immer freund

Ich bringe in dem Zusammenhang mal den E34 ins Gespräch. Die frühen hatten doch auch noch diese klobigen Lenkräder (Buslenker) und die selben Sensoren im Motorraum. Sind diese Teile von E34 und E0 kompatibel und bei Bedarf austauschbar? Ich meine damit die Sensoren an den Domen, das Steuergerät, dass das Lenkrad nicht unbedingt auf jeweils andere Lenksäule passt kann ich mir schon vorstellen. Gruss J.-Paul

Stimmt Sebb Ich war tatsächlich noch bei einem anderen Thread und hab auch diesen als 318 genommen. Es ändert an meiner Sicht aber nichts. Manche Kommentare sind sowas von arrogant und hochnäsig....... Auch ich ziehe einen 325 vor, würde aber nicht so überheblich über einen 318 schreiben wie es manche hier tun. Sinn eines Forums kann doch nur sein für erhalten und herrichten zu sein! Gruss J.-Paul

Eigentlich wollte ich auch in der Art wie Vohuhila (Post #18) schreiben da das bis zu Deinem letzten Eintrag aus meiner Sicht völlig unverständlich war. Passt dennoch so nicht zusammen "zu faul den Motor auszubauen" und nun grad "platztechnische Gründe und der Chef........" Dennoch solltest Du versuchen Deinen Chef davon zu überzeugen den Motor ausbauen zu können/dürfen und abstellen....was wohl der Punkt ist. Wäre echt schade erst die Arbeit zu machen und dann am Ende beim Motorraum erneut ran zu müssen und Teile 2 Mal zu machen. Nachdem ich deinen letzten Eintrag gelesen habe muss ich sagen: lass Dich nicht beirren. Ob 318 oder M3, die Arbeiten sind die gleichen. Und den Wert den der E30 für Dich hat musst Du selber festlegen. Zumindest schaffst Du mit einer ordentlichen Karosseriesannierung die Grundlage oder hervorragende Ausgangsbasis für einen evtl Motorumbau sollte es Dir eines Tages mit 318 nicht mehr genügen. Klar ist ein 318 einem 325 nie ebenbürtig doch wenn es nur noch die 325 sind die es zu erhalten gilt ist das Ziel doch verfehlt oder nicht? Ich sehe immer öfter, dass die 318 Käufer (die gerade erst von Besitzer erworben wurden) mit einem unfairen Seitenhieb oder Spott bedacht werden. Wer mit 318 zufrieden ist sollte genau so unterstützt werden wie jemand der seinen 325 wieder sauber machen möchte. Erst recht wenn er sich die Arbeit macht und ein Ziel vor Augen hat. Sind doch keine 2 Klassengesellschaft hier........oder doch? Gruss J.-Paul

Da der E30 immer seltener wird werden die Farbtöne zwangsläufig auch immer seltener. Die "ab Werk" schon seltenen haben evtl schon den einen oder anderen vor der Presse bewahrt. Dann müsste das dem Besitzer aber bewusst gewesen sein oder der neue Besitzer hat ihn eben grad deswegen gekauft. Das wäre allerdings sehr zu bewundern. Gruss J.-Paul

Leute, ich staune über verschiedene Kommentare. Der neue Besitzer hat einen E30 gekauft. Anstatt ihn aufzumuntern schreibt Ihr ihm fast schon Mitleidstelegramme, dass er doch gekauft hat was Euch als minderwertig galt,..... wofür diejenigen sich zu schade waren/sind. Hohn und Spott. Schade das in einem (schlimmer noch, in diesem) Forum so zu lesen. J.-Paul

Grüss Dich Denis Hast Du das denn gelöst oder besteht die Unklarheit immer noch? Ein Bild wolltest Du noch einstellen. J.-Paul

Ich habe Deine Story immer mal angeschaut, heute doch noch mal als Ganzes in einem Durchgang. Beeindruckend! Das ist eine Sanierung vom Allerfeinsten. J.-Paul

Diese war´s dann also auch nicht!? J.-Paul

Ich denke auch, dass da keine Fliehkräfte entstehen werden. Die Kraft der Hydrostössel bildet den Widerstand. Wenn der beidseitig gleich ist sollten die paar Gr. nicht ins Gewicht fallen. Ist eh fraglich ob in der selben Serie die Dinger so genau abgewogen sind. Wie bei allen Massenprodukten sind da auch Toleranzen und eine gewisse Streuung/Abweichung in der Planung drin. Bei Pleuel und Kolben sieht es schon anders aus. Gruss J.-Paul

Also ich finde die im ETK von VBMW Classic noch lieferbar zu 450 01 Seitenwand hinten links 1 + 41 00 1 943 993 451,66 01 Seitenwand hinten rechts 1 + 41 00 1 943 994 451,66 Da würde ich aber nicht überlegen sonder die Teile bei BMW ohne Beulen und Macken selber abholen. Dazu noch 400 Euro in der Kasse behalten. Gruss und gutes gelingen bei Deinem Vorhaben. (Spukt bei mir auch noch immer wieder im Kopf herum. Kann mich noch immer nicht ganz davon lösen) J.-Paul

Ich drück Dir weiter die Daumen und wünsche zudem, dass die Zeit dem Physikalischen Gesetz der Schwerkraft ausreichend Zeit lässt Gruss J.-Paul

Ich biete meine geringen Englisch Kenntnisse an und übersetze den Text mal sinngemäss. Das Mitglied schreibt aus Polen und sucht einen neuen rechten Kotflügel mit angegebener Teilenummer. J.-Paul

Diesen rechteckigen 19 poligen Stecker (ich kriege das mit dem hierhin zu kopieren / anhängen nicht hin) hat Junior auf den runden umgepinnt. Das Auto ist ein 320i aus ´87. Der Motor ist einer von E30. J.-Paul

Mein erstes Auto war ein e21. Den habe ich dann verkauft als ich auf einen Unfall e30M3 gestossen bin. War nicht meine Preisliga doch den über ein Jahr zu haben und dann wieder verkaufen war drin, also kaufen.....ohne den geringsten Schimmer davon zu haben wie sehr ich das (heute) bedauern sollte. Das war 1990 Ich muss aber zugeben dass der E30 mir heute noch besser gefällt als damals, als er aktuell war. J.-Paul

Hallo und Danke sehr. Ich bin nun grad nicht zu Hause, also für einige Tage nicht in der Lage am Auto irgendwas nachzusehen. Der Motor ist ein Alpina, alle Nummern sind vorhanden. Durchgedreht habe ich den auch so dann und wann. Als Einbau ist es der M30b28 der frühen Variante mit Ansaugbrücke zur Fahrerseite. Nur hat Alpin die seinerzeit mit ihrem eigenen Kühler und in vorderer Motorposition eingebaut. Das ist es was wir verändert haben. Der steht da, so wie er ausgebaut wurde. Auch der Kabelbaum war die ganze Zeit dran geblieben. Die Zündbox und Motorsteuergerät waren ab und trocken gelagert. Ich werde Junior mal anweisen hier die Tips zu lesen und am Auto die Augen aufzutun. Den Kabelbaum hat er wie bei E30.de angepasst. Gruss J.-Paul

Dank auch Dir Dani für die Rückmeldung. Die Einspritzleiste hatten wir schon ab und die Einspritzventile ausgebaut um die Funktion zu prüfen und wieder herstellen. (Lange Zeit still gestanden) Klicken taten sie erst nicht, danach aber dann doch! Die Schrauben waren dabei lose und sind auch wieder richtig dran., Erdung ist wohl nicht das Problem. Kein Bc im Auto. Kann eine Wegfahrsperre den Stromkreis unterbrechen? Im Auto war jedenfalls keine drin, der Motor? Was auch immer es sein mag, die Einspritzventile bekommen keinen Strom der das Öffnen/Einspritzen steuert. Gruss J.-Paul

Ist noch offen das Thema. Gruss J.-Paul

Der M21 ist eben der Diesel den es im E30 gab! So gesehen ist es der am nächsten am "original" bleibende. Ob es Sinn macht? Keine Ahnung. Sieht aus und wirkt auf jeden Fall etwas verkrüppelt, selbst bei sehr vorsichtiger und netter Ausdrucksweise J.-Paul

Hast welche auf Lager die dann zum Verkauf kommen wenn der Preis stimmt? Gruss J.-Paul

Ich stimmen meinen beiden Vorrednern ausdrücklich zu! Ohne den Teufel an die Wand malen zu wollen, es ist ja nicht so, dass es zwangsläufig in einer Katastrophe enden muss und wird. Genauso wenig ist es sicher, dass es diese Katastrophe (der fehlenden Finger, abgedrehten Hand/Arm) nicht geben wird. Ich war auch immer leichtfertig und wagemutig (aus heutiger Sicht), wenn es darum ging erfinderisch zu sein um mit einfachen Mitteln beste Ergebnisse vorzeigen zu können. Stolz kommt auf und dem Ingeniör ist nix zu schwör..... Ich bin nun einige Jahre weiter und habe noch alle Finger dran. Oft genug war das auch mehr dem Glück als dem Verstand geschuldet, oder gedankt (bei ehrlicher Bewertung)! Aber es sind auch die Jahre die es brauchte einzusehen: was auch immer dahinter steht, es hat nicht die Gesundheit wert. Ich schreibe Dir was ich meinem (auch schraubenden und mittlerweile 20 jährigen) Sohn auch sagen würde: Es braucht nur einen winzigen, kleinen, unglücklichen Moment und das drehende Rad packt Dich und dreht Dir den Arm ab. Schneller als irgendjemand das Rad stoppen könnte. Lass das wenn es die einzige durchführbare Methode ist die Dir dazu einfällt. Dann lass die Dinger so bis Dir was besseres einfällt. Ich will Dir das mal so darstellen! Wie lange braucht ein drehendes Rad für 1 (eine) Umdrehung? Nun überlege Dir doch was mit Deiner/m/n Hand/Arm/Finger während dieser einen Umdrehung passiert! So bis 90° (die erste 1/4 Umdrehung) wird´s noch einigermassen schmerzfrei bleiben und Du wirst vermutlich erst da realisieren, dass da vor Deinen Augen ein sehr übler Film abläuft den Du so gar nicht sehen möchtest, doch der Schrecken fährt Dir in die Knochen und realisierst, dass Du der Hauptdarsteller bist! Da setzt dann auch der Schmerz ein und die Panik bricht aus. Meine Finger sind weg.....nur die Finger? Das Ding dreht munter weiter und lässt Dich nicht mehr los. Ab der 1/4 Umdrehung geht´s auf Kosten von Handgelenk und Ellbogen. Das Handgelenk wird einfach mitgedreht, zermalmt und zersplittert, der Ellbogen ausgedreht, Schulter (was, zu welchem Zeitpunkt?)......und das Schmerzgefühlt setzt mit unglaublicher Wucht ein. Nur kurz denn ab einem gewissen Moment setzt auch das "Taubheitsgefühl" ein und Du hast einen Schock, als nur eine der möglichen Varianten. Kann auch sein, das Du bei Bewusstsein bleibst und das Vergnügen voll "auskosten" kannst. Tolles Gefühl seinen Arm so vor sich liegen zu sehen als sein es ein dahin geworfener Batzen Irgendwas mit einem gewissen Anteil von Rohfleisch! Das Rad dreht ja immer noch und ist erst bei 180° (erste 1/2 Umdrehung!) Da Du als Masse zu schwer bist um mit gedreht zu werden (genauer: bis das Trägheitsmoment überwunden ist) sind es zwangsläufig die Gelenke die nachgeben und sich verabschieden. Du sitzt da und Dein Arm dreht sich vor Dir.....bis er völlig abgetrennt ist und Dir um die Ohren gehauen wird. Ich denke das reicht um etwa darzustellen was im Bruchteil einer einzigen Sekunde da passieren kann. Kann, nicht muss oder wird! Haste Lust es herauszufinden und Deinen Mitmenschen wegen den Felgen diese Last aufzubürden? Denn sie sind es die die Last zu tragen haben, Du selber hast nur noch eine Hand/Arm.......wenn Du überhaupt noch lebst! Nicht auszuschliessen, dass Du von Deiner Kleidung erwürgt oder stranguliert wirst. Wenn das reicht alle die solches oder ähnliches vorhaben wach zu rütteln, dann hat dieser Eintrag seinen Zweck erfüllt. Wer denkt: ach der spinnt.......nu zu! Gruss J.-Paul

Welche oder wie viele sind denn fest? Wenn es wirklich arg ist würde ich dazu übergehen eine Nuss des nächstkleineren Mass zu nehmen (eine oder falls nötig auch mehrere vom Billigheimer und nicht guten Qualitätsnüsse/Steckschlüssel), diese mit Gewalt auf die Mutter draufhauen und so eine Presspassung erzeugen. Damit sollte das zu lösen sein. Ist wirklich nicht die feine Methode doch Du musst Dich früh für eine funktionierende Variante entscheiden. Jede andere die nichts bringt schafft nur eine schlechtere Ausgangsbasis für die/eine nächste. Vorher noch einsprühen und über Nacht einwirken lassen. Viel Glück J.-Paul

Danke für die Rückmeldung. In die Richtung die Du schon ansprichst gehen meine Fragen. Vorab muss ich sagen, dass der Motor einige Jahre stand. Sprit kommt in der Einspritzleiste mit 5 bar an. Mit einer Messuhr in abgezogener Spritleitung an der Leiste gemessen. Ueber die Rücklaufleitung läuft er auch zrück. Der Anlasser dreht doch der Bock will nicht starten. Die Zündkerzen sind trocken, also kein Sprit. Die Einspritzventile öffnen nicht. Diese hatten wir schon ausgebaut und auf Funktion geprüft. Anfangs haben sie gar nicht reagiert dann kamen sie doch ins Leben zurück und jede einzelne lässt ein Klicken hören wenn man mit einem Kabel den Kontakt auslöst. Was ich nun brauch wäre der Schaltplan des Motorkabelbaumes mit der Zündbox drin. Das ist ja anders als m30 Serie. Ich gebe nicht vor Ahnung in Sachen Elektrik zu haben doch habe ich Junior (dessen Auto es auch ist) zur Seite der sich darin eher auskennt. Aber anhand eines Stromlaufplanes kann ich auch sehen was wohin gehört. Ich weiss nämlich nicht was an der Kabelführung (Auto) noch so ist wie es sein soll. Beim Auto handelt es sich um einen 320i Bj 1987 Junior hat den rechteckigen Stecker des Motorkabelbaumes so angepasst wie in E30.de zu lesen. Ich gehe auch davon aus, dass das ordentlich gemacht ist. Ich meine nicht die Optik sondern die Verkablung als solche. Was mir nicht klar ist, ist wie das Steuergerät seine Daten/Informationen erhält und wohin es sie weitergibt. Wie steht die Alpina Zündbox in der Verkabelung? Welche Funktion hat sie, wie erhält sie Werte, welche Werte und wohin gibt sie diese ab? Davon einen vernünftigen und gescheiten Plan zu haben wäre schon eine richtig gute Hilfe. Eine Pin-Belegung des Motorsteuergerätes abe ich auch nicht Aus dem runden Stecker (neben dem Sicherungskasten) führt ein Kabel zur Zündspule, das hat allerdings an der Sicherungsseite des Steckers 12 volt an der Ausgangsseite nur noch 3 ,xy (weis ich grad nicht mehr genau. Aber 3undnochwas sind nah dran). So war dann auch die Zündspule inaktiv. Da hat Junior mal eine "Notstrippe" gezogen. Danach musste ich weg. Funke sollte nun aber da sein. Nützt aber noch nichts....weil-kein Sprit. Wie kann man das Motorsteuergerät auf ordungsgemässe Funktion prüfen? Ein 2tes hatten wir schon eingebaut was aber nichts verändert hat. Welche Kabel sind vom Auto zum Motorkabelbaum zu übernehmen? Kann es sein, dass am Auto etwas damit zu tun hat? (Stromabschaltung, Diebstahlsicherung, oder sonst was wovon ich keine Ahnung habe) Laut Ausstattungsliste hatte das Auto ursprünglich keine Diebstahlwarnanlage. Doch an dem Auto ist schon manche Schandtat verübt worden. Was da noch original ist.....? Woher bekommen die Einspritzventile den Befehl zum öffnen? Das ist wohl mein erste Sorge. Ein detaillierter Plan von Motorkabelbaum und Stromlaufplan mit den Kabelfarben käme gerade gut. Ach dann noch der Sensor vorne an der Riemenscheibe. Der soll wohl die Drehzahl messen (Frage)?ist aber nur an den Diagnosestecker angeschlossen! Wozu hat Alpina dann einen weiteren an der Schwungscheibe verbaut. Der ist an der Zündbox angeschlossen. Gruss und Dank J.-Paul

Hallo Leute. Ich brauch Hilfe von richtigen Alpina-Kenner. Im Gange ist der Einbau- Alpina B6 Motor in einen E30 320i von 1987. Der Motor will nicht starten. Es ist der Alpina Motor der frühen Ausführung Ansaugspinne zur Fahrerseite und Zündbox von Alpina. Ich sehe das Problem in der Motorelektrik, behaupte jedoch nicht damit richtig zu liegen. Haben wir hier Kenner die richtig bescheid wissen? Danke im Voraus J.-Paul

Wenn es wirklich ein Klappern ist......tippe ich auf ein anderes Problem, nicht die Krümmerdichtung. Oben im Zyl-kopf auch alles fest? Geräusch kommt denn woher? Eher oben oder unten? Leerlauf stabil? Gruss J.-Paul

Du hast den Motor noch drehen lassen nachdem sich so eine Geräuchkulisse zeigt? Da denke ich aber sofort an einen möglichen Lagerschalen Schaden. - Wie ist der Motor denn mit Öl versorgt? - Wie lange fährst Du den Motor schon? Schon länger und kennst ihn oder erst kürzlich gekauft und evtl auf einen unseriösen Anbieter getroffen? - Auf jeden Fall sofort die Ölversorgung sicherstellen und prüfen. - Versuche auch mal zu beschreiben aus welchem Bereich das Geräusch herkommt! Oben oder unten? Gruss J.-Paul