Mirko_325eta

Rechne mal mit 500 bis 1000 Euro inkl. Kleinteile, beim Zerlegen des Motors gehen schließlich auch nochmal viele Sachen kaputt, die man dann ersetzen will/ muss...

Mhm...ja, kann ich nachvollziehen, aber dann muss der TE eben sein V8 Projekt einstellen...oder er verkauft die Dieselkarosse an jemanden hier im Forum weiter, der dann nen M57 D30 reinsetzt...mit Umbautagebuch, aber das versteht sich ja von selbst. Das ist ja quasi wie nen Sechser im Lotto zu haben und dann zu überlegen, ob man das Geld jetzt wirklich abholen soll. Wie immer nur

Ganz klar für M57D30... Es gibt nicht mehr viele, die nen Diesel als Basis haben und daher diesen Umbau überhaupt machen dürften. Dann hast Du noch das Glück eine gute Basis zu haben, also empfiehlt es sich doch geradezu. Baust Du jetzt einen Benziner ein, dann gibt es kein zurück mehr und damit wieder nicht die Möglichkeit diesen Umbau mal zu machen. Fahrleistungen über M30 (insbesondere Drehmoment) und Verbrauch unter 6 Litern und dann in einem Auto, dem man das nichtmal ansieht. Was will man mehr? Gut, er nagelt halt im Stand, aber bei Drehzahl klingt er ja trotzdem wie nen großer... Denke dass man den M57D30 sogar noch technisch leicht realisieren kann, die V8 Diesel sind da schon ne ganz andere Liga...

Coole Sache, Gleich ins ebay damit und verkaufen als HartgealpinaM3seltenrartop Tuningteil für teuer Geld. Na da freu ich mich doch auf den Einbau wie nen Schnitzel... Kannste im e30.de auch noch nen Posting machen? Der Kevin rätselte noch ein wenig, wie ich das meinte mit den Kühlerlagerungen...Deine Bilder erklären es ganz gut. Auf jeden Fall dickes Danke schonmal.

Schade, ich kann leider nicht kommen...naja das nächste mal dann... (So, jetzt hab ich Stuttgarter mal euren Thread gepusht, damit er nicht wieder hinter unserem verschwindet) @Altblechpilot: In Posting #1 solltest Du noch Datum und PLZ des Treffens eintragen, dann wird der Thread auch oben mit bei den wichtigen Treffen angepinnt (meistens zumindest) und man muss nicht so weit runter scrollen...

Ja Dominik, da könntest Du recht haben...andererseits flucht man aber auch jedes mal, dass die Leute einem ständig die Zeit für den Umbau klauen, wenn sie vorbei kommen und einem das ganze Bier wegtrinken und dann noch heimlich Kühlerschläuche klauen. @Frank: War mal wieder dringend notwendig...

Am Kühler wird noch geschummelt, werde die Jummies abdrehen lassen und dann rückt er nochmal ca. 5mm nach vorn. Der Kühler ist vom E28 535i (BEHR). Knapp ist relativ, im Moment ist etwas Luft zwischen Kühler und Verteilerkappe, knapp aber passt.

Soo... Nachdem wir gestern den Klotz reingehängt haben, ging es dann heute gleich mal fleißig weiter. Zunächst einmal wurden die wichtigsten Betriebsflüssigkeiten aufgefüllt...für gute Schmierung sollte schließlich gesorgt sein. Dann hieß es einmal vollmachen bitte und... ...und dann einmal warm laufen lassen... Anschließend wurde dann die erste "Runde" gedreht... Fertig. Heute war mal mehr entspannen und quatschen beim gemütlichen Bierchen angesagt...muss auch mal sein. War aber dennoch nicht ganz untätig und habe heute vormittag den Unterfahrschutz demontiert und die Servopumpe wieder montiert. Nächstes Wochenende gehts weiter!

@Heiko, Halter sind da, leider aber an den falschen Positionen und 2cm zu tief. Meine Idee ist, da ein dicken Stahlstreifen als Brücke drauf zu montieren und auf diesen dann die Gummilager zu setzen. Das ermöglicht mir neben einer genaueren Positionierung der Lager auch den Kühler so weit es geht nach vorn zu setzen. Über die neuen Halter habe ich auch nachgedacht, habe aber irgendwie weniger Lust die Halter wegen 2cm abzuflexen und mir weitere Roststellen an der Karosserie einzuhandeln. @Daniel, ich meinte natürlich die Kupplungshydraulik, also Leitungen, Nehmerzylinder und Befüllung + Entlüftung, die neue Kupplung habe ich ja bereits verbaut. Zur Bearbeitung der Spritzwand sei gesagt, dass meiner genau da hängt, wo Renés M30 auch hängt und bei ihm auch keine Bearbeitung der Spritzwand stattgefunden hat. Gemerkt haben wir davon nichts bisher, trotz sportlicher Fahrweise.

TADA! Da hockt er drin und da wird er jetzt auch erstmal bleiben. Nochmal will ich ihn vorerst zumindest nicht rausziehen. Trotzdem darf der mlei mir nochmal einen Satz 50er Motorlager schicken (Bestellung geht auch nochmal persönlich raus), da ich mich mit den 40er Lagern doch ganz schön vertan hab in der Höhe. Naja man lernt eben nie aus... Jetzt aber erstmal noch ein Stück zurück...zunächst waren ja das Einmassenschwungrad und die neue Kupplung zu verbauen. Hier dann der einzige Moment, wo ich auch mal was gemacht habe...den Rest haben mir Chris und René ja im Grunde gemacht (dickes Dankeschön nochmal dafür, ohne euch hätte ich das nicht gepackt!). Dann wurde langsam und vorsichtig eingefädelt, die Servopumpe hab ich vorher nochmal abgenommen (war auch gut so). Leider hab ich das mit dem Kabelbaum zu spät gelesen, den muss ich jetzt auch so reinfrickeln. (man gönnt sich ja sonst nix) Als er dann endlich drin hockte, wurde natürlich gleich geschaut, ob und wie alles passt. Hosenrohre müssen leicht geändert werden, hält sich aber im Rahmen...Platz zur Zündspule ist auch, ist allerdings sehr knapp geworden. Besser ist es also, den Halter etwas weiter nach hinten versetzt anzubringen. (wobei auch da der Platz durch den Waschwasserbehälter begrenzt wird)...Halter für Luftfilterkasten saß auch ganz gut, muss aber noch deutlich angepasst werden...Kühler passt zwischen, ist mir aber noch zu knapp, der werde ich die Gummilager noch kürzen, sodass er ein Stück nach vorn rückt. Auf jeden Fall gefällt er mir, so wie er da drin hockt. Noch ein paar Anpassungsarbeiten und dann wird es so aussehen, als wäre dort nie ein anderer Motor verbaut gewesen... Offene Punkte: - Abgasanlage bauen - untere Lagerung für den Kühler in Form einer Brücke bauen - alle Kraftstoffschläuche bis zu den Anschlüssen an der Ansaugbrücke legen - Motorkabelbaum mit Vierzylinderkabelkanal sauber verlegen - 50er Motorlager verbauen - Kupplungshydraulik anschließen und entlüften - Bremse - Fahrwerk - Kleinkram Noch ein paar Technik facts: Der Heizungsabgang hinten am Zylinderkopf passte bei mir auch in Motorposition 3. Ich habe beim Reinheben allerdings auch gleich den Schlauch drauf gemacht, da kommt man nur sehr schlecht ran. Einzige Gefahr wäre jetzt, dass der Motor beim Beschleunigen nach hinten wandert und dabei das Rohr abbricht. Da ich aber nirgends die Spritzwand bearbeitet habe und der Motor an anderen Stellen hinten bereits anliegt, kann da eigentlich nichts passieren. Der Heizungsschlauch vom M10 passt nach Bearbeitung, allerdings passt er besser auf den oberen Abgang vom Heizungskasten, leider muss er aber an den unteren Abgang und da hat er dann ein paar Berührungspunkte mit der Ansaugbrücke. Passen tut er dennoch, schön ist es aber nicht. Der große Anlasser ist echt verdammt groß, schöner wäre es hier den vom E32/ E34 verbauen zu können. Ich wollte es aber lieber nicht ausprobieren, ob er mit dem EMS harmoniert, dennoch ist mir das mit dem Riesenanlasser ein Dorn im Auge. Motorkabelbaum werde ich von meinem Cabrio nehmen (M20 B25), weil dann schon alles so ist, wie es sich gehört...dafür habe ich auch extra den alten Ölniveauschalter mit 2Pin Rundstecker verbaut. Somit entfällt bei mir dieser kurze in Stahlrohr verpackte Kabelbaum vom E32 zwischen Anlasser und LiMa. Lambdasonde werde ich auch vom M20 nehmen, sodass ich auch hier den passenden Stecker habe (hätte sonst den runden Bajonettstecker auf der Ansaugseite vom M30 verwenden müssen). Nichtsdestotrotz muss jetzt eben dieser M20 Motorkabelbaum da reingequetscht werden und wie Heiko schon schrieb, wird das sehr spaßig und ich hätte es mir besser erspart. (und der Heizungsschlauch hinten am ZK ist nicht gerade hilfreich dabei) Ich hatte es auch kurzzeitig überlegt, dachte mir dann aber, dass ich das schon irgendwie schaffe, den zu verlegen...jetzt wo der Motor drin hängt, seh ich das anders irgendwie... Kühlerschlauch vom Ausgleichsbehälter zum Thermostatgehäuse und zur Heizung wird ebenfalls vom M20 verwendet, muss aber in Richtung Thermostatgehäuse (und wahrscheinlich in Richtung Heizung) modifiziert werden. Die anderen Kühlerschläche passen soweit sehr gut. Ob die Haube zu geht, habe ich heute nicht getestet, ich geh aber davon aus. Zwischen Lenkgetriebe (E30) und Ölwanne sind etwa 5mm Platz, das sollte ausreichen und damit steht auch der Entschluss, dass das E30 Lenkgetriebe vorerst drin bleibt. (Motor steht aktuell mit Unterlegscheiben auf 50mm) Dank der Modifizierung auf Einfachriemenscheibe ist wenigstens an dieser Stelle sehr viel Platz zum Kühler, die kann sich also schonmal nicht in den Kühler reinarbeiten. Am Zündverteiler (mit schwarzer Kappe verbaut) ist es wiederum recht eng, da sind aktuel 2-3mm Platz zwischen Kühler und Kappe, allerdings kürze ich ja noch die Gummis, dann wandert der Kühler 2-3mm nach vorn und dann passt auch das.

So, endlich mal wieder etwas weiter geschraubt... Zunächst einmal musste natürlich wieder kräftig eingekauft werden, sämtliche Kraftstoffleitungen im Motorraum sowie einige Unterdruckleitungen werden erneuert. Außerdem gabs schonmal einen Satz neuer Stahlflex-Leitungen (für später). Dann hab ich mich heute natürlich gleich mal dran gemacht die BMW-Neutele zu verbauen......jetzt besitzt mein Motor auch endlich wieder Krümmer (mit neuer Dichtung und neuen Bolzen), die Einspritzleiste mit Vorlauf und Rücklaufleitung, eine Servopumpe (130bar aus E32), neue Keilriemen, viele Schrauben und viele viele Kleinigkeiten mehr... Am Wochenende muss ich jetzt noch den Anlasser + Kabel verbauen, Einmassenschwung anschrauben mit neuer Kupplung und dann noch das Getriebe ran. Wenn das soweit alles geklappt hat, dann kann der Motor vielleicht schon am Sonntag endlich in sein zukünftiges Zuhause. Wo ich mir noch nicht ganz sicher bin, ist ob die Servopumpe beim reinheben dran bleiben kann. Das weiß aber sicher der Dominik, der das ja gerade gemacht hat... Hier noch ein paar Bilder, man sieht zwar nicht viel, weil es nur Kleinigkeiten sind, aber ich will es euch ja nicht vorenthalten. morgen gehts dann weiter...

Darf ich fragen wieviel Löcher die Felge mittig zur Befestigung besitzt? Sieht so nen bissl nach 7,5 x 16 à la M3 aus, oder täuscht datt? Auf jeden Fall ein sehr schickes Cabrio...für mich zwar zu tief, aber wirklich sehr schick.

Dieser Thread... http://www.bonek.de/blog/wp-content/uploads/2011/12/gefaelltmir.jpg Gut gemacht Ingo, so muss dass!!! siehste Sascha, vor zwei Tagen noch drüber gesprochen und nun ist er da...der Thread zum nächsten Treffen.

Die Getriebebrücke ist asymmetrisch, hast Du sie auch richtig rum eingebaut? Den Fehler hatte ich nämlich beim ersten mal gemacht und mich gewundert, warum am Getriebe nix passt.

Hi Flo, also ich werd über Ostern in der Heimat sein, René ist aber da und Chris eventuell auch, klopf mal bei den beiden an...

Da würde ich allein deshalb schon auf E-Lüfter umbauen, weil sich der schwere M30-Klotz bei Fahrt immer bewegt und die doppelte Riemenscheibe (bei manchen) schon in den Kühler einarbeitet...was würde dann der Visko erst machen?

Wenn die Batterie hinten im Kofferraum sitzt, dann holt die sich Masse an so einer aufgeschweißten Blechlasche und die Lasche wiederum sitzt direkt auf 0,8er Karosserieblech (Außenhaut)...also etwa vergleichbar würde ich denken...

Glaube das täuscht, aber bei Gelegenheit mache ich Dir da nochmal ein Detailbild. Vom Prinzip her hat sich ja nichts geändert, auf dem Batterieblech ist ne Mutter aufgeschweißt und da geht ne Schraube rein, die fixiert das Blech, welches vorher am Dom angeschraubt war. An welcher Stelle genau findest Du es denn unterdimensioniert?

Genau da auf der Ecke...sitzt ja normalerweise auf dem Dom.

Ist es nicht eher das Gegenteil von gefährlich? Klar hat er Dich bevormundet und das ist nich OK und so von wegen Demokratie und jeder darf doch machen was er will und so...Ich kann den LKW-Fahrer jedenfalls voll und ganz verstehen. Hab mal mit nem Sprinter in der Baustelle vor Jahren einem LKW-Fahrer den Spiegel abgefahren, weil ich vergessen hatte, dass mein Sprinter hinten so einen Kasten drauf hatte, der etwas breiter als das Fahrerhaus war. War für ihn schon ziemlich scheiße dann ohne linken Außenspiegel den Rest der Strecke fahren zu müssen. Man sollte immer bedenken, dass zum Überholvorgang zwei gehören und wenn der zu Überholende meint, dass es zu gefährlich ist sich von Dir überholen zu lassen, dann wird er schon seine Gründe dafür haben. Also einfach mal hinnehmen und draus lernen. (Sei lieber froh, dass Dir bis jetzt noch nie was passiert ist) Ich hab mir in Baustellen angewöhnt die rechte Spur zu nehmen und entspannt das Ende der Baustelle abzuwarten. Dann muss man nämlich am Ende des Tages auch keine komischen Threads in irgendwelchen Foren eröffnen.

Die Überlegung mit den Flanschen habe ich auch, dann kann man die Kats nämlich einzeln entsorgen/ austauschen und muss nicht immer neue Hosenrohre machen oder die Hosenrohre neu anschweißen.

Das heißt Du nimmst das Signal dann nur von 3 Zylindern, richtig? Mhm...theoretisch kann man das machen...naja mal sehen ob ich mir das abgucke...dreckiger Klang ist natürlich verlockend.

Kat wird mir der Prüfer vorschreiben, Endtopf wird auf jeden Fall 325i Serie. EDIT: Gestern ist natürlich auch noch nen bissl was passiert, das will ich euch nicht vorenthalten. Habe endlich das Kabel für die Waschwasserpumpe und Check-Control "finalisiert", außerdem den Massepunkt aufs Batterieblech umverlegt (wegen Waschwasserbehälter vom 324td, der blockiert den Massepunkt am Dom) und probeweise mal meine Zündspule montiert und angeschlossen...mir gefällts. Nebenbei habe ich vorn im Radhaus noch die Stellen angemalt, die durchs schweißen blank gemacht werden mussten und anschließend Unterbodenschutz drauf gesprüht...ach ja und die Reserveradmulde hab ich nachlackiert, weil das Ersatzrad über 20 Jahre da teilweise den Lack runtergerieben hat.

Lambda-Anschlüsse? Jetzt wirds interessant... EDIT: Ich seh kein X-Rohr, wo packst Du Deine Lambda hin?