baum52074

soo hab mal bisschen weiter gemacht heute... habe erstmal das STG getauscht, keine Verbesserung. Dann noch mal den Test gemacht mit dem LMM Stecker. Also jetzt läuft er irgendwie scheiße egal ob mit oder ohne Stecker. Säuft beim Gasgeben ab! Dann mal am STG-Stecker die Widerstände gemessen. Pin 44 gegen 26 für Lufttemp. --> 3,30 kOhm wie gehabt. dann Pin 45 gegen 19 für Motortemp. --> nix! Sicher dass das die richtigen Pinne für den Motortemp.Fühler sind? habs bestimmt 5 oder 6 mal versucht, jedesmal die Pinne neu abgezählt... Messgerät schweigt. Dann noch mal ne Frage zur Lambdasonde: Ich hab irgendwie noch nicht raus, wie ich im Zusammengebauten Zustand Pin 10 gegen 28 messen soll. Ich komm doch da nirgends dran, die Plastikabdeckung will ich da jetzt auch nicht kaputt machen. An der Sonde selbst hab ich nen schwarzes, nen graues und zwei weiße Leitungen. Kann mir einer sagen an welchen beiden hier die Spannung anliegen müsste? Also ich vermute jetzt schon, dass mein Kabelbaum ne Macke hat. Weil mein Motor ständig absäuft und wenn er warm ist sehr schlecht angeht hatte ich eh den Motortemp.Fühler in Verdacht. Der Fühler selbst ist aber i.O. nur scheint jetzt der Kabelbaum im Popo zu sein, wenn die Pin-Belegung so stimmt wie oben angegeben??? Hab mal noch nen Satz Zündkerzen bestellt, die die drin sind entsprechen nicht den Empfehlungen für den Katlosen...

also ich war auch überrascht, was für macken die wieder raus kriegen... also ich glaub da geht einiges, fahr mal zu nem metallschleifer und frag ihn ob er das wieder hinkriegt, ist denk ich am einfachsten ;)

ich hatte auch noch welche mit vier so nasen dran, die hätte man aber wegschleifen können. Man muss halt auf die ovale form achten, ich glaube es gibt auch noch runde..!? Das Emblem oben, hat auf jedenfall gepasst ;)

den hab ich verwendet: http://cgi.ebay.de/BMW-M-Emblem-Plakette-beleuchtet-Schaltknauf-/380262831366?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item58896e5506#ht_924wt_1139

Vorwiderstände sind drin, aber stimmt, durch andere könnte man die Helligkeit noch angleichen, aber ich finds eigentlich gut so. Das Emblem hab ich bei Ebay für 5 euro oder so gekauft, gibts auch bei BMW aber ich glaub da is es teurer

ok, ich war noch mal gucken, an der Stelle sitzt bei mir ne blaue plastikabdeckung / Stopfen. Also scheint das dann ja schon mal nen Kat-LMM zu sein!? Somit bliebe noch die Möglichkeit, das der LMM kaputt ist.

Mal wieder nen paar Bilder. Halterungen für Luftfilterkasten, Relais und Kühlwasserbehälter abgeändert. Alte Halterungen entfernt und die von nem 325 Schlachter aufgeschweißt. Passt alles astrein :) Dann noch in Wagenfarbe lackiert. Das rostige sind meine Federbeine vorne :( die werde ich wohl austauschen müssen.

hier nen bild, wie gesagt, farbe stimmt, ist aber etwas heller als die Instrumentenbeleuchtung

Also ich hab nen 083er LMM. Ist da gut? Die Teilenummern im ETK sind völlig anders... Mehr als die Nummer abzulesen, hab ich heute nicht geschafft, ich hoffe morgen abend hab ich nen bisschen Zeit. Aber vllt können wir hier ja mal Licht ins Dickicht der verschiedenen LMM bringen? ne einstellschraube hab ich ohne Lampe jetzt nicht gesehen, wo sitzt die denn etwa, falls vorhanden? EDIT: ich brauch nen 82er oder? ...

Guck ich Montag nach, bin momentan nicht zu Hause. Dann werde ich den Test noch mal wiederholen. Habe auch noch nen STG welches ich probehalber mal tauschen werde.

ist das jetzt gut oder schlecht?

Beim LMM gibts keinen Unterschied zwischen 325 Katlos und 325 Kat oder? Im ETK steht nur einer drin.

So ich hab gerade mal angefangen die ersten Sachen zu prüfen. Also der Motortemperaturfühler hat 3,48 kOhm. Sollte also passen. Lufttemperaturfühler 3,30 kOhm ist auch ok. Dann hab ich mal den Stecker abgezogen bei laufendem Motor vom LLM. Wenn der Stecker ab ist, nimmt er viel besser Gas an und säuft nicht ab beim Gas geben. Eine Frage hierzu: ich hab den Luftfilterkasten vom 318i mit der Technik vom 325i. Im Kasten ist son ansaugrohr, welches bei den beiden Motoren sehr unterschiedliche Längen hat. Kann das damit zusammenhängen oder liegts definitiv am LMM?

Jawohl!

kommt drauf an wie alt dein 318er Tacho ist Du brauchst einen den Codierstecker mit deiner angegebenen Nummer under mit den Aufdruck "15" @Oli* Tankinhalt ist da doch egal, ist doch nur fürn BC interessant... Ahh BC... gut, den hab ich sowieso nicht ;) Und wie mach ich das mit dem Aufdruck den Jungz von BMW klar? normalerweise bestell ich einfach nach Bestellnummer. Den Aufdruck "15" hat doch laut der obigen Tabelle auch nur der mit der von mir genannten ETK-Nummer?!

Hört sich irgendwie zu einfach an aber gut, werd ich mal bestellen den Apparat. Danke soweit! Aber was mit dem Tank gemeint war, würde ich trotzdem interessieren!?

Ja genau, die sind mit Plüsch ummantelt Aber hast recht, richtig formulierte müsste es "Neue Schellen, nix kommt mehr nach und macht mehr nass" heißen ;) Aber es funktioniert, diese Quetschschellen von BMW werden wohl mit den Jahren undicht...

Wie damit der Tank passt? der is doch noch drin Ich versteh glaub ich nicht was du meinst. Es gibt laut ETK für den 325i nur einen Kodierstecker mit und einen für ohne Kat!? Da ich nen Katlos auf Kat umgebaut habe, also den Kat-Motorkabelbaum, nehme ich an, dass ich einen für den 325i Kat brauche!? @Zuschauer: dann wäre das für nen 325i mit Kat 62 11 1 381 683 richtig? Und den steck ich einfach in den 318 Tacho?

warum willste die tauschen? siffen die? dann mach mal oben am Behälter neue Schlauchschellen drauf und zieh die ordentlich an. Ist nen bekannter Fehler, der bei mir auch aufgetreten ist. Neue schellen, alles trocken.

Hellas, ich mal wieder. Neben einiger anderer habe ich nach dem Motortausch das Problem, dass mein Drehzahlmesser viel zu hohe Drehzahlen anzeigt. Habe den 318i Tacho drin gelassen. Auf E30.de habe ich jetzt folgendes gefunden: _______________ Bis etwa zum Zeitpunkt des E30 Facelift 7/87 wird das Drehzahlsignal vom Steuergerät über einen dreipoligen Stecker (schwarzes Kabel) im Handschuhfach zum Kombiinstrument transportiert. Nach dem Facelift wird das Drehzahlsignal über den Motorstecker PIN 9 (schwarz) geführt. Damit ergeben sich folgende Möglichkeiten: Altes Auto mit dreipoligem Stecker und neuerer Motor ohne Stecker -> Vom Stecker das schwarze Kabel direkt zum Motorsteuergerät PIN 6 (je nach Motortyp noch explizit nachzuprüfen) verlegen oder -> Vom Stecker das schwarze Kabel zum Motorstecker z.B: PIN 9 (je nach Motortyp) legen Neues Auto ohne Stecker mit älterem Motor mit Stecker -> Vom Stecker das schwarze Kabel zum Motorstecker PIN 9 ziehen. oder -> Vom Stecker das schwarze Kabel direkt zum Kombiinstrument PIN A7 (hinter Drehzahlmesser) ziehen __________________ Als Überschrift steht "Drehzahlmesser geht nicht mehr" geschrieben. Ist das jetzt auch für mein Problem die Lösung? Habe auch was von nem Codierstecker gehört? Habe letztens mal nen 325-Tacho in der Hand gehabt, da war nix mit Codierstecker..!? Einfach auf gut Glück Kabel ziehen will ich aber auch nicht. Habe den 325i Kabelbaum mit den besagten dreipoligen Steckern in nem 318i Bj. 91 Das hat hier doch bestimmt schon mal wer zum laufen gebracht ;)

welche der vier leitungen am Sondenstecker muss ich denn messen? an welcher farbe liegt die Spannung an?

wo wir hier gerade so schön dabei sind, hat auch noch jemand nen Tipp wie ich die Lambdasonde am besten messe? Gibts da auch irgendwo passende Kontakte über die ich messen kann oder wie mach ich das am besten? Weil wenn ich die Spannung messen will, sollte das ding ja angeschlossen sein, also wie dann messen?

astrein, ich danke!

supi, und den braunen und den blauen muss ich gar nicht ausbauen, sondern kann die über die oben genannten Kontakte am Stecker fürs Steuergerät durchmessen? Hab ich das richtig verstanden?

ahh, ok, das erklärt einiges. Man lernt doch nie aus ;)