rockstar

Hallo, also ich fahre da heut Mittag über die Landstraße, plötzlich Drezahl 0. Kein Gerappel, Stottern, o.Ä. davor - einfach aus. Stand dann dort, am Anlasser georgelt, vergebens. Nach 5-7min sprang der Motor dann an, und ich konnte nach Hause fahren (mittendrin nochmal das selbe Spiel, aus - warten - an.) Habe dann im Motorraum geschaut, und einen defekten Faltenbalg (LMM -> Drosselklappe) festgestellt. Als ich die Beschädigung (das Loch) weitete, ging der Motor ebenfalls einfach aus. Hatte dies als 'den Fehler' angesehen und provisorisch behoben (werd Montag neuen Faltenbalg bestellen). Nun fahr ich gerade los, und wieder das gleiche! Draußen Kalt, Motor kalt, springt sofort an, KLR läuft ganz normal, ruhige Leerlaufdrehzahl, und plötzlich nach 1500 Metern EINFACH SO Drehzahl auf 0 und aus. Ging gerade aber auch zügig wieder an (zum Glück, stand mitten auf der Straße ohne Ausweichmöglichkeit). Fahrt abgebrochen, nach Hause. Hier sitz ich nun und schreibe. Hätte Montag mein alltäglichen 60km Autobahn Trip zur Arbeit vor mir, hab aber Angst und Bange auf der BAB stehen zu bleiben! HILFE! (P.S. die Such-Funktion ignoriert die Suchworte "geht" und "aus", so kam ich dort nicht weit...)

Gut, dem muss ich zusprechen. Zu einer zur damaligen Zeit typischen Außenlackierung passt das Perlbeige so "historisch" natürlich weitaus besser, nur ob man das selbst schön findet ist ein anderes Paar Schuhe. Findet ja nicht jeder gut, was rein rational betrachtet am zeitgerechtesten ist. z.B. ein schönes dunkel-grün Metallic mit Perlbeige sieht sicherlich absolut super aus. Nur haben ja die wenigsten ein Auge für Ästhetik abseits des eigenen Geschmacks. Deine Argumentation sagt mir, du bist so einer. Willkommen im Club

Ist doch alles Geschmackssache. Ich finde den Natur Ton viel schöner. Das Perlbeige fand ich ziemlich kitschig. Blass und dabei so eigenartig schimmernd... Dann lieber das matte, satte Natur! Die beige Töne bei heutigen Autos find ich dennoch insgesamt schöner als das Zeug aus den frühen 90ern

Hmm, ne verkaufen wollt ich den noch nie. Hab ich ja erst ein paar Monate Nun, Diamantschwarz/Leder beige/Shadowline sticht nicht gerade durch Seltenheit hervor, vllt einfach verwechselt. Habe aber vor, trotz (oder gerade wegen) der gängigen Farbkombination ein selten schönes Auto daraus zu machen!

Jau, der Clemi hat die erste Grundreinigung übernommen nachdem ich den Wagen gekauft hatte. War auch bitter nötig, aber da der Wagen mein Daily-Driver ist wird er natürlich auch schnell wieder dreckig. Bei den neusten Fotos war der Wagen frisch gewaschen, aber länger als 1-2 Tage sieht der (leider) nicht so gut aus. Reicht ja ein Regenschauer, dann wars das mit dem Glanz. Für "langanhaltende Frische" ist der Lack dann doch einfach zu alt... Ich will da niemandem was vormachen, auf den Fotos sieht der Wagen schon quasi besser aus als in echt, aber das ist ja bei den Presse-Fotos unserer lieben Automobilhersteller auch nicht anders! Heute wurd das Fahrwerk erneuert (bis auf die Tonnenlager, wurd zu spät...) fühlt sich dennoch schon weitaus besser an. Warte fürs "Urteil" aber noch ab bis Tonnenlager neu sind und die Spur ordnungsgemäß eingestellt wurde. Die erhöhten Lenkkräfte durch die exzentrischen QL Lager sind deutlich spürbar, gibt aber subjektiv mehr Kontrolle - Fazit: Lohnt!

Danke für die Kommentare @ all So, nach dem schier maßlosen Teile-Bestell-Ding ist nun alles da, und morgen gehts an den Einbau. Verschwindet "leider" alles unsichtbar, aber trotzdem gutes Gefühl wenn man weiß das es gemacht ist Zu den Teilen gehören: Domlager VA (BMW) Querlenker VA (Meyle) Domlager HA (BMW E36 M3) Verstärkungsplatte BMW Z3 Querlenker Lager exzentrisch VA (BMW E30 M3) Koppelstangen VA / HA (AP) Tonnenlager (AP) Dämpfer Bilstein B4 Federteller VA (BMW) Federunterlagen VA oben/unten (BMW) Zusatzdämpfer Federbein VA (BMW) ...dazu nochn paar nicht-erwähnenswerte Kleinteile und Ventilspiel einstellen sowie Viskokupplung Kühlerlüfter. Bin gespannt aufs neue Fahrgefühl! Der Vollständigkeit halber, kommen morgen auch die Heckleuchten-Dichtungen neu sowie die hintere Scheibendichtung (innen) wo's den "Zipfel" vorne abgerissen hat. Habe zudem [nachdem ein 1er BMW meine Heckstoßstange kaltverformt hat] ne rostfreie shadowline Heckstoßstange hier liegen, und achja.. ne M-Tech 1 Front

Wers verpasst hat: http://rtl-now.rtl.de/cobra.php?player=1&play_now=1

Update: Gestern neue Bremsen eingebaut. Scheiben/Klötze/Verschleißanzeige VA/HA, Zubehör Teile von Jurid - bei meinem Teileladen für 238,- EUR komplett Rechne für die ersten 300km (lt. "Anleitung") langen Bremsweg ein, sehr behutsam, wenig Druck. Vermeide vorrübergehend komplett das "auf-der-Bremse stehen", um dem Material in der Eingewöhnungsphase eine ungleichmäßige thermische Belastung zu ersparen (wo die heißen Klötze pressen, kühlt es nicht so ab wie am Rest der Scheibe!) Die "alten" Klötze hatten eigentlich noch genug Fleisch für 10-20tkm, jedoch die Schreiben waren sehr hässlich. Sehr glänzende Oberfläche, schnelles Fading, ... naja, nun alles neu - bin gespannt auf etwaige Verbesserung!

*auskram So, gibt endlich ein paar neue Fotos!

Finde auch, das sind eher (wenn auch schöne!) Landschaftsfotos, wo zufällig nen Auto steht. Der Wagen ist eindeutig zu weit im Hintergrund. So in Groß wär super:

Ich denke die Unterschiede beziehen sich auf die Federvorspannung in Relation zum Gewicht der versch. Karosserieformen. Evtl. noch $%&§/&/$§", gibt ja 45mm und 51mm (Cabs, Tourings...). @gotse123: Thx für den Link, werd mal Preise vergleichen!

Hmm, nur neue Dämpfer und die Federn lassen... ist auf jedenfall eine Option. Zumindest Optisch ändert sich ja dann nix. Ich lasse mir diese Lösung mal durch den Kopf gehen! Was die G&M Federn betrifft, sagte die Dame bei Sandtler das ich die zulässige maximale Achslast der HA um 10kg herabsetzen lassen müsste. Ich fahr mit meinem Cab keine vollen Badewannen durch die Gegend, hätte damit ansich also kein Problem... Ich frag morgen mal was die nur für die B4 Dämpfer haben wollen ohne Federn... oder habt ihr eine gute Bezugsadresse?

Ja, das sieht allerdings sehr gut aus (der ganze Wagen!) Machen die Dämpfer in der Höhe einen Unterschied? Koni Gelb / Bilstein B4? Letztere wären mit den G&M 35mm Federn bei Sandtler für mich recht erschwinglich, und wohl auch nicht so hart abgestimmt... Welcher Motor prangert bei dem Fahrzeug auf der VA, M20B25 oder schon 3,5L? Könnte mir vorstellen das das Optisch auch nen Unterschied macht... Jedenfalls hätte ich mit 35mm wohl kein Problem mit fehlenden Sturzkorrektur Domlagern - wenn ich das Bild so angucke bis jetz schonmal 1:0 für 35mm G&M

Hallo, vorab - nach Tagelangem durchforsten des "Fahrwerk"-Forums konnte ich mir bzgl. meiner Fragestellung einiges selbst beantworten, manche Fragen sind geblieben und es taten sich ebenso neue Fragen auf, daher habe ich mich dazu entschlossen nun doch einen Thread zu eröffnen, in der Hoffnung mein Vorgehen bzgl. dessen richtig anzugehen. Zum Thema: Ist-Zustand Mein 3/R (325i Cab) hat defekte Stoßdämpfer rundum, ausgeleierte Gummis an allen Ecken des Fahrwerks, und auf der VA lt. Zulassungsbescheinigung Teil 1 "H&R Blau" (35mm wenn ich mich nicht irre), HA original Federn. Ich gehe mal davon aus, das sich die Federn vorne über die Jahre stark gesetzt haben, um euch ein Bild davon zu machen - (orig. Bereifung) Soll-Zustand Habe schon einige Teile hier liegen, E36 M3 Domlager HA (+Verstärkungsplatte Z3), neue BMW Domlager VA, exzentrische QL Lager, QL wird Meyle-Satz besorgt... nun aber die große Frage, mit welchem Fahrwerk (inkl. aller Neuteile) erreiche ich eine ähnliche Optik wie oben auf dem Bild? Ich habe die Befürchtung, das ein z.b. neues 35mm Fahrwerk sehr viel höher auf der VA kommen wird. Ein 60/40 jedoch wurde hier schon häufig als "unfahrbar Tief" tätoliert. Zudem habe ich nicht die Domlager VA mit Sturzkorrektur, welche ja in Verbindung mit 60/40 oft empfohlen werden. Habe bei Sandtler angefragt, dort gäbs z.B. Bilstein B4 mit G&M oder H&R Federn (beide 35mm), da fehlt mir natürlich in gewissem Maß die Keilform. Schlechtwegepaket vom E46 ist mir jedoch auch ein Begriff. Ich möchte prinzipell keine Rundenrekorde brechen, also eher komfortabel als super-hart (auch um nicht die Karosse weichzuspülen), aber mit gewohnter und geliebter Optik. Zu allem Überfluss hab ich auch sämtliche Galerien durchgeschaut, und da irgendwie alles gefunden. 40/20 // 35mm Fahrwerke die auf den Fotos aussahen wie andere 60/40, dann mal höher, mal weitaus tiefer... Ich hoffe zudem das dies keine obsolete und schon 1000x beantwortete Fragestellung ist, da ich ansich ja schon konkrete Vorstellungen habe. Ich favorisiere auch Bilstein/Koni/Sachs/... in Verbindung mit welchen Federn auch immer vor irgendwelchen Ebay Fahrwerken. Ein Gewindefahrwerk, welches offensichtlich sämtliche Probleme lösen würde ist mir derzeit aber auch zu teuer... Ich brauche dringend einen Ratschlag, kann schon Nachts vor kreiselnden Fahrwerksgedanken nicht mehr schlafen! Danke im Voraus, Jan

Ihr habt mich überzeugt! Werde für 100 den Meyle-Satz QL nehmen und jut is. Danke an alle

wurde es, aber tut dem Video kein Abbruch Für mich eines der besten Videos überhaupt, die es auf youtube zu gucken gibt... HD und so noch dazu, einfach geil!

Also ich esse gerne scharf, aber die Betonung liegt auf "essen". Wenn zu scharf, gerade so experimente wie die geposteten Saucen, bleibt der Geschmack auf der Strecke und das "satt machen" tut keine Freude. Ich liebe Tonnen von Sambal Oelek auf meinem China-Food, Tabasco auf irgendwie allem, berieseln des Döners mit diesem Roten Pulverzeugs, scharfer (!) roter Thai Curry (mit Kokosmilch)... solang es schmeckt!

awww, hatte mich schon auf die Lösung des Rätsels gefreut! Hier nochmal, was meine Verwirrung auslöst... dies ist aus der PDF für das Traggelenk "Ganzmetallversion" (E36). Müsste ja passen... aber "Traggelenk" hat nur eine Nr. dabei gibts ja innen und aussen, und zu allem Überfluss bei Querlenkersatz dann 2x Teilenummern?? Bzw. was ist "Querlenkersatz", 2x komplette Querlenker oder nen Satz an Traggelenken?? Ich blick da nich durch...

Hallo, so, meine Querlenker sollen instandgesetzt werden, die exzentrischen M3 Lager hab ich bereits beim Freundlichen bestellt. Dies ist ja nun einmal nur die halbe Miete bei der Geschichte, die Traggelenke werfen mir ein paar Fragen auf. Ich weiß das es die bei BMW fürn E36 einzeln gibt, die aber nix sind. Also bei Meyle geguckt, dort gibts wohl welche für den E30, aber auch HD Ausführung, dieser wiederrum scheinbar nur für E36? Nun könnte ich mir denken, das die E36 HD Teile wunderbar in den E30 Querlenker passen, aber ob das dann das richtige ist... Nun gibts da auch zig Meyle Teilenummern, und das verwirrt mich arg. Wer hat denn einen Tipp für mich, mit welcher Nummer ich zum freien Teilehandel renne um mir dort für beide Querlenker (Li u. Re) die Traggelenke innen/aussen mitzunehmen? Ob nun HD E36, oder standard E30 - hauptsache "Metallgelagert" - gell? Danke im Vorraus!

Zum Thema "never change a running system", wie mein System am running ist weißt du doch überhaupt nicht! Und wenn mein Schrauber da nunmal VA und HA auseinander nimmt, lohnt es auch Teile zu wechseln - um Aufwand zu sparen, wie du selbst sagst. Und im Rahmen meiner Recherche steht geschrieben (z.B. bezüglich QL) "Die Laufleistung dieser Gelenke [...] liegt [...] bei ca. 110000 bis 140000 km.", Grund genug für mich Traggelenke und Querlenkerlager bei 165tkm zu wechseln. Ich find das ja eigenartig, da stößt man hier (wenn auch im Einzelfall) auf Unmut weil man Reparaturen durchführen will, die im schlimmsten Fall überflüssig sind, aber dem Auto keineswegs was schlechtes tun. PS: Meine Heckleuchten setzen kein Moos an.

passat32bfan, ja - eigentlich ist das ja auch so einfach. Aber ich wollte mich halt informieren, welche Dinge nach gewisser Lebensdauer gerne mal kaputt gehen, und mit (fast oder mehr) erreichen dieser Lebensdauer tausche ich da lieber mehr als weniger. Ich denke mit 165 tkm ist die Lebensdauer (und nach 20+ Jahren sowieso) vieler Teile erreicht/überschritten, und die rein spekulativen "das wäre alles sinvoll"-Sachen die hier gepostet wurden helfen mir, abzuwägen was ich mit der Zeit dann alles erneuern lassen werde. Ich habe leider nicht die Zeit und den nötigen Zweitwagen den Wagen von Grund neu aufzubauen, daher also der ganze Aufwand. Und beim Neuaufbau meckert auch keiner "wechsel doch die Teile nicht, die erst in einem halben Jahr kaputt gehen..." - ich denke, wenn schon - denn schon. Zumal mag ich meinen E30 über das Alltagsverhältnis ("fährt mich zur Arbeit") hinaus, so habe ich kein Problem damit unnötig gutes zu tun, und schlimmstenfalls noch-gute-Teile gegen neue zu tauschen! Rein rational betrachtet ist es dennoch schlüssig, zu wechseln was kaputt ist. Ich denke hier halt gern einen Schritt vorraus ^^

Zumindest bring ich ihm die Liste (meine Liste, nicht Poschels kompletten Post ). Wird er abwägen, was er alles schafft. Vllt sagt er "no problem" - würd mich auch nicht wundern. Autos sind sein Leben. Diverse komplett Restaurationen hinter sich, Exoten á la Lotus Esprit V8, Cobra, 67er Mustang Fastback, diverse Jaguar V12/V6 ... bin froh das der sich meines Cabbis überhaupt annimmt! Ne, der is kompetent. Hätte nur gern selbst auch etwas Plan, daher schlage ich erstmal vor was ich mir wünsche, der Rest kommt dann von ihm. edit: @AN: Thx für die Teileliste inkl. Nummern! Bleiben keine Fragen offen! :)

Sehr gut, das doch mal ne Liste! Ein paar Dinge fallen natürlich weg (Kosmetik - Teppich reinigen...), andere sind geplant (M. Sanders in die Schweller), wiederrum andere sind schon als "wird gemacht" oder "wurd gemacht" markiert - dennoch lese ich hier nun so einige Sachen die bei meinem Fahrzeug durchaus sehr sinnvoll wären! Mir ist schon klar, das ihr nicht sagen könnt "genau DAS muss an DEINEM Auto gemacht werden" - aber gerade so eine Liste von Dingen, die sinnvoll wären helfen mir abzuwägen, welche Aufgaben ich meinem Schrauber auferlege. Sein letzter E30 isn bisl her, macht das aber hauptberuflich... eher Alte als Neue, müsste ihm nur vllt hier oder da nen Denkanstoß geben - daher dieser Thread! Thx!

Servo und Diff Öl sind auch tutti, schalten tut der Sahnemäßig (abgesehen von, aus N auf 1sten Gang nach Links "weich" und nach rechts zum 5ten "hart"... fühlt sich halbwegs "normal" an), Keilriemen wurd auch gemacht, Ventile einstellen ist nun definitiv auf der Aufgaben Liste. edit: Getriebe Öl soll dann auch mal gemacht werden, damit das mit dem Schalten auch länger so bleibt, wie es ist! Frage: Domlager hinten, gibts da nicht irgendwie vorteilhaftere Teile als E30 orig? Ich mein da war was, Verstärkungen und bestimmte Lager aus der BMW Palette... klärt mich auf!

Hallo, folgendes... habe für nächstes (nicht dieses) Wochenende meinen talentierten Schrauber-Kumpel für mein 325i Cab 'gemietet'. Möchte an diesem Termin (Fr. Abend bis Sonntag) soviel machen lassen wie möglich, auf der Liste sind schon Tonnenlager, Pendelstützen, Viskolüfter und Bremsen. Damit ist "mein Budget" aber noch längst nicht ausgereizt, daher würd ich die Aufgaben Liste noch liebend gern etwas aufstocken. Das Auto hat nun 165tkm aufm Tacho, Zahnriemen+Wapu, Zündkerzen, Öl, ... is schon gemacht, was wäre nach dem Motto "besser nun als später" so rein prophylaktisch noch sinnvoll? Ich steck da leider nich so tief drin, das ich sagen könnte "das muss noch, und das und das..." - ich weiß z.B. das der Wagen absolut zufällig teils (mal bei gutem trockenem, mal bei schlechtem feuchten, warmen, kalten Wetter) schlecht Anspringt, und mir das "klackern" des M20B25 langsam zu laut wird... Es ist nix wirklich kaputt (bis auf die Stoßdämpfer, die gewechselt werden), aber der Jung hat wenig Zeit, ich hab grad nen bisl Kohle aufm Konto und würd gern son Rundumschlag machen. Ihr habt das schon häufig gemacht, habt die Erfahrung somit meine Frage: Was sollte ich alles reparieren/checken lassen? Funktioniert alles irgendwie, aber neu is sicher besser... Geld is peripher, leg dem auch gern 2k aufn Tisch... Hauptsache ich kann wieder guten Gewissens meinen E30 durch die Gegend bewegen! Danke für die Anteilnahme!