324td

danke jannis, war zwar ein mercedes mechanikermeister, da er das aber schon öfter auch beim 524td seines vaters gemacht hat denke ich dass er gut gearbeitet hat. na dann werde ich jetzt einmal eine zeitlang keinen gedanken mehr darüber verlieren und bin wieder sehr beruhigt wenn ich das schöne dieselnageln des 6-zylinders höre... viele grüsse, der fred

dicht alleine ist nicht das wichtigste kriterium - alte kühler gehen leider auch innen gern "dicht" dann haperts ordentlich mit der kühlleistung. ein nachbaukühler ist da allemal die bessere wahl und ja auch nicht wirklich teuer wenn man mal in die bucht schaut... der fred

danke jannis - mein 324d hat vor 3 wochen einen neuen bekommen - muss die spannung irgendwann nachkontrolliert werden? der neue riemen ist jetzt 1000km gelaufen viele grüsse fred

sorry - blöde frage - aber zahnriemen nachspannen ist ok? ich habe oft anderes gehört und würd mich das im moment so nicht trauen. aber einige von euch haben da sicher mehr erfahrung. wär für antwort dankbar! grüsse der fred

das würde ich auch dringlichst umbauen. die lenkradsperre während der fahrt kann echt nix. und ein schloss vom schlachter kostet net die welt. grüsse der fred

des säuft sich an und bleibt dann spätestens im filter picken - keine sorge! der fred

morgäähn! danke an georg für diesen dienst an der allgemeinheit! die beiden diesel sind nun wohl schon wirklich ziemlich selten, 324td touring - nur noch 305 stück davon auf den strassen 324d - auch nur mehr 336 exemplare unterwegs... *zufriedengrins* der fred

und den defekten zündfunkenbeschleuniger hast du wohl übersehen... grüsse, der fred

na, jetzt isses erledigt, der zahnriemen ist erneuert - mitsamt wasserpumpe. ich werde morgen irgendwo auf meinem server fotos vom zr stellen, sieht recht interessant nach 16 jahren und 160.000km laufleistung. brüchig war er nicht, aber der äussere rand auf der vorderseite hing teilweise bis zur ersten rille in fetzen weg. die zähne waren schon ziemlich rund - naja. lang wär´s mit dem wahrscheinlich nimmer gutgegangen. aber wer weiss das schon. die spannrolle war noch immer ok, hatte kein spiel und keine laufgeräusche. wurde natürlich trotzdem erneuert. übrigens - die vielen probleme mit der entlüfterei danach - mein m21 musste überhaupt nicht entlüftet werden, das hat er von alleine geschafft. motortemperaturverhalten ist gleich wie vorher, zum schluss noch ein schneller ölwechsel + filter, jetzt ist er fit für die reise nach rimini am freitag abend... tipp zum schluss: motorhaube komplett abbauen ist wenig arbeit und macht den zahnriemenwechsel um einiges einfacher. viele grüsse der fred

das fahre ich in 8 monaten... mfg fred

aber dann brauchst 2 kopfdichtungen grüsse, der fred

das kenn ich auch noch vom fiat uno, da war der zahnriemenriss kein problem. nockenwelle und kurbelwelle wieder richtig zueinanderdrehen, neuen riemen drauf und fertig. grüsse, der fred

danke gilles! meine frage war eher dahingehend, wo bekannte haltbarkeitsrekorde liegen. und evtl. auch meinungen darüber welche umstände und belastungen einen zr vorzeitig verschleissen lassen können. sonst hätte ich das ganze ohnehin unter "antrieb" gepostet. viele grüsse fred

nö - mach ich ohnehin nicht, habe heute termin für wechsel. viele grüsse der fred

wir schreiben das jahr 1994. mein 324d bekommt einen neuen zahnriemen. was ist danach bis heute mit diesem steuerelement passiert? nichts. 2010 und 160.000km später: ich habe meine serviceunterlagen gecheckt und im motorraum nachgesehen. ich habe noch immer den zahnriemen von 1994 eingebaut. der fliegt heute nachmittag mitsamt wasserpumpe und spannrolle raus - keine frage. aber - wie lange kann ein zahnriemen nun wirklich halten? mein mechaniker hat mir gestern erzählt, dass im Passat eines freundes seit 550.000km der erste zahnriemen läuft... ich kann leider in der sufu keine intervalle für den m21 finden, sicher - 160000km und 16 jahre dürften etwas zu viel sein viele grüsse, fred

wann darf ich dir meinen touring zur lackierung vorbeibringen? viele grüsse, der fred

ich machs kurz - du hast echt pioniergeist, die g´schicht mit der autobahnbrücke is net ohne. bleib so. viele grüsse fred

dann müssen aber auch die stecker umgebaut werden. mit plug´n play is nix. mfg fred

td - turbodiesel mfg der fred

@turbodiesel: ich kann nur von meinem kopfriss reden, kein wasserverlust, nie zu warm geworden und innerhalb weniger kilometer war der kopf bei einer bergfahrt tot. zwischen 2 ventilen durchgerissen - irgendwo sollte ich sogar noch fotos davon haben... ansonsten - meine meinung ist eh bekannt - ich möchte keinen meiner diesel missen und fahre diese wirklich aus überzeugung. ich habe diese beiden E30 rein aufgrund der motorisierung gekauft und es noch keine sekunde bereut. viele grüsse fred

die umgekehrte reihenfolge geht auch - ist aber gefährlicher - man merkt den unterschied am berg. da überhole ich mit dem d oft nicht einmal einen traktor wo es mit dem td kein problem ist.... trotzdem, ich schwör auf den d - und wenn ich mich von einem der beiden trennen müsste wärs der turbodiesel. deshalb ist er bei mir auch die winterhure... aber es stimmt - den windschatten eines flotten lkw´s nutze ich mit dem d auch meistens aber ich komm damit auf der sicheren seite von a nach b - hat auch seine vorteile. ausserdem ist es ermüdungsfreies fahren. 20 stunden am stück habe ich damit schon hinter mich gebracht... viele grüsse der fred

doppelposting... sch... vista... nächster beitrag

160 alsdauertempo würde er nicht lange mitmachen. ich trage mehr oder weniger meine beiden diesel, dafür werde ich mit verbrauch um die 6l belohnt und das habe ich sonst (BJ!) bestenfalls bei einem VW polo oder einem citroen BX - aber sicher bei keinem sechszylinder. ich bin früher nur 5er gefahren 520, 525 und 528i. da waren die 180 dauertempo kein problem, beim diesel muss ich halt diesen abstrich machen. aber da ich meist auf landstrassen unterwegs bin fällt das kaum ins gewicht. und einem 318i fahre ich jederzeit allemale um die ohren - das hohe drehmoment dieser motoren ist net ohne. mein 324td hat das selbe drehmoment wie ein 325i. aber wenn gelegenheit - unbedingt probefahren. und dann nicht vergessen vom eindruck zu berichten! mfg fred

ich kann mich da nur anschließen. der 324d ist für mich der vertrauenswürdigste. der unterschied im normalbetrieb zwischen saugdiesel und turbodiesel ist nicht so extrem wie man glauben sollte. der turbodiesel ist ein bisschen sparsamer im verbrauch. Mit ca 6l diesel /100km ist man dabei. ich fahre in 2 wochen nach rimini, ich nehme sicher den 324d und lass den turbodiesel zu hause. dem saugdiesel vertraue ich mehr. diese kopfrisse beim td treten leider meist von einer zur anderen sekunde auf, da kann man sich nicht einmal mehr ein paar km in die nächste werkstatt retten. ich hatte das vergnügen schon mal 200km südlich von neapel mit einem 524td - selber motor. aber mein 324td ist nun schon 330tkm gelaufen und ich habe keine thermischen probleme mit dem wagen. ich trau mich aber auch nicht, den über die autobahn zu prügeln - meist fahre ich ihn nicht schneller als 120. ist eben schon ein alter herr... mfg fred

vielleicht war der zahnriemen van anfang an um einen zahn daneben? könnte ja schon beim vorbesitzer passiert sein wenn der wagen bei dir schon immer so läuft. viel weist darauf hin, ich hatte sowas auch schon mal. wir suchten damals recht lang bis wir da draufgekommen sind... mfg fred