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Ich finde es natürlich wieder nicht:klatsch:, hast Du bitte einen Link? Merci:daumen:

Moin All, woran merkt man eigentlich, dass der Generator langsam den Geist aufgibt? Wenn beim Gasgeben das Licht generell heller wird? Welche Voltzahlen müssen angzeigt werden? Merci für Infos

Ich weiß, dass Thema ist schon öfters genannt worden. In meiner Betriebsanleitung /Bj01/1990) steht man soll mich leicht verdünntem Brennspiritus die Scheibe reinigen. Ich habe es mal ausprobiert und siehe da - bei regelmässiger Anwendung in Abständen von einem halben Jahr vollkommen ausreichend und i.O. Da braucht man den meisten Scheibenreinigeranbietern keine Kohle in den Rachen schieben... Schon jemand probiert?

Ja, wurde auch gecheckt....schon manchmal seltsam. Hatte letztens 2 Fahrten an 2 Tagen (einmal Regen, einmal Trocken) ohne das sich die Checkcontrol beim Rechtsblinken einschaltete...habe mich inzwischen an das nette rote Lämpchen über mir gewöhnt, fehlt mir schon fast wenn es nicht leuchtet...

Bei mir sind die Kontakte neu, weil komplette Rücklichter NEU - und trotzdem erscheint an und ab, nicht immer, beim Betätigen des Rechtsblinkers das Zeichen der defekten Bremsleuchten...DAS ist ein Problem. Ich finde nix...

Wieso? Löst sich das E30 Cabrio im Regen auf? Man kann es auch übertreiben...

Apropos: ab wann sollte man denn nochmal beim M20B20 die Hauptlager wechseln?

Meine Pleuellager vom M20B20 hätten noch 50.000 km gehalten - bei Kilometerstand 230.000. Ab 70.000 km (1997 übernommen) immer im Drehzahlbereich 2000-4000/5000 gefahren... Bei BMW stand damals natürlich nix von Pleuellagercheck - die wollten halt dass die Kisten nach spätestens 300.000 km weggeschmissen werden Heute passiert das ja schon ab 200.000 km - ich bin mir auch nicht sicher wie lange die heutigen Start/Stopp-Motoren halten sollen...

Ich habe seit kurzem auch ein Problem - wenn ich rechts blinke erscheint in der Check-Controle "Bremslicht" defekt...Hecklampen-Kontakte habe ich geprüft, sogar eine falsche gewattete Birne ersetzt. Nüscht...passiert auch nicht immer. Hat einer vielleicht schon einmal ähnliches gehabt? Ansonsten muß ich den langen steinigen Weg gehen - messen und versuchen irgendeinen Kabelbruch o.ä. zu entdecken:eek:

Das scheint ja beim Rückführen nicht geklappt zu haben. Wo gab es denn nochmal die Verkabelungspläne zum Runterladen?

VFL/NFL - organisier Dir doch mal eine VIN Abfrage...dann weißt Du es genau...zum Glück gibt es hier die göttliche Möglichkeit Ich finde das Auto ist ein Schnäppchen - für den Preis gibt es normalerweise nur 3-

Ohh, das ging aber schnell - ist mit 6.500 Euro verkoocht:-R Also ich finde den Zustand des E-23 i.O. der Preis ist allerdings:klatsch:

Schon mal ein ordentliches Pfund Geld was der Holländer da haben will, oder was meint ihr? http://ruylclassics.nl/bmw318.htm Der hat auch noch einen fast fabrikneuen Blechnasen-E23 im Angebot - in den könnte ich mich ja fast verlieben:sabber: http://ruylclassics.nl/bmw732.htm wenn es nicht so wahnsinnig wäre:klatsch:

Da Du ohne Widerspruch den Auftrag hast ausführen lassen mit finaler Zahlung sind seine AGB´s stillschweigend anerkannt - damit ist Herr K. raus aus der Geschichte - und alles andere Kulanz.

Wohl eher nicht:watch:

Ein weiterer Grund warum orginale E30 immer mehr an Wert gewinnen, sorry Im Ernst, Geschmäcker sind verschieden...

Stimmt, der Laden ist in Ordnung...habe ich mein Motul auch her...

Ohh, dürfte ich auch bitte? Danke schööön!! WBABA11030EB46342

Wenn man seinen E30 fit machen will sollte man es jetzt tun - die Preise werden in den nächsten Jahren sicher kontinuierlich steigen. Zumal er jetzt in den Bereich BMW-Classic gewandert ist...oder die Marke wechseln:freak:

Danke für diesen Tipp, Bernie - das werde ich überprüfen:daumen:

Was mir jetzt noch aufgefallen ist - wenn ich mit Licht fahre ist das Vibrieren stärker - hat die Lima einen weg? Das Vibrieren ist auch noch latent da, wenn ich die Kupplung trete, bzw. komplett auskupple...damit liegt es wohl wirklich an den Aggregaten am Motor...

Die beste Zeit hatte ich den späten 80er - als der Schlüssel für mein Golf Cabrio, Bj. 1987 und meinen Mexico Käfer Bj. 1984 identisch waren und für jedes Auto passten....Käfer hat sich 1994 mit Vergaserbrand komplett verabschiedet, der Golf ging 1997 für mein jetziges VFL BMW 320i Cab Bj 1/90 weg...eine gute Wahl

Ja, irgendwas am Getriebe hatte ich mir auch schon überlegt (Pilotlager ist allerdings neu)...das würde das Metallische erklären...werde jetzt aber erstmal die große Liste in Ruhe abarbeiten - ich halte Euch auf dem Laufenden...Euch nochmal vielen Dank für die Hilfe!

Die Idee das Modell in ein Baur-Forum zu setzen ist doch Klasse...Oldtimermarkt setzt die Baur-Cabriolets immer noch erhebliche Prozente unter den Wert von Standard-Cabs von BMW - wäre also wirklich nur was für Baur-Fans....

Hallo :) Von irgendeinem Teil wird die Eigenfrequenz angeregt. Das wollte ich auch sagen. Als ich dann nochmal die Seite aktualisiert hab, hattest du schon geschrieben:daumen: Diese Frequenz muss nicht unbedingt bei 2500 Hz liegen, aber es ist auf jeden Fall von einer Frequenz abhängig, die Drehzahlabhängig, und nicht Geschwindigkeitsabhängig ist! Es tritt ja in jedem Gang auf, richtig? Ja, in jedem Gang - im 5. bei 2.500 Umdrehungen allerdings sehr ausgeprägt Übrigens -super vielen Dank an Alle für die vielen Tipps!! Die Motorlager sind noch die ersten, kann gut sein, daß die durch sind. Pilotlager Eingangswelle hatte ich auch schon gemacht...ach...neuen Auspuff hab ich auch - der dröhnt ordentlich im Leerlauf, ansonsten topp - kann es vielleicht daran liegen? Ich hatte allerdings auch dort schon alle Schwingungstilger geprüft - die waren von der Sicht her i.O.... Ach, Zahnriemen ist auch neu - der ist sauber gespannt...Servopumpe ist auch neu....arbeitet die Benzinpumpe vielleicht mit falschem Druck? Kann es am Lenkgetriebe liegen? Oder an der Lenkung generell? Wobei die ja die gleiche Umdrehung fährt wie der Reifen.... Ansonsten muß ich wirklich nochmal nach wackelnden Kameraden im Motorraum suchen...wir finden Dich dann irgendwann