baum52074

nein, geht um den Motor nicht um die Hauptuntersuchung. für diese müsste se funktionieren aber für die Eintragung nicht relevant. (Hab letzte woche das gleich Thema mit nem Tüv-Prüfer gehabt)

@e30touringandi: Naja er hat mich gefragt, ob das der Motor mit 125 oder 126kw ist... und da ich zu dem Zeitpunkt nicht wusste wie genau er das ganze nimmt und kontrolliert habe ich 126 gesagt. Im nachhinein hätte ich vllt einfach 125 sagen sollen... naja, kann man nicht wissen. Hätte ich 125 gesagt und er hätte nach der Kontrolle festgestellt, dass der 126er drin ist, hätte ich wohl sofort meine Sachen packen können... @Phil123 Ich hab mit vielen Prüfern gesprochen, auch mit anderen in der gleichen Tüv-Stelle. Der Mann jetzt ist der einzige und erste der sich mit mir überhaupt ernsthaft drüber unterhalten hat und mir den Motor ja auch eintragen würde, nur eben als katlos... Er wollte eine Bestätigung von BMW, dass ich durch meine Veränderungen den Abgastechnischen Unterschied zwischen 256E1 und 256K1 beseitigt habe, aber der Kundenservice hat mich um Verständnis gebeten und erneut an den Sachverständigen verwiesen. GTÜ wäre noch mal nen Versuch wert.. Das es echt alles nen riesen witz, dass da so nen Aufstand gemacht wird/werden muss. @e30-316i Das wäre mir zu einfach gewesen, hat mein Vadda auch gesacht: du bist doch bescheuert, kauf dir das 325er Modell und gut... Aber allein um den dickeren Motor gings mir nicht, es ging mir auch darum alles selber ein- und umzubauen. Is halt mein Hobby, meine Mutter versteht das auch nicht Ich kriege der nicht verklickert, dass alles was ich am Auto mache für mich nicht als "Arbeit" zählt... ;)

so TÜV-Zwischenstand... also Motoreintragung selbst ist nicht das Problem. Altes Gutachten von nem Umbau von 318 auf 325 mitgenommen und mit dem Prüfer anhand dessen alles durchgegangen. Problem ist jetzt (sonst wärs ja auch zu einfach): Verbaut hab ich nen Katlosmotor. Der ist zwar auch Kat "Umgebaut" mit den entprechenden Teilen, wird so aber nicht abgenommen. Heißt: Abgasnorm unbekannt und knapp 700 euro steuern um Jahr lol... sieht also schwer danach aus, als wenn ich im Januar dann nen Katmotor verbauen werde, alles andere macht hier wohl keinen sinn. Soweit ;)

beim einen sind die Schrauben für Ölzu- und Ablass versetzt und beim anderen übereinander. Ich glaube beim großen sind se übereinander!? bin mir aber nicht sicher. Dadurch erkennst du die Gehäuseart von außen

und stabilisatoren auch, und zwar die dicken...

differential und antreibswellen sind pflicht. Die antriebswellen des 325 sind dicker, steht glaub ich auch im ETK

naja gut, dann muss ich da noch mal genau gucken, danke soweit:e30talk:

hmm, bei mir zeigt der Filter aber nach unten, Katlosmodell anders!?

ok, und dieser Dichtungssatz bzw. die Regelschraube sitzt oben im Flansch wie in der Zeichnung oben angedeutet? Ist also quasi ne fette Schlitzschraube? (habe momentan keine möglichkeit selbst nachzugucken, daher die fragerei, muss wissen was ich bestellen soll fürs wochenende ;))

Danke soweit. 325i ist korrekt. Also Nr 2 und 4 tausche ich dann auf jeden Fall. Die Hohlschraube kann ich wiederverwenden? Ist ja nicht wie bei den Dehnschrauben oder? Wie gesagt, ich vermute schwer, dass das Problem der O-Ring zwischen Flansch und Block ist. Wo sitzt denn der Öldruckschalter? und was dichtet der Dichtungssatz Nr. 7 ab?

Mein Motor sifft ganz schön. Ich dachte das kommt vom Ölfilter. Daher Öl und Ölfilter gewechselt und gedacht jez is Ruhe. Schade, sifft genau wie vorher. Daher muss es wohl zwischen Block und Ölfilterkopf/flansch austreten. Also aus dem Ding, in das der Filter reingeschraubt wird ;) Kann ich da ohne weitetes die Dichtung tauschen? Also kriege ich das gut auseinander und vor allem auch wieder zusammen? Habe so nen Teil noch nie ab gehabt, daher frage ich lieber mal...!?

und welcher is dann der hier: 13 71 1 708 800 ? Wurde bis 88 verbaut. Es gibt ja nur drei (325i mit schaltgetriebe): 13 71 1 708 800 — '88, November 13 71 1 726 205 '88, November — '89, Januar 13 71 1 726 325 '89, Januar — ... So. Der 205er ist der mit T-Förmigen LLR und dem Unterdruckanschluss. Jetzt ist die Frage, wie der 800er und der 325er aussehen ;) Und weil der 3 71 1 726 204 beim 320i ebenfalls beide anschlüsse hat, vermute ich wegen der Teilenummer, dass eher der 800er der ohne den Unterdruckkram ist... Aber wissen tu ich es eben nicht ;) Hat jemand ne Teilenummer? oder wo steht die auf dem Balg drauf? habe gerade mal geguckt aber ich kann nix finden und wollte jetzt aber auch nichts auseinanderbauen ...

neee! Das is ja der MIT underdruckanschluss! ich brauch den ohne, nur den anschluss für den LLR darf der haben!

Hast du da ne Teilenummer zu? Ich hab nämlich auch keinen für Unterdruck, aber der zum LLR besteht bei mir aus Dachdichtmasse Wozu ist den der Unterdruck kram da an manchen dran? Macht es Sinn sowas bei mir auch dran zu basteln? Ich raff nich so ganz warum nen Unterdruckschlauch in den Ansaugschlauch mündet...

Wozu ist der Unterdruckschlauch das zwischen Drosselklappe, Faltenbalg und Bremskraftverstärker überhaupt? Bei meinem 325i läuft nur ein Schlauch von DK zum Bremskraftverstärker aber keine Verbindung zum Faltenbalg. Kennt jemand die Teilenummer für den Faltenbalg wie auf dem Foto hier nur OHNE den Unterdruckschlauchanschluss? also nur einen Ausgang zum LLR?

ok, jetzt machts sinn :P

ok, aber die Abdeckung kriegt man so nicht raus, nur den Halteclip ;)

ne also ich glaube nicht, dass du die abdeckung da raus kriegst. Also wäre mir neu. Hab das nen paar mal ab gehabt und ich kann mir nicht vorstellen, das man die Abdeckung da irgendwie rausgefingert kriegt

richtiger Zahnriemen drin? es gibt welche mti 127 und 128 zähnen...!?

also ich hab letztens das Inkrementenrad ausversehen verdreht draufgesetzt, weil der Pin für die Zentrierung gefehlt hat... Allerdings lief er damit eigentlich gar nicht. Kann natürlcih sein, dass du es nur leicht verdreht hast und sich die Zündzeitpunkte dadurch nur minimal verschoben haben. Ich hatte das Rad um ca. 180 grad verdreht dadruch ging fast nix mehr. Also: Stimmt die Markierung des Inkrementenrades mit der auf dem Gehäuse überein? bzw. ist das Inkrementenrad durch einen kleinen Stift in richtiger Position fixiert?

richtig, zwickmühle würde ich sagen... ich spreche noch mal mittm tüv-mann... Es kann doch nicht so schwer sein, zu bestätigen, dass die Karre die da aufe Bühne steht nen 325 is und kein 318 mehr. Ich kapier das echt nich. Ich will doch keinen 12-Zylinder eintragen lassen. So ne Hampelei, da vergeht einem echt der Spass! Wenn ich nicht in 10 Monaten zum TÜV müsste, würde ich den scheiß gar nicht erst eintragen lassen Interessiert eh niemanden^^

"vielen Dank für Ihre Anfrage vom 30.11.2010. Die Erstellung einer rechtsverbindlichen Bescheinigung zur Eintragung einer Motoränderung in die Kfz Papiere ist derart umfangreich und damit aufwändig, dass sie im Rahmen der BMW Kundenbetreuung derzeit leider nicht erstellt werden kann. Bitte wenden Sie sich daher zur Beurteilung Ihres Umbauwunsches direkt an einen technischen Sachverständigen oder an eine anerkannte technische Prüfstelle. Wir bedauern, dass wir Ihnen hier nicht weiter behilflich sein können und bitten Sie um Ihr Verständnis. Mit freundlichen Grüßen BMW Kundenbetreuung " Email von heute. Bescheinigung gibt es also wohl gar nicht mehr. Zumindest im Moment

sooo... Also Federbeine habe ich getauscht, Fahrwerk ist verbaut. Kupplung habe ich hier liegen, muss noch verbaut werden. Fahren kann man auch so gut, nur rutscht die momentan verbaute Kupplung bei hoher Last durch. In der Zwischenzeit habe ich auch noch die LWR auf elektrisch umgebaut. Probleme macht mir momentan noch der TÜV. Habe noch keinen Prüfer mit Ahnung gefunden, mir scheinen die alle Angst vor so ner Abnahme zu haben weil se sich nicht gut genug auskennen... naja, ich such mal weiter ;)

damit hat mich mein Prüfer wieder nach hause geschickt, weil ich erstens nen cabrio und keinen touring hab und zweitens da nicht meine fahrgestellnummer drauf steht^^...

wieder was gelernt