sedat325ic

vorsicht wenn du die leuchte bei zündung abklemmst kanns sein das die leuchte nicht mehr außgeht..

versteh nur ich den sinn dieses threads nicht warum die diskussionen ob die kisten fahrbar sind in dem zustand?wenn man mit dieser tieferlegung ständig rumfahren wollen würde bräuchte man ja kein airride. airides sind ja hauptsächlich dafür da um auf dem mecces parkplatz aufsehn zu erregen, und wenn man normal fahren will legt man die karre per knopfdruck höher oder nicht??

der abstand an den hebeln schein beim m-tech 2 ok zu sein. beim momolenkrad sind meine finger grad noch so durchgepaßt, ist nervend wenn man immer aufpassen muß,daß die wischer nicht ungewollt wischen...

wirds denn auch beim M-tech 2 lenkrad so eng zwischen hebeln und lenkrad?? die hebel sind ja stärker gebogen bei airbagfahrzeugen...

sieht schon besser aus.. denn äußeren rand hätt ich mitpoliert wenn da keine größeren randschäden sind... naja ab jetzt heißt es nach jeder wäsche die betten nachpolieren, zumindest vorne.. wehe du lässt den bremsstaub 2 wochen da drauf, dann darfst du von vorne beginnen..

sollte mit dem kaltlaufregler nix zu tuen haben..er sorgt ja nur dafür daß der motor im kalten zustand etwas mager läuft... könntest auch mal checken ob die pumpe sprit fördert..

naja wenn er nicht ständig wasser nachkippen muß wirds wohl an der kurzstrecke liegen..

was sagt denn der wasserverbrauch??

hatte mal einen bei meinem cab eingebaut. platz hat man vor dem wischwasserbehälter. naja so ganz tüvgerecht sind die dinger wohl nicht, hatte extra einen schalter zum umschalten...

den einen stecker unter der ansaugbrücke mal kontrolliert?

besser ein langes stabiles rohr nehmen so knapp 2 meter. brauchst dann einen helfer der aufs rohr steigt und etwas "hüpft".. in dem moment mitm hammer klopfen.... wenn du ihn so nicht rausbekommst dann schafts auch der abzieher nicht...

was noch funzt.. mit einer langen stange den querlenker kräftig runterdrücken und einer klopft mitm hammer am querlenker..

oder man hört ein leises "klickern"....

oder einfach nen holzlöffel von mecces nehmen:freak:

klar kann man motorteile normal pulvern wenn mans braucht, meine aussage war auf polierte teile bezogen die klar gepulvert werden sollen..

biegung hat an der lasche nichts zu suchen wie ich es beurteilen kann, die pendelstütze ist unten drehbar gelagert und oben gelenk.mehr als zug und druck ist nicht möglich am pendel.

ja motorteile wie ventildeckel und ansaugbrücke würd ich auch nicht beschichten lassen ,metalle dehnen sich bekanntlich aus bei hitze und kunststoff zieht sich zusammen.außerdem vergilbt kunststoff durch wärmeeinstrahlung umso schneller. naja bei alufelgen muß unbedingt eine schützende schicht drauf, entweder pulvern oder hochglanzverdichten lassen ,es gibt nix schlimmeres als blank polierte alufelgen zu besitzen..

hmm irgendwas stimmt mit den felgen nicht ,alle vier felgen sind gleich aber theoretisch müßte man für linke und rechte seite spiegelverkehrte felgen haben um das selbe bild zu erhalten:freak:

hast natürlich recht, glanzeinbußen hat man auch beim beschichten mt klarem pulver ,es hält sich aber in grenzen und das wichtigste ist es hält..

Klarlack hält nicht lange auf polierten oberflächen und außerdem geht der glanz etwas verloren. ist also nix halbes und nix ganzes... würd dann eher zum pulverbeschichten raten..

Wie ist das bett denn vorbereitet worden? auf den fotos erkennt mans schlecht aber wenn du einfach den lack abgebeizt und angefangen hast zu polieren kommst du nicht weit. Du müsstest die betten auf mindestens 800er körnung gebracht haben, dann folgt eine grobpolitur und hinterher hochglanzpolitur. Aber wenn du vorher vernüftig mit mindestens 800er geschliffen hast, heist es munter weiterpolieren bis es spiegelt;-) Mit den bohrmaschinenaufsätzen aus dem baumarkt klappt es auch ganz gut ,eventuell das bett leicht erwärmen vorher....

@TE freu dich nicht zu früh ,Alu-druckguß teile lassen sich durch ihre glatte oberfläche relativ leicht auf hochglanz polieren, das schaffst du mit jeder metallpolitur. Druckgußlegierungen werden jedoch in wenigen wochen wider matt. Bei sandgußteilen(ansaugbrücke ,ventildeckel) ist es andersrum ,da muß vorher kräftig geschliffen werden um eine glatte polierfähige oberfläche zum bekommen ,aber wenns mal auf hochglanz ist hält es ziemlich lange....

Der kopf sitzt auch mit allein anbauteilen problemlos,wenn der kopf in die passhülsen flutscht neigt sich auch nix, am besten die abgaskrümmer auch vorher dranschrauben. Mit dem entlüftungsrohr soll es eine fumlerei sein hab ich mir sagen lassen hab jedooch komischerweise nix von bemerkt , ich hab das rohr ins block runtergedrükt mit einem schraubenziehergriff am block leicht verkeilt und er hat nicht mehr gestört..

hatte auch mal dasselbe problem.. unter dem fach sind schrauben von der scharniere oder so, wenn man die lösst kommt man schon weiter,wie genau ich den aufbekommen hatte weis nicht mehr...

Hallo nochmal, hab heute endlich mal den motor auseinandergeschraubt.zu sehen war daß die kopfdichtung im zylinder 6 undicht war. der kopf sah ganz gut aus ,keine risse zu sehen und wie es aussieht hatte der motor neue außlassventile bekommen irgendwann. Naja hatte bei ebay nen dichtungssatz und zahnriemensatz besorgt.qualität der zkd war unter aller sau(dph hamburg),kann ich keinen weiterempfehlen, wäre nicht samstag hätte ich mir noch vom laden einen besorgt.die außstanzungen für schraubenlöcher waren etwas versezt musste etwas rumfeilen und überhaupt sah der metallring um die zylinder nicht exakt zentriert aus. Naja hab dennoch alles zusammengeschraubt und jetzt hört man ein klackern irgendwo aus dem motor. Ist zwar nicht besonders laut aber er hört sich fast wie ein diesel an oder nach pleuellagerschaden. Öldruckleuchte geht aus und bin mir zu 99 prozent sicher daß der zahnriemen richtig eingebaut wurde. Also die markierungen am Nockenwellenrad und an der kurbelwelle waren auch nach paar umdrehungen mit der hand exakt. Wäre es theoretisch möglich daß die kolben an der schlecht verarbeiteten ZKD schlagen? Oder angenommen der kopf wurde mal geplant und man hatte eine dickere kopfdichtung genommen und jetzt hab ich wahrscheinlich die standarddicke.kann es dadurch sein daß die kolben an den ventilen schlagen? achja der motor läuft rund und springt sofort an, hab ihn nicht warmlaufen lassen wegen dem klappern und vor dem tausch hat sich der motor ganz normal angehört.. gruß sedat