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Also ich hab beim 6 Zylinder M20 noch nie die Ölwanne rausbekommen ohne die Achse runterzulassen. Der hintere Steg hängt dann immer vor der Achse fest, hinten am Getriebeflansch. Wenn die Pleuellager defekt sind und der Motor schon klappert hat die Kurbelwelle sicher schon einiges mitmachen müssen. Anhand des Schadenbildes der Lagerschalen kann man auch erkennen ob es nur am Verschleiss liegt oder ob ein Pleuel Krumm ist. Ich würd lieber einen Fachmann mit heranziehen beim Tausch der Schalen.

Kommt drauf an wie weit du mit deinem gebrauchten Motor ohne Basteln kommen willst. Ohne Basteln mit minimum 150.000km ruhe: Motor komplett zerlegen, Messen, Hohnen, Ventile einschleifen( Auslassventile meistens verkorkst) Pleuellager, Kolbenringe und Hauptlager neu, Hauptsteuerkette und Spannerinnenleben neu, eventuell Kurbelwellenrad neu ( verschleisst wie bei einem Motorrad Kettenrad), alle Dichtungen und Simmerringe neu. Mit Basteln nach 5-10.000km: Einfach einbauen. So ist mein bisheriger Erfahrungswert mit gebraucht gekauften ( BMW ) Motoren. Wenn du ihn also liebst machs ordentlich !

Ich hab mir vor 4 Jahren eine Venturi in meinen M40 gebaut. Lasst den Blödsinn bloss !!! Das kommt schonmal vor das er Knallt damit, dafür wird in jede Venturi eine Backfire Klappe gebaut. Isolierband ist mein Pannenhelfer wenn mal wieder ein Schlauch zerfetzt. Bisher 1-2x im Jahr passiert . Spart aber enorm viel Geld. Ich bin bei 10,5l Gas/100km. Eine vollsequenzielle Anlage ist immer der bessere Weg !

Schon klar, hab das ja gelesen. Wenn in Rücklauf nix kommt dann ...

1/3, also quasi Dritteln. und die Ölabstreifringe gegenüberlegen.

Mir würde spontan ein kleiner Leitfaden einfallen: Zündkabel prüfen von der Zündspule, Lambdasonde prüfen, Verteilerfinger Prüfen auf Haarriss, Kabel OT Geberprüfen, Luftmassenmesser prüfen ( Auslesen ), Leerlaufsteller ( Auslesen, ansteuern ) samt Schläuche prüfen, Kraftstoffdruch testen, finger in Po stecken, Motortemperaturgeber ( Auslesen, Wert angucken ),

Deshalb hab ich hier ja mal so rumgefragt ob was wäre wenn und wieso. Sollte mal ne Feder Brechen hab ich bei den Auslassventilen dann ja doppelte Sicherheit. Hab ich aber bisher nur beim M40 gesehen.

Wenn da nix kommt dann ist deine Spritpumpe kaputt. Dann schafft sie es nicht genug Druck aufzubauen. Deswegen macht dein Druckregelventil auch nicht auf. Wenn das Druckregelventil kaputt wäre und Dicht machen würde, säuft der Wagen schnell ab, oder läuft nicht gut.

Ich hab mir auch schon überlegt dass eventuell die Vanos mit den doppelten Federn nicht klarkommt und anders regelt. Ist ja eine schwerer zu drehende Nockenwelle mit 2 Federn. In den Auslassventilen kann ich doch aber sicher 2 Federn lassen. Kann doch nicht schaden oder? Erstmal ist er Drezahlfester, dann verkort der Ventilsitz nicht so schnell weil er kräftiger schliesst ! ?

Dasmanwort ! Arbeit kostet Geld ! Material kostet Geld ! Gaanz einfach. Nur Luft ist umsonst. Ich hab keine Ahnung wie man darauf kommt so einen Auftrag zu berechnen. 2000 Lohn, Auto nur 500 Wert = 1500 Verlust. Aber, irgendwie ist diese Finanzkriese ja auch zustande gekommen.

Hallo, ich baue mir gerade einen Motor auf. M50, 256S2. Also 2,5L Vanos, Graugussblock. Der Zylinderkopf hatte 2 Risse und musste deshalb ersetzt werden. Jetzt hab ich mir einen 2,5L M50 206S1 Kopf besorgt, also ohne Vanos, die kann man ja umbauen. Jetzt hat aber der Ältere Kopf ohne Vanos 2 Ventilfedern pro Ventil, der neuere Vanos Kopf hat nur eine Feder pro Ventil. Jetzt macht es doch sinn die Doppelten drin zu lassen, oder ? Jedenfalls baut man den m20 so drezahlfest. Z.b. etablock mit 2,5l Kopf auf 327i Die Teilenummern der grösseren Federn sind zumindest nicht gleich. Einer ne Idee ?

Kann auch sein das deine Bremsflüssigkeit zu alt ist und deswegen das Kupplungssystem neue Flüssigkeit braucht und ordentlich entlüftet werden muss. Ist aber nicht ganz einfach das zu entlüften. Wenn man einen Kumpel hat und den Wagen etwas aufbockt kann man einen Schlauch auf den bremssattelentlüfternippel und auf den Nehmerzylindernippel stecken, beide Nippel aufdrehen, die Schlauchenden festhalten wobei dann einer die Bremse aufpumpt. So entlüftet man quasi Rückwärts. Funzt super !

Ich hab bei einem normalen Lacker fürs Lacken einer NEUEN Stoßstange und eines NEUEN Kotflügels 750 Euro bezahlt. 1 Jahr alter Chevrolet Nubira. die Tür mussten sie mit einnebeln da sie den Farbton nicht richtig anmischen konnten. Der Schweller glänzt aber noch schön hell im alten Ton. Bei nem anderen privaren Lacker hab ich ein E30 Seitenteil für 250 Euro Lacken und Spachteln lassen. Der hat etwa 100KM mehr als beim bringen und war nichtmal angemeldet. Dann hat er den Wagen gegen die Wand gesetzt und musste die rechte Seite komplett lacken. Wie die Tür jetzt zugeht ... Bei nem anderen privaten Lacker hab ich für 600 Euro ne E36 Front, Koti, Haube, neue Stoßstange und ein Seitenteil plus Spachteln machen lassen. Super preis fürs Rollen mit Spinnennetz in roter Farbe angenebelt auf der Haube. Ein anderer offizieller Lacker macht gute Arbeit und preise, ist Alkoholiker und hat schon eine Kundin ganz übel belästigt, Mittags bei 2,8 Promille. Mein jetziger Spot Lacker hat zu viel zu tun, oder keinen Bock, was auch immer.

Falschluft suche ich mit Startpilot oder Bremsenreiniger. Bei Leerlauf ganz vorsichtig ganz wenig auf eine Stelle sprühen wo ein Leck vermutet wird und gucken ob der Motorlauf sich verändert.

Hast du auch alle Massepunkte dran ?

Schlauch nummer 10 geht häufig kaputt. Der sitzt unter der ersten Hälfte der Ansaugbrücke. Schlauch 3 ist klar, auch oft kaputt, mal etwas fester anfassen um zu gucken ob heil. Teil 5 ist der Leerlaufsteller. Der regelt die zusätzliche Luftzufuhr wenn der Motor kalt ist. Druck messen: Improvisieren: Gibt in wenigen Werkstätten einen Drucktestkoffer, hab ich aber noch nie gesehen.

Nächstes jahr darf mann mit einem Kennzeichen 3 Autos fahren und bezahlt für den Teuersten nur 1x Steuern. Was will man mehr ?

Du kannst ja in den Messwertblöcken sehen ob die Lamda arbeitet. Es gibt glaub ich M50 mit 1 Lamdasonde und m52 mit 2 Sonden. Fehlt vielleicht eine ? Wenn der Motor gut läuft wenn du alles abklemmst ist er im Notlaufprogramm. Das heist einer deiner Sensoren ist voll im Arsch. Was ist denn mit der Vanos ?

Ich hatte mal ein E30 in Malachit grün met. mit BBS Felgen. Auf den ersten Blick nichts dolles, aber jeder kann sich an dieses geile grün erinnern. Oldscool ! Cool ! Hat kaum einer ! Und der Chrom kommt auch rüber.

Hast du auch die richtige Lambdasonde verbaut ? Es gibt verschiedene !

Die Spritpumpe läuft an wenn das Steuergerät eine Drezahl vom OT Geber erkennt. Es bestromt das Spritpumpenrelais, ist glaub ich das weisse das nähe der Fahrgestellnummer sitzt. Der Benzindruckregler öffnet den Rücklauf bei erreichtem Druck, 2 bar oder so. Jetzt könntest du vielleicht von der Benzinpumpe nicht genug druck bekommen. Messen ! Oder der Druckregler ist kaputt. Ist ja auch so eine Art Rückschlagventil das verhindert das der Sprit wieder zurückläuft. Beim Starten dauert es dann zu lange bis die Spritpumpe den Kraftstoffdruck aufbaut. Hast du schon mal die Luftschläuche zum Leerlaufsteller gecheckt ? Sind oft zwischen der Ansaugbrücke kaputt.

http://www.hot--wheels.de/ Hab nur gutes gehört.

Hy, ich denke nicht das die Räder in dein kleines Diffgehäuse passen. Ausserdem wird das Kegelrad ja mit einer Messuhr eingestellt und mit einer Passquetschhülse Fixiert. Nicht ganz einfach. Kauf dir ein eta Diff mit einer langen Übersetzung. So lang wie möglich. Der eta hat nämlich eine sehr frühe Drezahlbegrenzung, glaub 4500 upm und fährt sich eher wie ein Diesel sehr untertourig.

Hy, ich suche in meiner Umgebung einen Lackierer. Ich kenn zwar alle offiziellen hier im umkreis von 50km, die drehen preislich aber alle ab. Die, die das nebenbei machen, die ich kenn, sind starke Alkoholiker und können nix unter 2 atü. ... oder setzen mein Auto an die Mauer... Gerne auch Azubis. Irgendwie muss man ja was lernen. Bei meinem Schätzchen müsste der Kotflügel und das Seitenteil anlackiert werden.

Könnte auch ein defektes Kardanwellenlager oder Getriebe sein. Vielleicht auch ein kaputtes diff. Mal auf ne Bühne nehmen, auf 100 sachen beschleunigen, Gang raus und Motor ausmachent d. Von unten kann man dann hören was kaputt ist.