Laechler

Alles klar .

Aja.

Die Niere gehört auch mal in den Problemzonen geputzt

Wo ist eigentlich der Themenersteller, der den ganzen Stein in's Rollen gebracht hat?

Dafür ist der M3-Diesel jetzt billiger geworden in der Zeit!

Wie sieht der Kübel nun aus?

316i Touring: ca. 66000 km 318i Touring: ca. 200000 km 318i Cabrio: ca. 179000 km 316A Baur TC2: ca. 22000 km

Aus Anstand wurde der vierte nicht mitgenommen oder wie?

Hauptsache OVP :P

Hab mir jetzt auch ein VFL-Cabrio zugelegt, Zustand wie aus dem Laden.

Aha, so heißen die also. Ich hab davon schon Jahre einen Satz in 15" rumliegen und hätte auch prinzipiell Interesse an einem Gutachten.

Auf den Bildern lässt sich erahnen, dass der wohl mindestens an Heckblech und Schwellern elementar rostig ist.

Nennt sich nicht ohne Grund "Kombi-Limousine". Nach siebeneinhalb Jahren und 200.000 km Golf V 1.9 TDI und seit gut einem halben Jahr 118d E87 (2. FL mit EZ 01/2011) und bisher 20.000 km ein Zwischenfazit: Golf: - transportiert eine Biertischgarnitur ohne Probleme - eignet sich zum Schlafen - ist sparsam - bis auf zwei Anlasser keine außerplanmäßigen Reparaturen/Defekte - beginnender Rost an Radläufen und Schweller sowie Heckklappe nach 300.000 km 1er: - transportiert keine Biertischgarnitur - eignet sich nicht zum Schlafen - ist noch sparsamer und geht gut vorwärts - hat den zweiten Motor bei 150.000 km bekommen (Steuerkette...) - was an Platz fehlt, bügelt das Antriebskonzept und das Fahrwerk wieder aus

Trotzdem lesenswert für die, die den Artikel noch nicht gelesen haben.

http://e30-talk.com/topic/113179-chiptuning-moderner-motoren-und-die-problematik-mit-der-gleichteilestrategie/

Ich war allein dieses Jahr zwei Mal in Bardolino .

Herzlich willkommen, aber E30 325i VFL 2-TL Coupe .

Drehzahlmesser 320is.

Ich weiß doch um seine Liebe zu E36. Mir sind aber e30 coupe's auch lieber.

Ne, leider erst ein Jahr später.

Hi, ne der Geber geht extra und hat die Teilenr. 12 61 1 309 193.

Eine andere saubere Methode (zumindest für 4-Zylinder-Fahrer): Öltemperaturgeber kaufen (320is bzw. M3, sind gleich), die Blindschraube im Ölfiltergehäuse durch den Geber tauschen. Im Anschluss 320is-Tacho mit Öltemperaturanzeige kaufen und den passenden Codierstecker besorgen.Der Geber kostet ca. 30,-€ und den DZM habe ich auch neu gekauft (ca. 200,-€).

Als 324d M3 Automatik ein absoluter Traum .

Hätte jetzt erwartet irgendwas von M57 oder so zu lesen und dann hängt da ein M21 drin. Lol.

Was mich noch nervt: Bis vor vielleicht einem Jahr waren bestellte Teile i.d.R. nach 1, 2 Tagen geliefert. Jetzt kann das auch mal 3 Wochen dauern - da erst eine bestimmte Menge an Teilen für Altfahrzeuge zusammenkommen muss, damit sich der Transport "lohnt". Auch die Info vom betreffenden Autohaus, keine Ahnung, was da dran ist.