baum52074

Hab mal gesucht aber hier wurde immer nur diskutiert ob und wie man das selber macht. Ich hab das Werkzeug dafür nicht und will das einfach machen lassen und fertig. Hab mal angefragt und mir wurde für den Wechsel komplett (beide seiten, also ganze hinterachse) 200 angeboten. Incl. SKF Radlager. Das hat doch bestimmt schon mal wer machen lassen hier? Was habt ihr so bezahlt? Finde dafür das SKF verbaut werden den Preis eigentlich ok, hab nur keine vergleichswerte in dem Zusammenhang ;)

welches Bild meinst du?

gebördelt ist bei mir vorne und hinten, aber die schleifen auch im radkasten und nicht am kotflügel, also OBEN quasi die mitte der Lauffläche des Reifens schleift am Plastik in Radkasten... Dämpfer sind neu. Ich raff das nicht, hatte vorher AP 40mm drin, die waren viel zu hoch, dann jetzt 9mm federunterlagen mit 60mm federn also effektiv 14mm tiefer. Aber das muss deutlich mehr sein. Dabei wird doch AP als günstig aber trotzdem gut gehandelt für leute die mit dem wagen nicht aufe strecke wollen.

Ich hab vorne 60mm AP Komplettfahrwerk drin momenten mit Kreuzspeichen 14 Zoll. Und der Reifen schleift im Radkasten wenn der Wagen einfedert. Das kann doch eigentlich nich sein oder? Fahrwerk passt zum Motor und zum Auto. Aber es fahren doch leute mit 80mm tiefer rum und dazu dann 10er Felgen, wie soll das dann gehen? edit: und 9mm federunterlagen vorne^^

WIG geht auch, aber Elektrode definitiv ebenso

man kann guss schweißen, genau wie alu... Musst nur genau drauf achten was für guss und die passende elektrode finden ;) Aber ich würde das teil auch austauschen gegen nen gebrauchtes.

wie gesagt, münchen kannste abhaken, die werden keine Freigabe für den katlos ausstellen

hab ich alles, von Tankentlüftung bis einspritzleiste... keine chance ohne Freigabe von BMW, BMW schickt mich wieder zum TÜV und damit hätten wa den Kreis geschlossen ... Edit: ok hatte überlesen, dass duch auch "motor" geschrieben hast ;) den hab ich nicht vom katmodell, nur den rest eben

Hab mit mehreren TÜV gesprochen. Alle meinten: keine Chance. Bestes Angebot war, mir den Katlos mit Abgasnorm unbekannt einzutragen, also über 600 Schleifen steuern im Jahr. Dann hat ein TÜV mann den ich kenne mit der BMW-Entwicklungsabteilung in München telefoniert. Der sagte, das BMW da nix mit am Hut hat. Das einzige was gehen würde, wäre nen Gutachten von nem Kraftfahrtinstitut für knappt 1000 Schleifen. Also wenn hier einer nen TÜV kennt, der mir den Katlos mit Euro1 oder sogar Euro2 Einträgt, bitte ich um ne PN. Erst recht wenns aus dem Raum Dortmund bzw. NRW ist, Kai? ;) Ich hampel seit 4 Monaten mit der scheiße rum.... Achso: verbaut ist 325 katlos mit der kompletten! anlage vom katmodell, also wirklich komplett. Noch was: Kundenservice@bmw hab ich mehrere Male deswegen kontaktiert, könnta euch klemmen. Die distanzieren sich und verweisen auf den Sachverständigen.... Also mit BMW ist in der Hinsicht nicht zu rechnen.

:-o das war aber wohl nen Versicherungsschaden oder? Das wär doch auch 93 nen wirtschaftlicher Totalschaden gewesen?

Schaltknauf und Handbremshebel müssen auf jeden original passt so nicht zum sonst sehr schön original gehaltenen wagen. Alles in allem aber sehr geil

Hab bei meinem Motorumbau von M40 auf M20 die komplette Servo mit Pumpe übernommen, nur angesprochenen Halter getauscht. Null Problem. Die Pumpen werden doch eh mit Motordrehzahl angetrieben (Übersetzung des Keilriementriebes jetzt mal außen vor) d.h. die Spielt mal gar keine Rolle.

die günstigste Variante wäre wohl, vorne 40-60mm tiefer zu gehen mit federn. Da gibts jede menge...

ich finde das geht gar nicht! Die markante E30-Front is geil und gehört nicht gegen Gitter ersetzt

Der Durchmesser des Federbeins spielt keine Rolle. Physikalisch passen wird jede (Nicht-IX-)Feder. Korrekt, aber es war nach Fahrwerk, nicht nach Federn gefragt, daher hatte ich das noch mal erwähnt. Ist etwas missverständlich formuliert ;)

Cabrio hat immer die Dicken Federbeine drin. Die Federn kannste für gewöhnlich nicht nehmen. Hängt von der Motorisierung hab. Nen 6 Zylinder braucht andere Federn als nen 4 Zylinder z.b.. Stabilisatoren sind auch nen Thema. Das sind die drei Punkte die man hier so nennen kann, das ix Fahrwerk mal außen vor ;)

bei mir ebenso... is gab irgendwo mal ne anleitung, dass man eines der kabel zum Motorstecker verkabeln muss... aber halt nur wenn der drehzahlmesser nicht will und ich weiß nicht mehr in welchem fall das genau sein musste ;)

btw @ demus Das BMW-Logo ist nicht aus dem Bild eines rotierenden Propellers entstanden.... ;) http://video.de.msn.com/watch/video/das-bmw-logo/6sdbu042

wenn du antwortest siehst du oben im formular nen Büroklammersymbol. Damit kannst du dateien oder auch bilder anhängen. auswählen, hochladen und dann normal anworten. Die Anhänge werden glaub ich erst sichtbar, wenn du auf antworten geklickt hast. Probiers einfach mal ;) Wenn ich noch nen Filter im Motorraum hätte, würde ich den rauskloppen. :meinung:Unter der Voraussetzung natürlich, dass ich hinten am Tank auch einen hab ;) Is schlicht weg überflüssig zwei zu haben. Satt dem "Zusatzfilter" kann man dann Nr.10 einsetzen. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/M/browse/fuel_preparation_system/valves_pipes_of_fuel_injection_system/

und trotzdem brauchste nur einen ;) wurde hier schon ein paar mal besprochen. Der hinten ist etwa so groß wie ne coladose. Mehr brauchste schlicht und einfach nicht.

der m40 hat original nur den hinten am Tank, --> Kraftstofffilter 13 32 1 270 038 einer reicht auch, wozu das Benzin 2m weiter noch mal filtern....?

dann erst recht, ja

http://e30-talk.com/elektrik/t-kabelbaum-vom-325i-ein-318i-cabrio-basteln-steckerfragen-81035.html tata ;) hatte mal die gleiche frage ...

das sind stecker die was mit der Drehzahlmessung für das Kombiinsturment zu tun haben. Bei bestimmten Motorumbauten muss man da ran aber bei mir z.b. sind die beiden nicht belegt und chillen über dem handschuhfach ;)