Bei 2ml musst den Katkopf schon um mehr als 2/10 planen und ich weiß wie deutlich der Unterschied zwischen den beiden Kolben ist. Hab beides in der Werkstatt ebenso die Köpfe dazu. Gruß Patrick

@ Oli Wenn du dir da 100 Pro sicher bist, dann ist der Katlos Kopf den ich hier habe kein Katlos Kopf. Das bisschen Dom was der Katlos Kolben mehr hat bringt in nem Kat Motor die Verdichtung nicht auf 10:1. Werde morgen zur Sicherheit mal die Teilenummern checken. Gruß Patrick

Das der Brennraum beim Kat-Kopf deutlich größer ist und du so von deiner schönen Katlos Verdichtung verlierst. Hatte die Tage erst beide Köpf nebeneinander liegen. Müsste mal den Brennraum beim Katlos Kopf auslitern. Denke aber das du mit der Verdichtung bei der Kombi bei max. 9.4:1 liegst. Um das wieder wett zu machen müssten vom Katkopf 7/10 runter und das ist nicht wünschenswert. @ Jan: Die Leistung geht doch sehr in Ordnung! Glückwunsch!

Sieht echt top aus !!!!! Mit welcher Farbe hast du den Innenraum rausgerollt und mit welcher Rolle.

Mit 60/40 muss man teilweise schon etwas aufpassen. Bei Parkhäusern mit steilen Auffahrten schrappt da schon mal die iS Lippe oder der M-Technik Spoiler (wenn mans hat) oder auf der Kuppe dann der Kat. Ne Ölwanne hatte ich mir damals auch demoliert an meinem guten alten 325er.

Solche Bilder wie hier zu sehen sind kommen nicht von ein oder zweimal den Wechselintervall um 5000 oder 10000km überziehen und auch nicht von nem Öl das die eine oder andere SAE Dingsbums oder sonstwas nicht erfüllt. Hier wurde über längere Zeit (Jahre) geschlampt. Wirklich schlechtes Öl verwendet (Supermarkt 7€ für 5Liter) und vermutlich über lange Zeit nur Kurzstrecke. Selbst bei meinem alten 325er Mitte der 90ziger habe ich irgend ein 10W40 reingekippt nicht das Billigste aber auch kein High Tec Öl. Alleine das 10W40 sollte ja schon für Kopfrisse sorgen. Der Wagen wurde weiß Gott nicht geschont, aber immer warm gefahren und dann waren minutenlange Vollgasorgien auf der A8 am Stuttgarter Flughafen vorbei und weiter Richtung Ulm, Augsburg keine Seltenheit. Der Motor lief da wirklich oft Minutenlang am Begrenzer. Selber hatte ich mir damals schon gedacht `jetzt gibts dann mal nen Knall, ne Ölspur, Warnblinkanlage und Abschleppwagen`. Bei weit jenseits der 300.000km hab ich dann das Auto gegen ein Anderes eingetauscht. Der Motor hatte zwar dann nicht mehr seine volle Leistung aber war immer noch weit weg von einem Totalschaden. Also macht euch nicht immer so nen Kopp über Öl, lieber über die `Motorschonende und Spritsparende Fahrweise`. Fahrt eure Motoren schön warm und dann hin und wieder auch mal mit anständig Dampf über die Autobahn auch wenns Benzin teuer ist. Vorm Ölwechsel den Motor schön warm fahren und das Öl ablassen und nicht absaugen (der Sache trau ich nicht wirklich) und nehmt jedes mal einen neuen Ölfilter damit auch die alte Grüze mit draussen ist. So hab ich das Ganze bei jedem meiner Autos gehändelt und hatte noch nie einen Motorschaden und ich hab noch keinen Wagen mit weniger als 250.000km aus der Hand gegeben! Gruß Patrick

Tolle Bilder. Hört sich bis jetzt schon mal sehr gut an! Werd mir dann auch möglichst bald ein Satz Rote ordern. Gruß Patrick

Würde mich auch interessieren wie`s mit den schon verbauten Strongflex Lager und Buchsen steht. Nix Neues? Kann man das jetzt als Gut oder Schlecht bewerten?

Spätestens wenn Elektoautos soweit verbreitet sind (sollte es soweit kommen), das dem Staat merklich Geld aus der Mineralölsteuer und der Kfz-Steuer abgeht, wird sich auch da was ändern. Dann wird wohl jeder E-Wagen einen kWh Zähler im Fahrzeug haben und man muß pro verbrauchter kWh einen Betrag x oder eher X an den Fiskus entrichten müssen. Vermutlich wird als Grund dann Elektrosmog genannt und nicht Feinstaub.

Aber sicher ist sicher und man glaubt kaum wie selten man sich im Drehzahlbereich über 4500 bewegt wenn man nicht gerade ne frei Autobahn hat. Der Audi 80 B4 ist sogar noch schwerer als der Ibiza!

Die Variante kostet aber auch direkt 200€ mehr....mhmm. 530 statt 320. Geht auch für deutlich unter 500. Gruß Patrick

Nur mal ein Beispiel was der moderne Motorenbau so tolle Verbräuche im Alltag hat. Fahrgemeinschaftskollege von mir hat einen Audi 80 B4 (glaube BJ. 91) 1,8l Maschine mit 90PS. Verbrauch auf dem täglichen Weg zur Arbeit, knapp über 7 Liter. Mein Pendlerfahrzeug ist ein Seat Ibiza Bj. 09 1,4l Maschine mit 86PS. Gleicher Weg zur Arbeit mit ähnlichem Fahrstil, knapp unter 7 Liter. Wo ist da der Fortschritt in den letzten zwanzig Jahren?

Das is nix Neues für mich mit dem LPG. Aufm C280 130.000km seit Umbau ohne Probleme. Mein Alltagspendelauto seit 90.000km auf LPG ohne Probleme. Deshalb hat auch mein Cabrio ne LPG Anlage und vor drei Wochen nen neuen alten C220 gekauft und sofort umgerüstet, das Auto war billiger als die Anlage. Du hast vollkommen recht. LPG ist auch meiner Meinung nach vollkommen problemlos solange man nicht mit Drehzahlanschlag Minutenlang über die Bahn ballert oder meint man müße mit seinem 75PS Golf LPG nen Ackergaul im Hänger über den Brenner ziehen. Unter Dauervolllast darf man sich nicht wundern! Aber auch beim LPG macht sich die Preiserhöhung bemerkbar. Als ich anfing mit LPG kostete der Liter 50 Cent. Das war vor rund 4 1/2 Jahren. Heute sinds 75 Cent. Geht zwar nicht so auf den Geldbeutel wie beim Benzin aber dennoch.

Könnte sich durch Geisterhand wieder aufdrehen! sehr gut!!!!! Wenn man das Federbein in der Hand hat und mit ein wenig Fingerspitzengefühl die Feder versucht zusammenzudrücken, merkt man schon wieviel Vorspannung die Feder hat und ob man einen Federspanner benötigt oder nicht. Achtung! Diese Regel gilt aber nicht für jeden Inschenör!

@RR: Niemals im Leben würde ich mein Cabrio mit dem dicken Reihensechser oder meine alte Z1000 (Bj.81) gegen ein zwei- oder vierrädriges E-Mobil eintauschen. Aber als Pendler der jeden Tag knapp über 180km fährt um nicht nur für sich und die Seinen, sondern auch nicht zu wenig für unseren `Staat`, Geld ranzuschaffen, sich dann auch noch ganz nebenbei um die Kilometerpauschale streiten darf , dem ist jedes Mittel recht die Treibstoffkosten so gering wie möglich zu halten. Die Spritpreise gehen hoch die KM-Pauschale wird bestenfalls nur weniger und vom Arbeitnehmer wird mehr Flexibilität verlangt. So was nennt sich dann Sozialstaat. Darf da garnicht weiter darüber nachdenken oder schreiben sonst :kotz:ich über die Tastatur.

Will es ehrlich gesagt meinem Junior nicht antun 10 Std. im Kindersitz zu verbringen und mir nicht 10 Std. mit dem Junior hinter mir. Benzin, Diesel und Gas werden auch nicht gleich bleiben im Preis, aber wahrscheinlich hast du trotzdem recht. Aber nicht jeder ist wie wir und kann fast alles selbst machen an seinen Autos und muß wegen jeden Fliegenschiss in die Werkstatt. Da lohnt sich dann ab einem gewissen Punkt ein Neuwagen. Jetzt sind wir aber eigentlich weg vom Thema. Rein die Benzin bzw. Stromkosten betrachtet ist das Kostenverhältnis etwa 3:1 für den Stromer. (Laut Recherche im Web) Beim Tesla S angeblich 1€ pro 100km. http://www.elektro-autos.info/verfuegbare-EAutos.html Selbst bei 2€ ist das noch ungeschlagen billig.

Solange das Ding über Nacht voll wird und dann 300km fährt ist alles prima! Wenn dir heute ein Turbo, Kompressor Downsize Heißluftgebläse Aggregat hoch geht und du beim Händler am Tresen stehst ist es besser wenn deine Krankenkasse auch psychatrische Behandlungen übernimmt.

@ Wolfgang: Natürlich ist da jeder anders. Bei unserem letzten Urlaub hatte ich auch kurz in Erwägung gezogen nach Kroatien zu fahren. Nachdem ich mir über den ganzen Stress und die Kosten (Sprit, Maut, etc.) im Klaren war, war die einzige Vernünftige Alternative Franz-Josef Strauß in Form eines Flughafens (München). Eine gewisse Infrastruktur wird aufgebaut werden müssen um E-Autos für jeden nutzbar zu machen. Hat aber vor langer Zeit mit Benzin auch funktioniert und Stromleitungen liegen ja eigentlich überall. Ich glaube vor ein paar Tagen sogar eine E-Zapfsäule vor einem McDonalds gesehen zu haben. (Wer bleibt eigentlich über Stunden freiwillig in einem Fast Food Schuppen?)

Bin mir ziemlich sicher das ein Fahrzeug für den Alltag in einer ganz anderen Preisregion angesiedelt wäre. Deshalb max. 160km/h schnell und 300km Reichweite würden reichen. Was soll ich denn sonst noch mit meinem Auto anstellen ausser in die Arbeit zu fahren und kurze Wochenendausflüge. Ich persönlich sitze jeden Tag über 2 1/2 Stunden im Auto weil ich muß und das reicht mir vollkommen. Da belaste ich nicht noch mit Spazierfahrten die Umwelt und meine Nerven.

Paar Euro drauflegen und Koni Gelb mit GM 35/35 Federn oder 60/40. Da kann man nix falsch machen. Gruß Patrick

Bäh! War gerade bei dem Sauwetter nochmal in der Werkstatt und kann nur sagen.......der Markus hat Recht das sollte klappen! Sorry das ich gezweifelt habe! Gruß Patrick

@ Sven: Was wurde am Kolben gemacht? Hast du das so schonmal gemacht? Denke das es mit abdrehen alleine nicht getan ist. Entweder du nimmt ein Teil vom Dom mit oder du nimmst im Bereich der Quetschkante nicht genug weg !?

Ich versteh das Ganze nicht. Wie kann es sein das ein 23 Jähriger (Edel)tüftler das auf die Beine stellt was kein Autokonzern auf unserem Planeten schafft. Hängen die wirklich so an den Ölkonzernen oder sind die Strukturen in diesen Konzeren so eingefahren das jede revolutionäre Idee im Keim erstickt wird? Jetzt fehlt nur noch ein Rimac für den Alltag zum in die Arbeit pendeln. 160km/h schnell. Platz für 4 Personen und mit einer Reichweite von 300Km auch unter wiedrigen Bedingungen (Winter). :daumen:

Einfach mal ein paar Zahlen. Hubraum M30: 3430 ccm macht pro Zylinder: 571,67 ccm Größe des Brennraums bei einem Verdichtungsverhältnis von 9:1 : 63,52 ccm Größe des Brennraums bei einem Verdichtungsverhältnis von 10:1 : 57,16 ccm Differenz des Brennraumvolumens zwischen 9:1 und 10:1 : 6,36 ccm Kreisfläche des Zylinders: 66,47 qcm Fläche des Brennraums im Bereich des Zylinders: ca. 63 qcm Wenn nun am Block 0,4mm geplant wird verringert sich das Brennraumvolumen um 2,66ccm Wird dazu der Kopf um 0,4mm geplant verringert sich das Brennraumvolumen um 2,56ccm Also verringert sich das Brennraumvolumen um 5,22ccm. Gibt ein neues Brennraumvolumen von 58,3ccm. Folge der ganzen Aktion. Rechnerisch ergibt sich ein Verdichtungsverhältnis von 9,8:1 wenn von Block und Kopf je 4/10mm abgenommen werden. Und die Moral von der Geschichte am besten man rechnet pro 1/10 mit einer Erhöhung der Verdichtung von 0,1 und man spart sich die ganze Rechnerei und das Tippen! P.S. Ich hoffe es ist kein Fehler drin!

@ Oli: Mit 10:8 wird der Motor wohl nicht mal anspringen. 10:1 wäre ja das Verdichtungsverhältnis wie beim Katlos-Motor und schonmal nicht schlecht. War gerade in der Garage und da der Zylinderkopf unten ist habe ich mal Zylinder 1 u. 6 auf o.T. gedreht. Im o.T. stehen die Kolben bereits 0,5mm überm Block. Zieht man diese 0,5mm von der Kopfdichtungsstärke von 1,7mm ab, bleibt ein Quetschspalt von 1,2mm. Wie gering der Abstand zwischen Kolben und Kopf aus funktionstechnischen Gründen ausfallen darf weiß ich, aber vielleicht kann uns ja einer der Profis hier weiterhelfen. So wie es aussieht ist aber auch hier bei den selben Maßen wie am Kopf Schluß. 0,5-0,7mm ! Gruß Patrick P.S. Nagelt mich jetzt nicht auf ein paar Hundertstel fest. Maße habe ich auf die Schnelle mit ner Schieblehre genommen.