Major Tom

Zu meinen Kenntnissen muss ich nochmal was klarstellen. Ich hab kaum, bzw keine Ahnung! Alle schwierigeren Arbeiten habe ich nicht selbst ausgeführt. Z.b. hat sich der Vater eines Bekannten -er ist KfZ-Meiser- einen ganzen Tag lang mit der Suche beschäftigt, ist probe gefahren, hat die abgastests uswusw gemacht und ist nicht fündig geworden. Ich denke er weiß in etwa war er macht und hätte einen kompressionstest durchgeführt wenn für ihn die indizien so gestanden hätten. So kleinigkeiten wie z.b. den DKS zu checken, d.h. mit dem Multimeter durchzumessen habe ich dann mal selbst gemacht. Die elektronischen Ursachen hab ich persönlich auch nur soweit ausschließen können, dass ich einfach z.b. einen anderen LMM, wo man weiß dass er in Takt ist, eingebaut hab und keine besserung da war. Das meiste was Autos angeht weiß ich nur theoretisch. Ich bin noch in der anlernphase. Das Auto ist mein Hobby und ich versuche so gut es geht mir Kenntnisse durch lesen und ausprobieren selbst anzueignen. Mal mit mehr, mal weniger Erfolg. Die lager könnten zwar hin sein, aber dennoch vibriert und schüttelt sich der Motor nicht normal. Das hört man. Ich hab ja zum vergleich die erinnerung daran, wie mein letzter B20 gelaufen ist. Und genau an den glaube ich mich auch zu erinnern, dass die drehzahlnadel nicht nur ein klein bisschen über dem 500er strich war, sondern etwa in der Mitte von 500 und 1000. Zum Ventile einstellen: Da hab ich angst vor, weil ich denke, dass es jemand machen sollte der sich etwas mit den eigenheiten des M20 auskennt. Ich habe die suche benutzt und dabei gelesen, dass man relativ viel ausprobieren muss um den besten kompromiss aus leerlauf und klickern zu finden. Ich traue es mir zudem einfach nicht zu...will ja nix ganz kaputt machen. @Capo: Vellmar liegt direkt bei Kassel

Also ich hab das originale BMW Hardtop, also mit vinyl. Das Vinyl löst sich ab und bildet daher die blase. Heute bekam ich nen schrecken. Hab bisher immer nur eine kleine blase von 3 cm auf der linken seite gesehen. Aber heute war an der rechten seite an der C säule eine Blase mi ca. 20cm Durchmesser!!! Und die war voll mit Wasser. Muss dazu sagen, dass ich Laternenparker bin. Hab das Wasser erstmal durch ein kleines Loch abgelassen. Wo kommt das Wasser denn her? Durch Fahrtwind an der Scheibendichtung oder von oben an der Metallleiste? Wie bekomm ich es wieder dicht und wie kleb ich am besten diese Riesenblase wieder fest? Weil mit kleber in ner Spritze kommt man da sicherlich nicht wirklich weiter oder?

Genau so eine hab ich auch nur auf der linken Seite an der C-Säule. Daher würde mich die Lösung auch interessieren....

Ventile einstellen.... wer hilft mir dabei?

Okay, sorry. Dann hab ich mich getäuscht. Wohl mit dem E36 verwechselt.

Riss im Krümmer/Hosenrohr würde sich doch durh geräusche und verbrauch bzw weniger leistung bemerkbar machen... Habe die DME 1.3 drin mit Boschnr. 381 das müsste die richtige sein für ein Bj90 (genauer 08/89) oder? Hatte ja auch schonmal eine andere DME drin ohne verbesserung. Hab grad kein 172er zur Hand.

Würde ja dafür sprechen, dass der fehler im Motor liegt und nicht in der elektronik oder?

Der Leerlauf bleibt dann genauso. Was sagt mir das jetzt?

Ich hoffe ich kriege noch alles zusammen: Gewechselt hab ich: - Schlach vom LMM zur Drosselklappe - blauer Temperatursensor - Zündverteiler + Läufer - Zündkabel - Zündkerzen - Ventildeckeldichtung(darunter sah alles ok aus) Außerdem hab ich noch getestet: - anderen LMM - anderen LLR - anderes Steuergerät - DKS ist i.O. und trocken - Alle elektrischen Verbindungen im Motorraum gereinigt und gecheckt, auch den Hauptstecker mit kontaktspray - Abgastest komplett in Ordnung - andere Zündspule - Motorraum komplett mit Bremsenreiniger bzw Startpilot eingenebelt (wg Falschluft) - Drosselklappe gereinigt (war kein Öl drin) - BMW Fehler ausgelesen - Krümmerdichtungen können es auch nicht sein, weil man das hören würde. - KLR war keiner drin am anfang, also auch nicht schuld - Gaszug ist leichtgängig - Bezindruck ist i.O. (gemessen) - Leiste von den ESV hatte ich ab und gereinigt + kontaktspray Der Motor läuft - bis auf den Leerlauf - perfekt. Verbraucht kein Öl und Wasser, dreht schön hoch, würde bei 220km/h laut tacho selbst bei leichter Steigung in den Begrenzer gehen. Verbrauch liegt bei 10-11 Litern in nahezu reinem Stadtverkehr. Allerdings klingt es immer so, als wenn der Motor in den Kat "patschen" würde. Leerlaufdrehzahl grundsätzlich zu niedrig. Je wärmer der Motor, bzw ja länger er am stück gelaufen ist, desto besser wird der Leerlauf, aber dabei immer noch ca. 600U/min , also zu wenig. Was anderes: Vor einiger Zeit ist mir aufgefallen, dass wenn der Motor über 2000 dreht ein komisches surren vom Motor her zu hören ist. Hört sich fast an wie ne leicht defekte Steuerkette, nur hat der M20 keine Was kanns sein? Ich hab hier bei mir auch noch gereinigte ESV und ne Drosselklappe mit Schalter liegen. Außerdem würde ich nochmal gern das Ventilspil test bzw einstellen. Aber das traue ich mir allein nicht zu und kenne auch keinen hier, der sich damit (spezifisch E30) der sich damit gut genug auskennt um mir zu helfen. Sonst wäre das schon längst geschehen.

Wegen der Scheibe oben aufm Dach Wenn du die Tür zumachst drück sie so zu, dass du mit der hand an der oberen Ecke der scheibe drückst. Dadurch wird die Scheibe beim zumache ein bisschen nach innen gedrückt und geht dann auch unterm verdeck durch. So hats bei mir jedenfalls geklappt. Nur hat man dann immer batschepfoten auf der Scheibe. Wenns nicht hilft, geht nur noch scheibe einstellen. Und, dass die Scheibe bei offener Tür etwas runter fährt gabs glaub ich erst ab den NFL modellen. Das kann man bestimmt aber auch nachrüsten (?)

Guck mal hier das ist meiner: http://e30-talk.com/bilder-videos/t-mein-brilliant-rotes-cabrio-59677.html Am ende ist ein Bild mit dem Supersport ESD. Ist allerdings ein VFL, deswegen kann ich dir nicht sagen wie der unter das Heckblech passt. Am allgemeinen ist auch noch ein Thread dazu wo im Moment dazu diskutiert wird. Ich würde sagen, dass alle anlagen mit diesem schräglook wie Gotse ihn hat bearbeitet sind. Werde ich übrigens auch noch machen. Jedenfalls konnte ich nirgends ein angebot finden wo es so schräge rohre in der größe gab. Wenn du P1 bestellst sind die rohre so wie bei mir. Allerdings war beim kauf bei meinem das innere Rohr noch einen cm länger, was abe vollkommen banane aussah. Deswegen hab ich es erstmal genausolang wie das andere gemacht.

Dem Gotse ist der mit 2x70 rund, versetzt, scharf, glaube ist die Variante EV_P1 Die auf dem Bild oben sind andere. Die haben auch einen absorber welches die vom Gotse nicht haben. Allerdings sind die rohre wenn man den ESD bei Supersport erwirbt hinten gerade und nicht schräg. Außerdem ist das innere Rohr länger als das äußere. Beim Gotse seinem ESD wurden die Rohre also nachträglich abgeschnitten und abgeschrägt. Ich weiß das, weil ich selbst den Supersport Edelstahl ESD mit dieser Endrohrvariante habe.

Moinmoin. Das sieht nach viel arbeit aus, viel spaß dabei

Danke jungs, super hilfe!!! Hab also den fehl gemachtun den einen pin auf 12Volt gelegt. Naja, besser ists jetzt aber trotzdem nicht. Dann fahr ich weiter mit 500upm leerlauf bis ich, wenn ichs überhaupt irgendwann finde, das problem gefunden hab.

Laut ETK sind die Bosch W8 LCR für den M20 vorgesehen. Da ich aber im Forum geguckt hab und dauernd nur was von NKG gelesen hab, hab ich jetzt die ZGR5A von selbigem Hersteller drin. Sind doch die richtigen oder?

Ich weiß doch, dass er recht hat und ich beschäftige mich doch auch damit. Lasst mich doch einfach machen Es sei denn es hat keiner interesse mir zu helfen, weil alle denken sie müssen mir sagen, dass ich mich lieber mit der ursache beschäftigen soll. In diesem Thread interessiert mich aber nur wie ich die Leerlaufdrehzahl anhebe bzw was ich falsch gemacht hab. Die seite von dir spiggy kenn ich schon und habe da auch schon geguckt. Was ich schon alles geprüft habe könnt ihr hier sehen : http://e30-talk.com/antrieb/t-unrunder-leerlauf-und-hoher-verbrauch-ratlos-59476.html Was hast du denn noch vergessen für die Anhebung? Würde mich echt brennend interessieren.

Ups, doppelpost....löschen bitte^^

Boah, sowas kann ich ja leiden. Lass mich doch machen! Ich weiß selbst, dass es besser ist die ursache zu bekämpfen, das hab ich hier aber nicht gefragt. Wie du selbst vielleicht schon mitbekommen hast suche ich schon eine ganze weile nach der ursache - ohne erfolg. Also kann mir noch wer bei meiner Frage behilflich sein und mir nicht seine Meinung dazu kund tun? Danke schonmal an diejenigen.

Gut, dann wäre das ja geklärt Gefällt mir übrigens gut der kleine. Willst du ihn so lassen (was ich hoffe) oder noch was ändern? Und mehr bilder!!!!

Also bei mir is der nur 2polig? Oder hab ich den falschen?

Wenn ich den Motor mal richtig warm fahre, z.b. wenn ich mal etwas schneller auf der AB unterwegs war läuft der Motor danach nahezu so perfekt wie es ein M20 im leerlauf tun sollte. Stimmt das mit deiner Theorie überein? Also Ventilespiel bzw -sitz? Noch eine idee: Von meinem letzten 320i kannte ich so einen unrunden und vor allem viel zu niedrigen leerlauf nur nachdem ich das Steuergerät resettet hatte und es noch lernen musste. Kann es sein, dass mein Steuergerät jedesmal wieder auf neue lernen muss sobald das auto gestanden hat? Das würde dazu passen, dass wenn ich länger gefahren bin, dass die drehzahl und der motorlauf relativ gut passen. Am steuergerät selbst kanns aber nicht liegen, da ich schonmal ein anderes getestet hab. Jetzt bei "kälte" fällt es eher auf. Wenn ich den Wagen morgens starte und er wie immer super anspringt läuft er erst mit erhöhter drehzahl. Bei mir so um die 800upm. Und er läuft völlig rund. Erst wenn er wärmer wird, nach ein paar ampelstops geht dei drehtzahl auf knapp über 500. Wenn er noch relativ kalt ist läuft er fast wie auf 5 zylindern. Je wärmer der Motor aber wird desto besser wird es und die drehzal ist dann bei ca. 600. Kann das auf Fehlerquellen hindeuten?

Moinmoin, ich hab da mal ne Frage. Und zwar hab ich ja schon in einem früheren Thread darüber berichtet, dass mein B20 grundsätzlich eine zu niedrige Leerlaufdrehzahl hat. Dass er zeitweise auf 5 zylindern läuft lasse ich jetzt mal außer acht. Wer noch einen Tipp dazu hat soll ihn mir gerne mitteilen, denn ich komme nicht mehr weiter. Da hab ich gelesen, dass wenn man dem Steuergerät sagt, dass es im Klimamodus ist, der Motor ca. 100upm mehr dreht. Das wär ja schonmal ein anfang. Ich habe gelesen, dass man ein Kabel vom Steuergerät, die Pin nummer weiß ich grad nit mehr mit Klemme 15 also Zündungsplus verbinden soll. Das kabel ist Violett/Weiß (bzw Violett/Grau). Zündplus hab ich mir am SA-Stecker geholt und vorher auch nochmal durchgemessen. Jetzt zur eigentlichen Frage: Wenn ich die Kabel nun verbinde (also die Klima anmache^^) erhöht sich die Leerlaufdrehzahl zwar aber pendelt sich dann nach einmal gasgeben auf den niedrigeren Wert ein. Eigentlich müsste er doch bei der höheren Drehzahl bleiben? Wieso macht er das nicht? Hat jemand anders schonmal den "TRick" angewendet? Wie war es da? Danke schonmal.

Moinmoin.... und du hast kein E30 Coupe:klug: :D:D

Von mir auch noch nachträglich herzlich willkommen und alles gute zum e30 in der richtigen farbe

Egal jetzt, herzlich willkommen hier im . Lass dich nicht abschrecken, ist ein echt netter und vor allem sehr hilfsbereiter haufen hier. Bin gespannt auf weitere Bilder von deinem E30.