kingm40

183 PS und 235 nM sind heute raus gekommen. Ich habe zwar immer gesagt, dass ich ab 180 PS zufrieden bin, dem Gefühl nach und im Vergleich zu anderen Autos hätte ich aber irgendwie ein bisschen mehr erhofft :-/. Sobald ich die Möglichkeit zu scannen habe werde ich das Gutachten noch hochladen edit: http://fs5.directupload.net/images/160316/58qkwq77.jpg

Die Spal-Nummer habe ich nicht mehr, die Schachtel habe ich schon weg geworfen, ... aber es ist der hier http://www.sandtler24.de/elektrischer-ventilator-00000102046.html In dieser Größe gibt es nicht mehr viel Auswahl. Im Grunde musst man filtern nach Größe, saugend und 12 V, da bleibt dann nicht mehr viel übrig und dann habe ich einfach den genommen, bei dem die größte Saugleistung angegeben war. (Einbautiefe spielt beim is ja keine Rolle, da ist mehr als genug Platz zwischen Motor und Kühler). Oschersleben ist etwas weit für mich , aber ich melde mich sollte ich mal hin kommen

du findest das vielleicht lächerlich, so mancher Prüfer denkt sich aber "holla, da hat sich was verändert am Motor, ob man das noch eintragen darf? -> ich selber hab eh keinen Plan, also lass ich mir mal zeigen, dass das andere eintragen, dann wird´s schon passen".

So, ich habe jetzt doch auf E-Lüfter umgebaut. http://fs5.directupload.net/images/160311/2zttp7td.jpg Größerer Kühler vom e36 328i (passt Plug&Play), dazu ein Spal-Lüfter mit 385 mm Schaufeldurchmesser (Außendurchmesser 414 mm), viel größer geht´s nicht mehr . Erster härtetest auf der Rundstrecke ist am 1. Mai. Ich hoffe mal das funktioniert alle so wie ich mir das vorstelle. Einzig der "Stecker" am Temperaturschalter gefällt mir so noch nicht, da muss ich noch irgendwoher das Gegenstück bekommen. Neuen Tüv habe ich diese Woche auch bekommen und somit steht der Saison nichts mehr im Weg. Wenn das Wetter mit spielt ist der erste Slalom-Test schon in zwei Wochen, ... und nächste Woche sollte es endlich einen Lauf am Prüfstand geben .

der aus dem e36 hat vier PS mehr und und da wird dann wohl somancher Prüfer skeptisch.

Ich möchte das Thema mal wieder raus holen. Hat schon wer Erfahrung mit dem neun R888r, vor allem im Vergleich zum R888?

Nein den brauchst du nicht. Ist kein Problem ohne. Ist ja kein Haustüre

Innen die Türverkleidung abnehmen. Dann mit der Taschenlampe mal da hin leuchten und sehen wo der der Zylinder sitzt. Dort siehst du dann einen Bügel, der zwischen Tür und Zylinder steckt. Nr. 20 im Bild http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/320i-M20/L-M/feb1989/browse/bodywork/door_handle_front_lock_key_2/ Der geschlossene Teil schaut nach hinten. Dort versuchst du mit einem langen Schraubenzieher oder ähnlichem dahinter zu "greifen" und ziehst/drückst den Bügel nach hinten raus. Nicht zimperlich sein, das geht recht hart. Wenn der Bügel raus ist ist der Zylinder locker und kann nach außen hin raus genommen werden.

An Die Ölpumpe kommst du nicht ran. Du brauchst ja nur den Steuerkasten-Deckel runter nehmen. Thermostat und WAPU kommen raus und kann man ja mal optisch beurteilen (sind z.B. Bei der Wapu die Schaufeln noch vorhanden ). Sonst kommt man da echt nicht an viel ran. In Notfall kannst die aber immer nochmal rein schrauben und in der folgenden Woche eine besorgen. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E36-Coupe/Europe/318is-M42/feb1992/browse/engine/timing_and_valve_train_timing_chain/ Bei mir hatten das untere Kettenrad (2) und das untere Umlenkrad (11) deutliche Abnutzungsspuren. Die Kette natürlich und die Schienen links und rechts. Den Spanner selber hast du ja schon neu und mehr braucht es nicht. Das Absteckwerkzeug für Schwungrad und Nockenwellen wäre noch ratsam, aber das kannst du ja vielleicht von wem ausleihen in deiner Gegend.

Die Spannschienen usw tauschen ist jetzt aber nicht so wild von der Arbeitszeit her. In der Zeit die du zum Motor tauschen brauchst ist das zwei mal erledigt und dann sollte wieder lange Ruhe sein. Also wenn der Motor nicht sonst auch noch rum zickt wäre es sicher klüger den zu reparieren als was unbekanntes rein zu hängen.

Im ETK einfach beim (frühen) e36 rein schauen. Dort stehen die Ersatznummern dabei.

Naja, deine Beschreibung klingt genau so wie es bei mir war, bevor sich die Spannschiene in ihre Einzelteile zerlegt hat ...

Die Alu-Federteller sind dazu da die bewegte Masse im Ventiltrieb zu reduzieren. Meiner persönlichen Meinung nach sinnlos solange man in halbwegs normalen Drehzahlbereichen bleibt. Ich hab sie noch nie verwendet.

Danke schon mal für die Tipps. Ich habe die Sache nochmal durchgedacht und genau angesehen und soweit ich das sehe müsste der e36 328i Kühler ja quais Plug&Play passen. Den habe ich jetzt schon mal bestellt . Wusste nicht, dass es da eine so einfache Lösung gibt. Der Lüfter aus meinem Link war nur als Beispiel für die Größe Gedacht. Der hat echt recht miese Werte. .... Mal sehen was ich da nehme

Ich will noch vor Saisonstart meine iS auf E-Lüfter umbauen. Jetzt bleibt aber die Frage, ... besser einen blasenden oder saugenden nehmen? Beim Saugenden ist die Größe ja nicht so das Problem, aber wenn man einen saugenden nimmt, welche Größe bringt man da maximal rein? Passt sowas noch? http://www.sandtler24.de/spal/102328/elektrischer-ventilator.htmloder ist der schon zu groß? Kühler will ich übrigens zumindest vorerst weiterhin den originalen verwenden.

Da brauchst du dir keine Sorgen machen, ich vermute dieser Satz steht nur aus Versicherungstechnischen Gründen in der Ausschreibung, da fahren mehrere ohne Zulassung und wo es auch nicht möglich wäre eine zu bekommen . Dieser Satz aus dem Reglement wird nicht angewendet .

Ist ein ganz eigenes Reglement, aber recht simpel, http://www.bmw-slalom-cup.de/download/Ausschreibung_2015_web.pdf Die BMW´s sind recht genau in Klassen eingeteilt, in denen nur Straßenbereifung erlaubt ist. Wer mit Semis fährt, das Gewicht zum Zulassungsgewicht um mehr als 5 % gesenkt hat oder die Motorleistung um mehr als 25 % gesteigert hat fällt aus diesen Klassen raus und wandert in die eine der zwei offenen klassen (unter bzw. über 2 L Hubraum). In den offenen Klassen (ich fahre die offene bis 2 L) magst aber ganz schön Gas geben um dran zu bleiben . Man muss dazu sagen, bei diesem Cup geht es mir persönlich nicht um verbissenen, ernsten Motorsport sondern um die einzigartige Atmosphäre. Ich kenne keine andere "Serie" wo man mit jedem "Konkurrenten" so gemütlich über deren Autos plaudern kann. Da gibt es so gut wie keinen verbissenen Konkurrenzkampf sondern ist eine richtig nette Community von BMW Liebhabern die ihre Autos sportlich bewegen will. Also keinen verbissenen DMSB-Wettkampf erwarten sondern einen gemütlichen Tag mit gleichgesinnten . Mir macht das immer riesen Spaß und deshalb fahre ich auch immer so weit dafür, Slalom fahren alleine kann ich bei mir in der Gegend auch (und tue ich ja auch).

Puh, muss ich mir gleich eintragen, aber wie wir ja schon gesprochen haben würde mich das wieder extrem reizen. Spa ist einfach eine traumhafte Strecke.

Termin ist der letzte, 17.9. Er hat nur den Ortsnamen komplett falsch geschrieben

Da bin ich mir auch ziemlich sicher, wenn du den fährst willst du ihn auch haben Aber eine Probefahrt sagt halt mehr aus als wenn ich einen ganzen Roman über die Motorcjarakteristik schreibe. Fünf Minuten Probefahrt und man weiß ob das das ist was du dir vorstellst oder eben nicht. Der Termin in Schwalmthal-storndorf dürfte ziemlich fix sein. Wenn du Lust hast melde dich einfach ein paar Tage/Wochen vorher dann machen wir was aus. Und "spammen" ist kein Problem, ist ja gut wenn diskutiert wird.

Kurt wie stressig hast du es denn mit der Sache? Ich werden die kommende Saison voraussichtlich wieder ein paar Slaloms in Deutschland fahren (3 in Bayern, 1 in BW, 1 sogar in Hessen). Die Termine sind noch nicht ganz fix aber wenn es sich mal ausgeht und du Zeit und Lust hast hin zu kommen könntest du gerne ne Runde mit meinem auf der Straße drehen. Das sollte viel bei der Entscheidung erleichtern (Der Termin in Hessen ist aber erst im September). http://scdroundabout.de/?p=75

Ich habe diese Nockenwellen genommen http://www.dbilas-shop.com/Produkte/Sportnockenwellen/BMW/1-8-16V-M42/Neue-Nockenwellen/BMW-1-8-16V-M42-Sportnockenwellensatz::4898.html Die sind laut Auskunft von dBilas und auch von Kolb Motorsport die schärsten, mit denen ein AU-tauglicher Leerlauf erreicht wird. Mit der gleichen Leistung habe ich gemeint so wie bei meinem Motor ja. Außer man nimmt halt beim 1,9 L eine deutlich schärfere Nockenwelle, die bei richtig hohen Drehzahlen eine ordentliche Füllung gewährleistet. Dann wird dort die Leistung einfach durch die Drehzahl höher sein. Der Drehmomentverlauf ist wieder ganz ein anderer.

Gerade der große Hub ergibt bei mir den deutlichen Drehmomentzuwachs unten rum (zumindest in der Theorie, in der Praxis ist es ja immer die Summe vieler Einzelsachen aber es trägt auf jeden Fall dazu bei). Die Charakteristik des Motors ändert sich zwar etwas, aber eigentlich nur positiv indem er unten rum mehr drückt. Ich habe ja auch noch erleichtertes Schwungrad usw, an Drehfreudigkeit hat er nichts verloren. Ok, ab ~ 7200 Umdrehungen kommt nichts mehr, das ist aber beim Serienmotor auch nicht anders Tendenziell wird bei einem Motor wie du die Teile auflistest die Leistung ziemlich gleich sein. Das Drehmoment wird ein paar hundert Umdrehungen später loslegen, dafür wird er 2-300 Umdrehungen weiter nach oben drücken. Das eine (meiner) geht halt etwas mehr auf Drehmoment, der andere etwas mehr auf Leistung oben. Wobei ich die umgeschliffenen Wellenvon dBilas nicht kenne. Wie sich die auf die Charakteristik auswirken kann ich nicht beurteilen. Für eine Drehzahlsau passt der 1,9L Rumpf sicher besser, allerdings wird man da für ordentliche Füllung oben rum auch andere Nockenwellen brauchen.

Neues gibt es momentan garnichts. Der iS ist ruhend gemeldet und hält ungestört seinen Winterschlaf in der Garage :) Eigentlich waren ein paar Kleinigkeiten geplant. Ich wollte z.B. auf E-Lüfter umbauen zusammen mit einem größeren Kühler. Ich bin mir aber nicht mal sicher ob ich das überhaupt mache. Ich habe weder Lust drauf noch macht es viel Sinn. Ich fahre fast nur Slalom, dort hat man eher das Problem das Auto auf Temperatur zu bringen und weniger, dass der Kühler zu klein ist. Bei den wenigen Ausflügen auf die Rennstrecken dieser Welt (2-3 mal im Jahr) hat es noch nie Probleme mit der Temperatur gegeben, wofür also rum basteln? Leistung kann ich dir noch nicht sagen, es ist aber für den Frühling ein Prüfstandlauf geplant, dann sollte ich es endlich sagen können. Die Charakteristik hat sich doch sehr verändert, allerdings nur zum positiven. Vor allem in den unteren Drehzahlbereichen schiebt der Motor ganz anders an. Und das zieht er sauber bis über die 7000 durch. Dort ist dann allerdings schnell Schluss. Bei 7200 bricht die Leistung komplett ein. Dem könnte man vermutlich mit anderen Nockenwellen entgegenwirken, aber mir passt das sehr gut. Für die eher langsamen, engen Slaloms wie sie bei uns üblich sind nützt einem reine Drehzahlmonster überhaupt nichts. Vom Gefühl her ist das Drehmoment ganz ein anders wie beim Serienmotor. Das maximale Drehmoment wird vielleicht nicht viel höher sein (aber wie gesagt sollte ich das in zwei drei Monaten eher sagen können), über das gesamte Drehzahlband ist es aber ein riesen Unterschied. Dieses Konzept ist sicher nicht ganz das Richtige für jemanden, der nur maximale Leistung und Drehzahl sucht, für alle anderen passt das super. Der Serienmotor ist im Vergleich eine ziemliche Luftpumpe .