Bruchpilot

Oh, sorry. Seh grad dass die Aussage ungünstig positioniert ist. Ich meinte mit dem Verschleiß nicht die NW, sondern den Schlepphebel Ich geh mal davon aus, dass der Verschleiß an der NW eher insgesamt die Leistung reduziert, aber nicht so abrupt. Ob das die fehlenden 20Nm ausmachen können? Ich hab jetzt nicht genau gemessen, aber mal angenommen es sind ca 0,3 bis 0,4mm, dann macht das mit der Hebelübersetzung sagen wir mal Faktor 1,6, folglich ca. 0,5 bis 0,65 mm weniger Ventilhub. Abgesehen davon stimmt die Ventilhubkurve ja auch nicht mehr, woraus auch Füllungsverluste resultieren... Gruß

Ich wollte noch mal aufn Prüfstand gehen, um den vorher, nachher Effekt dokumentiert zu haben. Und ich hab keinen Bock, dass die Gurke am Ende nicht sauber läuft und ich umsonst gemessen hab. Das Kerzenbild ist grau, werd noch mal nen Pic machen. Ich meine hier irgendwo mal gelesen zu haben, dass er eigentlich nicht rehbraun wird. Ich meine aber, dass das Kerzenbild die letzten 100tkm über meist eher etwas dunkler war. Gruß

Hmmmm sonst hatte er sich bei meiner Fahrweise 8,6 bis 8,9 gegönnt.... hast du auch ne Sportrollennocke drin? Gruß

So Leut, jetzt hab ich endlich mal nen paar Bilder von der NW und den alten Schlepphebeln gemacht. Also die Schlepphebel sehen eigentlich alle gleich aus, hab jetzt nicht von jedem ein Bild gemacht, ist nur einer. Hab dazu auch mal den Verschleiß an zwei Nocken fotografiert. Eigentlich kaum vorstellbar, dass dieser Verschleiß (Edit: meine die Schlepphebel) ausreicht, und somit ab einer Drehzahl von 5600 1/min der Leistungseinbruch verursacht wurde! Mit der neuen Rollen-NW dreht er sauber bis zum Begrenzer. Problem war also wie zu erwarten vom Ventiltrieb. Was ich aber immer noch kaum fassen kann, ist der Zustand der Schlepphebel. Es ist keine Kule/ Mulde zu erkennen, bzw. wenn ist sie so klein dass ich sie nur mit einem Haarlineal sehen könnte. Ich hatte eigentlich eine deutliche S-Schlagkontur erwartet. Vielleicht hat jemand nen Bild von seinen Schlepphebeln? Noch was, ich kann mir im Moment kaum vorstellen, dass der Verschleiß für die fehlenden 20Nm im Drehmoment verantwortlich sind, oder etwa doch?? Die Kiste hatte vor der Messung Falschluft gezogen. Hatte damals nen viel zu niedrigen Verbrauch, von 7,2 bis 7,5 l/100km. Hab dann auch zwei Stellen gefunden wo er Falschluft gezogen hatte: Das Verbindungsstück zwischen Drosselklappe und LMM, und bei der DK hatten sich irgendwie die 2 Schrauben gelöst , die unter der DK das Adapterteil halten wo der Schlauch von der Ölentlüftung endet... kA wie das passiert ist . Hatte darauf hin nach Falschluft gesucht, aber nichts weiter gefunden. Nach dem beseitigen der 2 Probleme hat er spürbar besser Gas angenommen. Der Verbrauch stieg etwas, auf 8,0 bis 8,14. Mit der neuen NW hat er sich bei ca 8,3 eingependelt. Eigentlich immer noch zu wenig... wird wohl nen Extra Fred nötig. Gruß

Hmmmm, schaut lecker aus mit was hast du eigentlich die Aluteile behandelt? Hab ne ähnliche Aktion mit Alu-Spray geplant, soll ja wieder ansehnlich sein Gruß

Jo, Chip ist geplant. Wahrscheinlich einer von Conny, hab da bisher viel gutes von gehört So, jetzt mach ich erst mal Probefahrt laufen tut er auf jeden Fall. Im Stand halt recht unruhig, hat aber was loool Wie ist das eigentlich wegen ASU? sollte doch irgendwie machbar sein... Gruß

Hmm, sehr interessant... ich muß unbedingt noch nen paar Pics von den Schlepphebeln machen. :) Bisher hab ich über Schwingende Schlepphebel nachgedacht, aber noch nicht über zu weit ausgefahrene Hydros. Klingt aber sehr plausibel, zumal ich einmal auch schon einen 2-stufigen Leistungseinbruch hatte, allerdings nur einmal und nie wieder Jup, wenn ich mit Einbauen fertig bin wissen wir mehr... loool mir juckts schon saumäßig in den Fingern, bin echt auf das Laufverhalten gespannt!! Gruß

Tausend Dank für deine Hilfe! Hab schon wieder was dazu gelernt Eingebaut hab ich sie, bis jetzt passt alles ganz gut. Die Einstellung werd ich noch mal prüfen. Ich hatte vor einiger Zeit mal mit Ingo telefoniert. Damals meinte er, dass die Sportwelle 272°, 113° Spreizung und 11mm Ventilhub hat. Inzwischen weiß ich mehr mit diesen Angaben anzufangen (hatte sie mir zum Glück aufgeschrieben), hab aber damals nicht gefragt ob es ne asymmetsiche Welle ist oder nicht. Von dem was ich gelesen habe, vermutie ich, dass die symmetrisch ist. Sonst hätt ich doch ne andere Angabe z.B. 272/284, oder? Dazu stellst du sie ja fast "symmetrisch" ein wenn ich das richtig verstanden habe. Aber deine Angabe hilft mir sehr viel weiter. Hab sie bisher ähnlich eingestellt, dass die max Überschneidung nahe am OT ist. Mit deiner Angabe schau ich noch mal ob ich sie Richtung früh oder spät stehen habe, vielen Dank! Schrick bezieht die Spreizung auf den Kurbelwellenwinkel. Ich hoff dass das Ingo auch gemacht hat. Werde jetzt die Spreizung mal messen mit Hilfe von nen paar Markierungen. Zumindest kann ich so nen groben Fehler ausschließen, denn der Winkel müsste ja grob hinhauen. Gruß

So Leut, es wird spannend... Hab soeben ZR, NW Schleppies usw ausm Kopf raus gemacht. Bin echt verblüfft, die NW hat zwar bissle Spuren, doch recht wenig. Hab jetzt erwartet, dass meine Schleppies sehr schlecht sein müssten. Erwartet habe ich eine deutliche Kule, also S-förmige Kontur. ABER: die Kule ist sehr klein. Sieht nahezu gleich aus wie vor 40tkm als ich den Kopf revidiert habe und da lief das Ding richtig willig in den Begrenzer hinein. Bilder folgen noch.... ...also bin echt gespannt ob es wirklich an der NW und den Schleppies liegt. Der Ing. der gemessen hat meinte, das die NW zwar für einen Leistungsverlust aber nicht für einen Einbruch von 25% verantwortlich sei. Er meinte, es schaut aus als würde der in eine Art Notlauf gehen. Naja, kA ob der M40 sowas überhaupt hat^^ Wie auch immer, baue jetzt die Sportrollen-NW ein dann weiß ich mehr bin mal wieder unten.... Gruß edit: Zum Laufverhalten: beim Beschleunigen kommt es auf den Gang an. Im ersten ist fast nichts zu spüren, beim Schalten in den 2ten bleibt das Brummeln, selbst bei 4000 1/min, dann stabilisiert es sich und es ist weg. Erst um 5700 1/min kommt es wieder und bleibt beim harten Schalten bis es sich wieder stabilisier, usw... Dabei sind folgende Besonderheiten festzustellen: je höher die Gänge, desto früher setzt das Brummeln ein, ich vermute dass es mit Steigender Last deutlicher wird. Dazu kommt, mit dem neuen Öldruckregelventil meine ich, dass die Drehzahl bei der es auftritt etwas gestiegen ist => spricht für schwingende Schlepphebel... Fazit: richt nach dem Klassiker der eingelaufenen NW. Das was mir dabei das Kopfzerbrechen macht sind folgende Effekte, die ich damit nicht unter einen Hut bekomme: 1.) Die Drehzahl bei der das Brummeln auftritt ist nicht reproduzierbar, jedoch meist zwischen 5100 und 5700 1/min. 2.) Wenn ich vom Gas runter gehe und wieder voll rein latsche dreht er ab und zu höher aus. Als das Brummeln anfing, verschwand es auf diese Weise gänzlich. Nur der Begrenzer machte dann dicht. Inzwischen wurde es einfach stärker und es lässt sich nur noch selten auf diese Weise beseitigen. 3.) Ein mal fing der Motor bereits um die 4000 1/min an zu brummeln, ich blieb drauf, nach einem Augenblick stabilisierte es sich und der Motor lief sauber und willig hoch. Kann sogar sein dass er bis in den Begrenzer ging. Aber da bin ich nicht mehr sicher... kann auch sein dass er kurz vor 6000 1/min anfing zu brummeln.... (hätte das damals mal protokollieren sollen )

danke, für den Hinweis, er kommt genau richtig.... ...bin grad am einbauen der Rollennockenwelle. Ist das ganze soweit daneben, dass sich Ventile und Kolben Knutschen können? Ich kann die Voreilung etwas reduzieren, das NW Rad hatt ja bissle Spiel mit dem Zapfen. Wie stellst du die NW ein? dass die max Überschneidung im OT ist? Wenn ich mir die NW anschaue, sind da ein paar Grad offset... Überlege ob ich ihn vorsichtig von Hand durchdrehen werde, vllt auch die KW erst zur Seite drehen damit nicht die Kolben im OT stehen und beim zuschrauben der Lagerböcke die Ventile verbiegen. So, bin unten und rupf erstmal die alte NW und den ZR raus... Gruß Edit: die perfekte Einstellung der NW bräuchte ich im Moment nicht zwingend, aber ich will Kolben und Ventile auf genügend Abstand haben!!

N'abend die Runde... Hab mal was zum Diskutieren. Komme grad vom Prüfstand, da ich wissen wollte was mein M40 noch drückt. Über den Sinn der Messung will ich nicht diskutieren , mich hat es einfach interessiert. Später soll noch mal eine Messung folgen, dafür werde ich diese als Referenz nehmen Kurz zum Hintergrund: aktuelle Laufleistung: ca 239tkm verbaute Neuteile: - Ansaugschlauch - Ventildeckelentlüftungsschlauch (eigentlich alles was Falschluft ziehen konnte) - Zündkerzen - Zündkabelbaum - Verteiler und Läufer - Pleullager und Öldruckregelventil noch nen paar weitere Angaben zur Konfiguration: - K&N Filtereinsatz - Motor: 10W40 - Getriebe: 75W90 Zyl.Kopf: wurde vor 40tkm überholt bis auf Nocke und Schlepphebel, dazu 0,25mm geplant, Ventile Poliert und eingeschliffen bzw Ventilsitz nachgefräst. Wenn jemanden die Verdichtungswerte nach der Überholung interessieren, kann ich sie noch raussuchen Die Nockenwelle ist schon etwas eingelaufen, schätze 0,3mm. Schlepphebel waren beim Zylkopf machen erstaunlich wenig eingelaufen, wie sie aber jetzt aussehen, weiß ich nachher weil ich ihn jetzt aufmache und die Nocke umbaue. Aber in der Zwischenzeit bin ich mal auf eure Meinungen gespannt bzgl dem abrupten Leistungseinbruch bei 5600 1/min. Ich hab bissle meine Zweifel dass es NUR von der Nocke her kommt, vermute dass da noch was anderes im argen ist... aber dazu später mehr Achso, gemessen hab ich in Schopfheim bei KOCH Fahrzeugtechnik Gruß

weiß keiner was? oder ist meine Frage unverständlich? Gruß

Hey Andreas, wechsel dein Öldruckregelventil gegen die neue Version aus Kunststoff. Wenn du im Forum suchst, findest du einiges zu dem Thema... Meiner hat mit dem neuen Ventil aufgehört zu klappern. Korrekter Öldruck tut auch deinen Pleullagern besser. Bei mir sah das ganze so aus: http://e30-talk.com/antrieb/t-mein-m40-bekommt-eine-kur-113326.html Gruß

Hey, will in kürze meine Rollennockenwelle einbauen. Handelt sich angeblich um eine frühere Sportversion, also mit bissle mehr Bums Jetzt hab ich lange im Forum gesucht und vieles gelesen bzgl dem Einstellen der NW was mich verunsichert. Ich hätte einfach den 4Kant genommen und sie damit auf OT positioniert. In einem der Beiträge war davon die Rede, dass die NW per Messuhr einzustellen sei, bzw. dass der 4Kant nicht unbedingt in der korrekten Position sein soll. Hab das mal per Augenmaß mit der Serienwelle verglichen. Dort (Serie) stehen die Nocken symmetrisch zur Hochachse, bzw sind die Winkel zwischen Kopf/ 4 Kant und den Nocken von E und A identisch. Bei der Sportrollennocke ist das nicht der Fall, sieht aus als seien beide um ein paar Grad verdreht. Kann das an unterschiedlichen Zeiten für A und E liegen? Damit wäre die maximale Überschneidung nicht mehr im OT. Wie ist das z.B. bei 272/272 bzw 268/272 Wellen? bei der ersteren würde ich Symmetrie erwarten... Vielleicht weiß ja jemand was dazu... Gruß edit: hehe, "nochenwelle" soll natürlich natürlich nockenwelle heißen loool

Also ich hab mein Ölrohr schon seit 100tkm drin und es ist noch einwandfrei. Bei gutem Öl und einhalten der Wechselintervalle geht das nicht soo schnell zu. Aber ist ratsam immer mal wieder nach zu gucken Ich frage deshalb bzgl dem Laufverhalten mit deiner alten Nocke, da ich nen rätselhaftes Verhalten habe... Bei mir fängt er immer ab 5700 1/min an zu brummeln und die Leistung bricht schlagartig ein. Das ist eigentlich ziemlich reproduzierbar. Das andere ist, dass er das manchmal schon bei 5100 1/min macht, oder sogar schon bei 4200 1/min. Wenn ich aber dann vom Gas gehe und wieder drauf gehe ist es manchmal weg, bzw. wenn ich es ignoriere geht es auch manchmal weg und der Motor zieht sauber hoch bis er bei 5700 wieder mit Brummeln anfängt.... bin da noch an der Fehlersuche. Hab einiges inzwischen ausgeschlossen. Daher hätt mich interessiert, wie sich das bei dir genau abgespielt hat. Bei mir ist der Effekt auch noch vom der Last (Gang) abhängig. Gruß

Ist dein Stecker unten an der Drosselklappe angeschlossen? Gruß

Hey Uhle, probier mal den S100 Reiniger. Ist glaub für Motorräder gedacht, aber das Zeug löst wirklich sehr gut. Am besten ne Schüssel nehmen und mal nen Tag einlegen und schaun was passiert... gibt vom Liqui Moly auch ne Motorspülung (ich mein die gescheite die 10min im Stand laufen soll). Das Zeug reinigt verdammt gut. Da einlegen könnt auch gut gehen... Wenns nix taugt kannst ja immer noch ne neue kaufen Gruß

Jo, die Aktion is nicht ganz ohne, aber auch echt kein Hexenwerk Ich hab selbst auch keine echte Schraubmöglichkeit, eben nur die Mietwerkstatt. Aber die sind gut ausgerüstet. Ich ging ursprünglich davon aus, dass ich den Motor von unten abstütze mit nem Getriebehalter. So wars aber praktischer... Wie lief deiner denn vor dem Wechsel von NW Hydros, usw? hat er noch ausgedreht?

Das Öldruckventil solltest du unbedingt machen! Meiner Meinung ist das auch der Hauptschwachpunkt, der eben PL-Schäden und das NW Problem verursacht. Und ich hab noch Glück, da mein Motor erst jetzt langsam mit Klappern angefangen hat! Will mir nicht ausdenken wie die PL sonst ausgesehen hätten... Gruß

So, jetzt mit Fotos. Also ich hab das in Weil am Rhein gemacht. Glaub Böhler heißt der Laden.... ;) Hehe, ja so oft laufen die leider nicht über den Weg loool. Bin froh dass ich zufällig eine gefunden habe. Soll sogar eine scharfe sein. Bin schon gespannt wie er damit laufen wird... wenn alles klappt will ich aufn Prüfstand und mal schaun was da so geht... reine Neugier eben So, nun zu den Pics: Hab den Motor von oben angehoben. Die Selbstschrauberwerkstatt hatte dazu ein tolles Werkzeug. Keine Ahnung wie die korrekte Bezeichnung dafür ist. Fazit: das anheben des Motors geht besser, wenn man nicht die Schraube vom Schwingungsdämpfer vergisst looool Das alte vs neue Öldruckregelventil: Leider bissle unscharf. Aber auf dem Foto erkennt man die Fressspuren am deutlichsten. Ich habe auch eine neue Feder verbaut. Und beim Ausbau hat sich herausgestellt, dass die alte Feder ein wenig gestaucht ist. Die untere Buchse hab ich wieder verbaut, da mir die alte aus Metall langlebiger erscheint. Jetzt zu den PL-Schalen: die Schale vom 4ten Zyl., also vorne in Richtung Kühler mit geringstem Abstand zur Ölpumpe: Sieht für die Laufleistung top aus. Gleichmäßig grau (vom MOS2) nur die erste Schicht ist weg. Der 4te Zapfen an der KW schaut so aus: Alle anderen Zapfen sahen gleich gut aus die Schale vom 3ten Zyl., ebenso tip top wie der 4te Zyl.: Hab mich (bis dahin) voll gefreut, dass sie noch so gut sind. Hatte echt schlimmeres befürchtet. In meiner Euphorie dacht ich nur, "goil ich fahr in Zukunft nur noch mit MOS2 Zusatz". Jo, und dann kam der 2te Zyl und ich dachte nur Für den 1ten Zyl erwartete ich dass er nicht besser als der 2te sein wird, zumal der Förderweg zur Ölpumpe ja noch länger ist. Hat sich auch so bewahrheitet: Was mich nur sehr irritiert hat: warum ist der Verschleiß in axialer Richtung so ungleichmäßig? Hat sich der Öldruck ungleichmäßig aufgebaut? Ist mir ein echtes Rätsel..... Auf jeden Fall war ich froh den Wechsel gemacht zu haben und dass die KW noch nichts abbekommen hat! Vor dem Zusammenbau noch schnell die Ölwanne gesäubert: Ha, beim Zusammenbau noch ein Relikt einer schlechten Werkstatt gefunden: Wo die große Ölwanne oberhalb der kleinen angeschraubt ist, nahe dem Öldruckregelventil, greifen ein paar Schrauben in das Steuergehäuse das aus Alu ist. Leider hat da wer ein Gewinde kaputt gemacht, dass die Schraube nicht wirklich fest zu ziehen ging... Hab sie mit loctite rein geschraubt und hoffe dass sie nicht herausfallen wird... So viel mal dazu. Gruß PS: gibts nen weniger aufwändigen Weg Pics einzufügen? Habs angehängt und den URL bei der Grafik eingefügt....

So, muß doch noch meine Arbeit kommentieren Hat alles geklappt. Mit Ölwanne putzen und noch ein paar Kleinigkeiten hat es ca. 9h gedauert. Ohne den Kleinkram schätze ich 6h. @IFA: danke noch für den Tip mit den versteckten Schrauben der Ölwanne, die hätte ich sonst echt ewig gesucht! Hab so schon drei mal gucken müssen Die Aktion war auf jeden Fall dringenst fällig!! Als ich die PL vom 4ten Zyl. (also vorne, in Fahrtrichtung) geöffnet hab, hab ich mich voll gefreut, weil die Lagerschalen für die ca 237tkm noch top aussahen. Etwas grau, da ich seit knapp 100tkm Öl mit MOS2 gefahren bin. Auch beim 3ten Zyl. gleich gute Ergebnisse. Beim 2ten und 1ten Zyl, also die richtung Getriebe, kam dann das Grauen... die Schale vom 2ten Zyl an einer Stelle richtig runter dass man alle Schichten sehen konnte, beim 1ten Zyl gleiches Schadensbild, aber viel großflächiger. Ich weiß, ... werden nachgeliefert Ich schiebe das mal auf das Öldruckregelventil. Nen paar Fressspuren waren zu sehen. Vor der Aktion hat die Maschine vor allem im kalten Zustand ordentlich geklappert, wenn er Lust hatte auch ab und zu im warmen Zustand. Das ist jetzt alles weg! Rasseln tut er noch, aber das Geklapper hat komplett aufgehört. Echt krass.... denke dass der Öldruck nie richtig gepasst hat und dass deswegen die PLs die weiter weg von der Pumpe sind unterversorgt wurden. Inzwischen bin ich ca 1800km mit den neuen Schalen gefahren, ohne Probleme. So weit mal als Zwischeninfo Bilder werd ich wohl erst nach dem WE hoch laden können Gruß

Hmm ok, also Bühne und nen Getriebeheber hätte ich zur Verfügung. Vielen Dank für den Tip mit den versteckten Schrauben an der Getriebeseite! Werde das ganze in der Mietwerkstatt machen und da kann ich unvorhergesehene Probleme nicht gebrauchen... Das mit dem loctite hab ich mir fast schon gedacht dass es schwierig wird... Zündkerzen ausbauen hab ich mir auch schon überlegt, weil sonst wird es echt blöd die Kolben hoch zu schieben!! Hmm, ich hoff mal dass die nen entsprechenden Drehmomentenschlüssel beschaffen können. Da (vor Ort) haben sie wohl keinen... Mein Cousin meinte, dass sie dort aber einen beschaffen können wenn man ihn verlangt. Bei ihm kam nen Typ vorbei und brachte einen weil er einen brauchte. Immerhin. Mal sehen, aber daran wird sich entscheiden, ob ich das gleich machen kann oder nicht. Bzgl der 70°, ich schau mal dass ich mir ne Schablone für den Winkel mache, stell mir das aber auch nicht so einfach vor. Für die Ölwanne hab ich was von 13Nm gefunden. Die Montagepaste hält doch die Dichtung in Position beim Zusammenbau, richtig? Dann schau ich mal, ob die in der SB-Werkstatt da sowas haben dass ich dann rechts hinten beim Getriebe hinschmieren kann... Dann bin ich ja echt mal gespannt... vielleicht sollt ich nen Foto mitnehmen, so ne geölte Frisur werd ich ja nicht alle Tage haben

ok, dann lass ich nur die Achse ab. Ist mir auch viel lieber!! Ich meine gelesen zu haben, dass du auch schon die PL gewechselt hast. Erinnere ich mich richtig? Weißt du noch wie lange du gebraucht hast? Gruß

So, es ist an der Zeit dass mein M40 die nächste Kur bekommen soll. Kopf hatte ich vor einiger Zeit überholt, da die Kopfdichtung hin war und er das Wasser raus drückte. War aber (zum Glück) kein Wasser im Öl und umgekehrt. So, in der Zwischenzeit ist mir eine Sport - Rollennockenwelle über den Weg gelaufen. Neue Pleullager (Kolbenschmidt) und neues Öldruckregelventil liegen auch schon bereit. Jetzt hab ich ordentlich die Forensuche gequält, will mich aber noch mal vergewissern: Das korrekte Anzugsmoment der Pleullagerschrauben ist 1te Stufe: 22 Nm und dann 70°, bitte korrigiert mich. Die Diskussion ob neue Schrauben oder nicht will ich hier nicht anfangen.... Nen alter Freund von meinem Opa meinte, dass sie früher die PL-Schrauben mit bissle loctite zusätzlich gesichert haben. Hat da wer Erfahrung zu gemacht? Bringt das überhaupt etwas? loctite ist doch nicht allzu hitzebeständig, oder? Ich wollt zunächst mich um den unteren Teil kümmern, also PL, Regelventil, Wannen Dichtungen und die vom Ölansaugstück. Wie hoch schätzt ihr den Zeitaufwand? vom vorgehen her: - Öl ablassen - Motorlager und Dämpfer lösen - LMM lösen damit der Schlauch nicht abreißt - Motor anheben und Achse absenken ==> hab irgendwo gelesen dass es reichen soll nur das Lenkgetriebe zu lösen? oder gleich den ganzen Achsträger? - Ölwanne(n) runter - PL wechseln - Regelventil tauschen - alles zusammen bauen Die Nocke wollt ich im nächsten Arbeitsgang dann machen. Gruß

Zwar schon ne ganze Weile her dass ichs gemacht hab, gab aber keine großen Komplikationen... Nur der Steckschlüssel ausm Baumarkt war zu groß, da hatten sie in der Schrauberwerkstatt zum Glück was passendes. Kam auch ne neue Hardyscheibe rein (Einbaurichtung korrekt beachtet) und alles wieder zusammen. Seither hab ich jetzt zwischen 80 und 90 km/h eine Vibration. Vermute, dass es von der Gelenkwelle kommt. Ein- auskuppeln macht keinen Unterschied, wenn ich beschleunige ist es minimal anders. kA ob ich die Vorspannung des Mittellagers falsch eingestellt habe? Oder kann es sein, dass auf der Hardyscheibe leichte Zugbelastung ist und das verursacht? Kann mir sonst nicht erklären woher eine Unwucht kommen sollte...