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Den Auspuff kannst du vom 320i komplett übernehmen. Passt alles ab Zylinderkopf. Oder du nimmst die eta Anlage. Sie ist nur 1 Flutig. Der 320er hat ja 2 Rohre. Zum tüv sollte allerdings alles vom Originalen Motor übernommen werden. Die Kardanwelle ist nur passend vom eta, das Diff muss länger, das Leerlaufregelsteuergerät ausm eta Handschuhfach nicht vergessen. Schaltgestänge passt eventuell nicht. Grosse Bremse verbauen !!! Grosse Federbeine 51mm verbauen. Der Lamdasondenstecker/Lamdasonde muss vom Eta genommen werden. eta Kühler nicht vergessen. Man kann auch nur den Block und Kopf tauschen und den Rest vom 320i anbauen. Läuft, fällt keinem auf und man hat keine Drehzahlbegrenzung. Aber nicht zu oft Über 4500 Upm fahren. Dazu müssten die Doppelten Ventilfedern vom 325i Übernommen werden.Ich persönlich würde dann beim Umbau mit 320i Elektrik die Schwungscheibe vom eta und eine 325i Kupplung nehmen. Diese 2 Massen Schwungscheibe vom eta nimmt einiges an Dynamik und Sportlichkeit weg. Ist aber durch die 2 geber Motronik vom eta Steuergerät beim originalen eta Umbau leider nicht zu ersetzen.

Prüf doch mal den Kompressionsdruck deines Motors. Wenn die Kolbenringe, Zylinder, Kolben die ein oder anderen hundert tausend km gelaufen haben passiert das schon mal das sich die Kompression verschlechtert und durch zu viel blow by gase der Kurbelgehäusedruck zu sehr steigt und das Öl aus allen Dichtungen drückt. Vor allem wenn man den Motor eines Youngtimers so sehr Quält.

versuch doch mal von unten in den steg der buchse von der seite aus ein 6mm loch zu bohren. da steckst du dann eine schraube oder so rein. also du verschliesst quasi das loch in dem der dicke bolzen steckt. dann kannst du vom innenraum mit nem hammer und ner verlängerung die buchse rauskloppen.

ich hab bei ebay einen netten anbieter gefunden der seinen kopf mir zu liebe mal saubergemacht hat. sorry, meiner hat 2 risse schreibt er ...

Ich hab jetzt also 2 originale alu betten welche poliert wurden. Mein e30 ist kein alltagsfahrzeug uns steht meist draussen. Wie schnell gammelt das Alu an ? Kann ich ne klarlackschicht drüberziehen ? oder blättert die dann ab ? Für hinten hab ich übrigens schon ein 2" felgenbett aus edelstahl. also vorne 1" und hinten 2" auf bbs rm felgen mit 205 55 ern falken

Hallo, da mein alter Zylinderkopf mehrere Risse hatte habe ich diesen nun als tot erklärt und einen neuen gebrauchten gekauft. Dieser wurde geplant, abgedrückt und für gut empfunden. Jetzt kam ich .. mit Backofenreiniger und Kupferbürste. ... Siehe da, ein kleiner Riss zwischen den Ventilsitzringen im Brennraum. Ein zweiter an selbiger Stelle eines anderen Zylinders. Beide risse sind aber wirklich klein und kaum zu sehen. Scheint also ein häufiges Problem zu sein. Was meint ihr, aufbauen ? Wieder einen Kaufen ? Hab langsam keine Hoffnung mehr.

es gibt verschiedene abtönungen. die älteren sind heller, die jüngeren etwas dunkler. kommt aber auch drauf an wo der wagen stand. in der sonne wird er etwas blasser. im gegensatz zu uns. fahr doch mal zum lacker und halt ne farbkarte ran welche tönung bei dir passt

Bei mir kam wasser in den Fussraum weil unterm sicherungskasten, an der spritzwand und im wasserkasten mehrere rostlöcher waren. kaum zu sehen. bau mal das lüftungsgitter links ab und leuchte rein.

Hallo, ich habe bei ebay originale 1 Zoll Breite 15 Zoll Felgenbetten gekauft. Sind die Betten serienmässig bei BBS aus Edelstahl oder aus Aluminium ? Die ich bekommen habe sind aus alu. Sehr weich und mit nem Messer kann ich ganz einfach ein Stückchen abhobeln.

Ich hatte an meinem E30 mit 3,5l M30 Motor ein mit i=2,93 übersetztes drinne. Sollte irgendein Tüv Prüfer verlangen das das original zum Motor übersetzte Diff verwendet wird, muss man immer die verwendete Reifengrösse mit einbeziehen. Der E30 hat ja kleinere Reifendurchmesser als der z.b. E34. Wenn jetzt original am E34 ein 3,15 Diff drinne ist, braucht man im E30 ein 2,93 Diff. Geschätzt mit Serienbereifung. Ich bin damit zumindest sehr gut gefahren. Cruisen Top, heizen auch. Der M30 ist ja keine Reissschüssel.

als erstes muss man sich mal durchrechnen was der kram kostet ! mein spot lacker nimmt 80 euro pro handgrosse stelle. da komm ich mit zeitaufwand, farbe, abklebeband, klarlack, verdünner, spritzpistole, schleifpapier, spachtel, füller, lack, spritzspachtel, kunststoffgrundierung, honigtuch, silikonentferner, etc. auf ein oder 2 hundert euro nicht ran ... wenn du jetzt richtig loslegst, nachbarn, eltern, bekannte, freunde, feinde ! dann rechnet es sich irgendwann. spraydosenlackierungen sind was für omi ohne brille ! da kann man dann etwas sparen ! aber ! omi zeigt es dann opi, ihrer freundin etc. ist also deine werbung !

der tüv sagt: schweissarbeiten am rahmen sind nicht ok. so gibts keinen tüv Es muss auf jeden Fall gut gearbeitet werden ! Gut verschweissen und vertuschen mit u-schutz oder neuen träger rein !

Schleifen-Spachteln oder nur Füller oder Spritzspachtel auftragen, auf Kunststoff vorher Weichmacher Grundieren, Grundierung auftragen ( Farbe beachten, schwarze Grundierung oder weisse), Lack auftragen ( vorher rausfinden in welcher Kombination, z.b. BMW Estoril blau: schwarz Grundieren, blau Lackieren, Effekt blau drauf) dann Klarlack. Nach letzem Klarlackgang ein Spritzverdünner auf den Lackübergang nebeln um den Übergang zu glätten. Trocknen in der Sonne, schleifen und polieren wenn hart. Alles ganz easy

Schonmal an die Mechanik gedacht ? Kompression geprüft ? Nockenwelle abgenutzt ?

Ich würde auch einfach den Deckel tauschen. Das im Gebirge das Wasser überkocht kam 1960 mal vor, mittlerweile ist dieses phänomen aber bei einem so modernen Auto wie dem E30 nicht zu erwarten. Wenn der Motor Heiss ist darf man auf keinen Fall kaltes Wasser draufschütten, es sei denn du machst auch im Winter mitnm Wasserkocher erstma den Frost von den Scheiben. Risse drohen ! Bei der Mercedes M Klasse CDI gibt es z.b. eine Wasserumwälzpumpe die etwa 5 Minuten nach läuft. Fällt diese aus was keiner Merkt oder wird sie nicht wie Vorgeschrieben bei 150tkm getauscht drohen dem Zylinderkopf auch risse. Eine solche Pumpennachrüstung auf Dauerstrom mit Thermoschalter ist sicher sinnvoll !

wo krieg ich denn das mass her ???

Hallo, ich hab mir einen gebrauchten Zylinderkopf gekauft. Der Vorbesitzer hat einen Kumpel der einen Kannte etc. der den Kopf geplant hat. Aber wie viel mm er runtergeplant hat weiss jetzt keiner ? Wie finde ich das jetzt raus ? Mein defekter Zylinderkopf liegt hier auch. Ist ein M50 2,5l Vanos. Die Höhe zu messen scheint mir etwas ungenau. Fertigungstoleranzen und so.

vielleicht mal ein vorderrad blockieren und dann das hinterrad kräftig vor und zurückrollen. gibt es ein fühlbares spiel ist "nur" eine schräglenkerbuchse kaputt.

Vielleicht werde ich gleich verspottet, aber hast du vielleicht die Zahnriemenseite auf der Kupplungsseite

Also, die Achse ist mit glaub ich 8 Schrauben wirklich fix runtergelassen. Ich mach das nicht so gerne den komplett verkabelten und angeschlossenen Motor weit aus seiner Position zu heben. Wer weiss schon was mit dem Kabelbeum passiert, oder dem Viscolüfter oder der Haube wenn man vergisst sie zu öffnen. Man muss dazu aber eine Hebebühne und einen Getriebeheber haben. Auch interessant das hier jeder schreiben kann was er will ohne rücksicht und man ermahnt wird wenn man drum bittet niveau zu wahren.

falsche lagerschalen ? zu gross ? mess mal die dicke einer neuen und einer alten ! am besten mit einer bügelmessschraube.

Schonmal ausgelesen ? Vielleicht der Motortemperatursensor defekt? Vielleicht mal abspritzen mit Bremsenreiniger um eventuelle Falschluftstellen zu orten.

ich glaube: am M20 ist doch unter der Ansaugbrücke ein runder drehstecker. An dem gammeln die pins öfter weg oder die kabel unter der hülle ab. und ich glaube mich zu erinnern das da auch die öllampe lang kommt.

Ein kleiner Trick wenn man defekte Motoren verkauft: Man füllt etwas Motoröl durchs Zündkerzenloch in den Zylinder und siehe da. Defekter Motor wird urplötzlich heil ! Das wissen leider vielzuviel Schelme ! Eine Instandsetzung kannst du mit unserer Forums Hilfe sicher selbst durchführen !!!

Kann auch die Dichtung vom Wellenringflansch oder die Ölwannendichtung sein. Kann auch sein das deine Kurbelwelle an der Schleifstelle vom Simmerring zu sehr eingelaufen ist oder das der Mechaniker den Ring beim Einbau beschädigt hat.