Mirko_325eta

Falsch! Seit dem 11. Dezember 2010 ist es wieder erlaubt zum zweitürigen E30 Coupé zu sagen, siehe hier: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/forum/index.php?id=216512 (Die Diskussion gabs vor wenigen Tagen im Nachbarforum auch) Abgesehen davon ist es kleinkariert, interessiert keinen und inzwischen weiß ja auch jeder, was man meint, wenn man E30 Coupe schreibt. Ein kurzer Test bei Google beweist, dass Du im Unrecht bist. (nicht so ernst nehmen) @TE: Schicke Story, mein Neid ist Dir sicher, den E30 einmal als Neuwagen erfühlt zu haben. PS.: Dass es kein Coupé bei BMW gibt, ist übrigens wirklich falsch, ich sach nur E9 Coupé...oder is das kein Coupé? Meintest sicher E30 und Coupé...wenn klugscheißern, dann richtig.

Das wird dann aber enge***... Naja kriegen wa schon hin. Ich bin jedenfalls morgen Kabelsalat machen...

Joar es geht, aber ich denke, es geht auch noch besser... Die Aktion "HBZ tauschen" war nach neuestem Kenntnisstand übrigens voll vorn Popo, gleicher Durchmesser bei beiden HBZ.

Also wenn das mein zinnoberrotes VFL Cabrio wäre, dann würde ich ganz klar auf M30 umbauen...so wie bei meinem zinnoberroten VFL Cabrio halt, Originallook beibehalten versteht sich von selbst... Grüße von nebenan und mein Beileid, auch wenn es nur nen B20 war. PS.: Laß Dir von Rüdi nen anderen B20 einbauen und gut ist. Umbauten brauchen Zeit, Geld und ne Menge Platz und Du willst sicher diese Saison schnell wieder fahren.

Und wieder ein NFL...hihi...den Sascha wirds freuen.

Und weiter geht es, wenn auch nur in kleinen Schritten... Habe den Benzinfilter heute wieder verbaut und die Kraftstoffleitungen erneuert. Meine Lösung ist nicht optimal, da ich die originale Position von Kraftstoff- und Aktivkohlefilter verwende in Kombination mit dem Doppel-BKV + Adapterstück. Die Platzverhältnisse sind sehr knapp, aber es passt und da man an den Kraftstofffilter nur alle 25 Jahre ran muss, denke ich, dass man den bedenkenlos so einbauen kann. Mein Filter war übrigens von März 1987. Zudem sind BKV und Filter karosseriefeste Teile, eine Kollision ist somit nicht möglich. Die sauberste Lösung ist dennoch eine Verlegung der beiden Filter an einen Ort mit mehr Platz. Das ganze hier ist also nicht unbedingt zur Nachahmung gedacht, ich will nur zeigen, dass es so auch geht und wie es gemacht werden kann. Wie es besser geht, zeigt Frank ja bereits. Damit die Zulaufleitung (Schlauch) nicht zu stark geknickt wird und Spritmangel entstehen kann, habe ich die Leitung aus der Führung genommen und etwas zurechtgebogen, sodass jetzt ein sauberer Bogen entsteht und ausreichend Platz zu allen Seiten gegeben ist. Außerdem habe ich heut noch das Getriebe mit Öl befüllt und den Hauptbremszylinder vom Dominik endlich verbaut, mal schauen wie sich das am Ende dann bremst. Wird auf jeden Fall nicht schlechter sein als der 735i HBZ mit seiner Riesenbohrung von 25,4mm. Den Behälter habe ich vom 735i genommen, das passte soweit und ist idealer bezogen auf den Anschluss des Kupplungsschlauchs. Der Empfehlung von Heiko bin ich auch noch gefolgt und habe mir den M20 VFL Heizungsschlauch besorgt. Es ist noch nicht so ganz raus, aber ich denke, der wird besser passen, als der vom M10, zumal hier nichts geändert/ gekürzt werden musste. Ich werde nochmal berichten, wenn der Motor drin und der Schlauch am unteren Anschluss des Heizungskasten angeschlossen ist. Soweit erstmal für heute. Auf dem Plan steht jetzt noch die Motorelektrik, also Fertigstellung des Motorkabelbaums und dann nur noch der Einbau am Samstag.

Forenregeln mal gelesen und auch verstanden?

Der reguläre Weg sollte denk ich mal über ne rote Nummer sein...mit roter Nummer zum TüV und dann zulassen.

Stefan! Du lässt nicht wirklich Deine E30 für so nen ollen Panzer stehen???? Viel Erfolg trotzdem, der E39 kann auch mal nen böses Überraschungsei werden...begib Dich schonmal auf die Suche nach Rost (ja genau, Rost, den hat er nämlich) und freunde dich mit Elektronikproblemchen an. Viel Spaß trotzdem, (Ich hätte wenigstens einen E30 behalten) man sieht sich dann wohl bald im E39 Talk... PS.: Die Rückleuchten gehen gar nicht, aber das weißt Du ja sicher, deshalb sind sie ja drin...

Hi Stephan, Mensch ich hätte ja am Anfang niemals gedacht, dass Du das bis Anfang Mai wirklich schaffst...meinen Respekt mal dafür. Aber bist Du Dir sicher, dass Du bei dem angekündigten Wetter mit dem S62 kommen willst? Hoffe Du hast gute Regenreifen.

So, Hier dann noch etwas länger Nummer zwei:

Also ich persönlich glaube ja, Frank hat nen Tinitus... Wir klären das einfach am Sonntag bei nem Frühstücksbierchen!

Kommen die noch? Immer mit der Ruhe...

1A Treffen, muss man sagen...könnt ihr das bitte Ende August nochmal so machen, wenn René und ich dann zu euch hoch kommen? @RaVe, was hast Du denn vor mit dem guten eta?

Hi Dominik, Sieht alles echt super aus...aber eine Sache ist mir doch aufgefallen. Putz mal bitte noch Deinen Bremsflüssigkeitsbehälter, sofern noch nicht befüllt. Der mag nicht so ganz ins Bild Deines klinisch sauberen Motors passen.

So, Da die anderen nix posten, muss ich ja dann wohl. Eine der schlechtesten Ausfahrten, die ich je mitgemacht habe, Autos scheiße, Gegend Scheiße, Wetter scheiße, Teilnehmer so là là...wollte schon nach 5 Minuten wieder zurück in mein kuschliges warmes Bettchen. Hier mal ein paar Bilder...los ging es in Stuttgart, dann per Autobahn nach Österreich, ab dort über Pässe nach Südtirol. Vorgestern dann einmal ne kleine Wanderexkursion, anschließend den Jaufenpass hochbrennen und wieder runter. Gestern ging es an den Gardasee und heute dann wieder über Jaufenpass und alte Brennerstraße zurück. Ein absolut fantastisches Wochenende...möchte jemand von den anderen Teilnehmern noch ergänzen? Eventuell folgen noch ein paar hochgeladene Tunnelvideos, die muss ich aber wahrscheinlich bei der Audiospur zensieren auf Grund zu obszöner Töne aus Richtung Endtopf, nicht wahr Herr S.?

Nein, aber das kannst Du auch nehmen...Das ist aber wieder wie mit allen Ölfragen Sache des Glaubens. In meinem eta hab ich das ATF mal erneuert (also neues ATF rein) und danach fühlte sich das schalten zwar besser an, dafür hatte man aber auch das Gefühl, dass man aufm Zahnfleisch schaltet...wenn Du verstehst was ich meine. In meinem Fünfer hab ich es mit 75W-90 probiert und wurde nicht enttäuscht... und beim M30 wirds auch 75W-90 werden. PS.: Hast übrigens echt Glück, dass grad so viele aktive Umbauer unterwegs sind, sonst wäre hier schon längst der Hinweis auf die Forensuche von irgendeinem Alteingesessenen gekommen. Ich sehe selten Threads, wo so zeitnah, selbstlos und ohne Gemecker geholfen wird.

So, Ihr könnt den Thread hier schließen, ich habe nämlich gewonnen!

Zum Thema elektrischer Anschluss mit M20 Motorkabelbaum verweise ich mal dezent auf den Beitrag vom esgey in meinem Umbau-Thread: http://e30-talk.com/1171089-post161.html

Danke Heiko für den ausführlichen Beitrag zur Motorelektrik. Besser hätte ich das nicht erklären und durchführen können. Der Schlauch vom M20 VFL sieht wirklich sehr gut passend aus, da er am Heizungskasten zunächst nach unten, dann Richtung Abgasseite und dann wieder leicht nach oben geht und sich dabei an die Spritzwand anlegt. Aktuell habe ich ja mit dem M10-Schlauch das Problem, dass dieser in Kontakt mit der Ansaugbrücke steht. Ich werde mir den Schlauch vom M20 VFL auch noch bestellen und somit wieder um eine Erfahrung reicher sein.

So, Und da ist der Motor auch schon wieder draußen...Nein ihr habt richtig gelesen, ich hab den Klotz nochmal rausgezogen. Kein Witz... Es häuften sich doch die Punkte, die mich dazu bewegt haben den Motor nochmal rauszunehmen. Und so ging es heute auch gleich daran, drei von diesen Punkten abzuarbeiten. Heiko hat mir den Motorkabelbaum schonmal soweit angepasst (da gehts morgen weiter) und ich hab den kleinen Anlasser vom E34 verbaut, der große Anlasser kommt jetzt erstmal ins Regal. Dann haben René und ich noch aus einem Blechstreifen eine Brücke für meine Kühlerlager gebastelt, sodass der Kühler auch wirklich stramm und so weit vorne wie möglich sitzt. Problem war hier, dass meine Halter für den Kühler etwa 1-2cm zu tief angebracht waren und dann auch noch seitlich so versetzt, dass sie nicht in die dafür vorgesehenen Aufnahmen passten. Man hätte auch die Halter abflexen und wieder neu anschweißen können, aber das wollte ich nicht und ich denke, ich habe so auch eine Lösung gefunden, die sehr gut funktioniert. Die Brücke geht jetzt noch zum Pulverbeschichten und dann ist das Thema auch abgehakt. Dann habe ich noch das Getriebeöl abgelassen, bevor das neue rein kommt, brauche ich aber noch neue Schrauben. Denke mal, sobald die Motorlager in 50mm Höhe da sind und der Kabelbaum soweit vorkonfektioniert ist, wandert der Motor wieder rein. (Hätte nicht gedacht, dass ich ihn am Ende doch so oft rein und wieder raus hebe)

Na dann mach ich die Riege mal komplett: Bei mir gabs nen Schlacht E32 735i mit 212tkm (glaubhaft) für 900 Euro...der Kaufpreis ging durch zwei, da ich mit meinem Hallenkollegen geteilt hab...also 450 Euro für nen Motor, den ich probefahren konnte, der gut funktionierte und dennoch in der Ecke gelandet ist. Grund dafür war der zweite Motor, den ich für 500 kaufte inkl. EMS, neuer Kupplung, neuem Zündverteiler, neue Zündkerzen und einer Laufleistung, die unter 100tkm liegen muss, da die Pleuel- und Hauptlager wie neu aussahen und ebenso die Nockenwelle samt Kipphebel. Ach ja und dann isses auch noch einer der seltenen Katlos-220PS Motoren gewesen. Wird aber am Ende nur seine 211PS dank Katsteuerung haben. Also 950 Euro für einen Motor (aus zwei zusammengewürfelt), der im Grunde so gut wie neu ist. Trotzdem sind jetzt nochmal über 1000 Euro in den Motor geflossen, da einige Teile einfach erneuert werden mussten und um halbwegs meinem Anspruch zu genügen... Macht unterm Strich knappe 2000 Euro für nen M30 B35, der so gut wie neu ist und dann hoffentlich seine 300tkm hält.

Jupp, Endrohre mit Stoßstange sehen gut aus, vielleicht nen bissl kürzer, prinzipiell kann man es aber so lassen. Ich mag, wenn es nach möglichst wenig Hubraum aussieht und deutlich mehr Hubraum real vorhanden ist.

Naja geht so... Ich geh mal stark davon aus, dass Du den Motor dann auch nicht weiter anfassen wirst und der nur reingepresst wird. Dennoch gehen ja beim anfassen diverse Teile kaputt, die ersetzt werden wollen. 500 Euro an Kleinteilen ist daher keine Seltenheit, die sollte man schonmal mindestens über haben. Nur so als Randbemerkung... Dann mal viel Spaß beim Umbau.

Jupp...teuer wirds...gar keine Frage...und schwierig wirds erst recht. Aber wenn man diesen Maßstab immer anlegen würde, dann gäbe es auch keine V10 Umbauten im E30.