Speinshi

Dat is natürlich der Untergang fürs Gerät. Schon richtig ja. Ganz einfach: Das Rote (+) muss über die Sicherung-zum Schalter-zum Gurt (Von der Stromquelle ausgehend-kl 15 unterm Lenkrad) Woher bekommt der Gurt seine Masse?

Da du in dem Bereich von 15..17,5 Ohm bleibst, reicht es aus, den ''20'' Bereich zu nehmen. Grundsätzlich zerstörst du das Multimeter meist dann, wenn du im eingestellten Ohm-Bereich eine Spannung misst, also Grundsätzlich immer Spannungsfrei den Widerstand messen und erst dein Multimeter einstellen (R,U oder I) und dann messen, sprich die Prüfspitzen ranhalten--so wirst du lange Zeit Spaß an deinem Multimeter haben.

Danke.

Das kannst du quasi durch die Differenzprüfung leicht herausfinden. Der Wert (Ohm) der Düsen sollte von allen in einem gleichen Bereich liegen, sobald eine dies Wert nicht hat ist diese als Defekt anzusehen. Vielleicht kann dir aber auch jemand den genauen Wert sagen. Gruß Lino

Ist zwar totales Offtopic (sorry dafür) Du sagst es und dann kommt meist der hektische Lauf zum Lehrmeister: ''Dit jeht nich mehr!'' . Zum Glück gibts die Dinger schon fürn 5er. Ich hab mein 10€ Multi noch aus der Ausbildung-das 1.. Gruß Lino

Schließe mich der Aussage vom Choppa voll an. Du meintest, das nach dem Stecken des besagten Steckers eine wesentliche Verbesserung auftrat, es hört sich doch ziemlich stark danach an, dass genau dort der Fehler liegt. Kontrolliere mal die Kontakte mach ggf. die Stecker auf und schau' nach... Dein Multimeter ist Kaputt? Hast du wohl ne Spannung gemessen und es war auf Widerstandsmessung eingestellt...der Klassiker. Du kannst nachdem was Choppa schrieb und du dies abgearbeitet hast, ganz leicht den Einzelwiderstand der Düsen messen ohne diese auszubauen oder den genauen Wert zu wissen: Stecker ab/ mit dem höchsten Widerstand am Multimeter anfangen und bis es was anzeigt, den eingestellten Wert verkleinern /nehmen wir an, Zyl 1-5 hat 1,3kOhm und Zyl 6 iwas ausserhalb diesen Bereichs, ist diese Defekt. Gruß Lino

Gut zu wissen mit der See-Situation wobei ich da am wenigstens mit TIEFEN Löchern Probleme hätte, Country sei dank. Die Variante Grillen würde ja nur auf einem privatem Grundstück gehen. Hat wer eins wo so nen paar E30 igs stehen könnten? Is natürlich von der Planung her weitaus Umfangreicher aber dennoch Interessant. Los Leute...

Ich finde die Idee auch Klasse mit dem See. Man könnte vielleicht sich dort treffen, eine kleine Ausfahrt im nördlichen Brandenburg in der Kolonne unternehmen und anschließend an dem besagten SEE zurück kehren um zu essen, quatschen, schwimmen... Mir würde der 25-26.06 ganz gut passen.?!?

Da die Resonanz und die Anzahl der E30-Enthusiasten echt immer mehr wird, bin ich dafür, dass wir diesen Sommer mindestens uns noch 1x (besser 2x:drive:) zu einem Stammtisch-Treffen sammeln sollten. Gerade die Mischung aus Ausfahrt/Ziel gefällt mir und ich denke auch allen anderen sehr gut. Allerdings fällt leider die gute Organisation durch Heiko und Mirko weg, da beide uns ja bekanntlich den Rücken (bestimmt mit weinendem und lachendem Auge:bilder:) kehren und nach ''unten'' wandern. Trotzdem kein Grund, den sich gerade im Aufbau befindenden Stammtisch dem Opel-Flugrost zu überlasen. Also Leute, in aller Brain storming Manier, her mit den Idee, Tonnenlager wechseln, Tanken und los: ... Gruß Lino

Eine Einspritzung ist vom Prinizip so definiert: Eingang (Sensoren), Verarbeitung (Steuergerät), Ausgabe (ESV). Der wie oben beschriebene Aktor, die Einspritzdüse, kann man einfach per Ohmmeter durchmessen oder das Spritzbild beurteilen. Würde sich so viel Kühlmittel im Brennraum befinden (durch eine defekte ZKD) würdest die s doch an der Blasenbildung im Ausgleichsbehälter sehen?!?! Also ich rieche nicht an Kerzen

Erst einmal ''riecht'' man nicht an einer Kerze ob sie nass ist sondern beurteilt das Kerzenbild. Perfekt und nach Lehrbuch, wäre Rehbraun. Würde sich ein ESV verabschiedet haben, würdest du dies stark am Motorlauf ''spüren''. Dennoch kannst du durch eine Widerstands-Messung eine Aktoren-Kontrolle durchführen, sollte eine Düse abweichen ist diese zu wechseln. Bei leichtem ''Schütteln'' des Motors würde ich in Richtung: Falschluft, Zündanlage (Verteiler,Spule,Zündkabel), Leerlaufsteller, ...tippen. Die Frage, was hast du schon durchgeführt um den Fehler einzugrenzen, sowie ist der Fehler permanent oder eher sporadisch in Abhängigkeit von Motortemperatur als Beispiel stellt sich mir. Gruß Lino

zitat: yoyoyoy ich hab nen bmw 325i und letztes wochenede war ich mit 3 kumpels auf der strasse. Fleywa??? Bist du es??? *Duck und wech*

Ahhhh jetzt wes ick es' . Ja die Rama-Geschichte war ein geistiger Sturm der Öl-diskussions-hardcore- delegation...^^egal:-D

...und das obwohl du schon beim Zahlen der Erste warst Aber auch noch mal von mir ein großes Danke an Heiko für die Organisation und an alle anderen Teilnehmer! ...war ne geniale Truppe:) Hat eigentlich irgendjemand Bilder von den auf'm Ring fahrenden Autos gemacht? Grüße Sascha Bei dem M40-Mobbing...der eta,M20,M30,Golf und bald M50-Fraktion ken Wunder wa?!?:-D:-D Mir hat iwie die Öldiskussion gefehlt, abgesehen von der Rama-Balance-Geschicht wat war dit, 01W75??? Sach ma Usher, ick kann dir gerade net zuordnen, welcher war dein Ädreisich?

So wieder daheim (wohl der erste, trotz M40) Möchte mich hier nochmal für die jute Organisation von Heiko bedanken ...achso, und das nächste Mal erwarte ich eine bessere Abschiedszeremonie (Mirko/Heiko), nich schlimm aber ... ... So und nu erwarte ick Bilder und ein durch ein Stativ gestützes, absolut wackelfreies, Digicam-Vid ... Gruß Lino

Es bleibt spannend...

So siehts aues Leute also ran mit euch:drink: Gruß Lino

...wie auch immer! Wobei ich deine Frage immer noch als merkwürdig empfinde. Ein ''Schlagen'' der Hinterachse bei durchdrehenden Rädern scheint mir doch bzw klingt nach ''was weiß ich''... Wenn du bei deiner, ich nenn es mal Kavalierstart-Manier ein schlagen spürst, solltest du eventuell mal an deinem Gespür für Verschleiß, Ego, Umwelt, etc denken und nicht an Klaskugel- Fehlersuche! Wenn ich ein Kraftfahrzeug am Limit der Haftung bewege, werden die Geräusche der sich am Limit bewegenden Teile auch anders also erspar dir dein gerede von klugscheißer Kommentare und bewege dein Kraftfahrzeug artgerecht.

...hab ich mir fast gedacht. Wenn er dann sich entschließt die Rollen zu verlassen, gehts dann doch ziemlich schnell und Kolben sagt ''Hallo'' zum Ventil... . Glück gehabt würde ich sagen...und trotzdem solltest du Verschleißteile die bei Versagen das ''Aus'' bedeuten, FRÜHER wechseln. Gruß Lino

Wie sah der denn aus? Würde mich mal so am Rande interessieren. Gruß Lino

Wer gibt denn bitte 350€ für RÜCKLEUCHTEN aus??? Also echt...

Könnte es die Griffigkeit der Reifen sein? Wat solln der Käse? Als nächstes stellst die Frage, warum sich beim Burnout weißer Rauch entwickelt und bei Nässe deine Reifen keine Haftung mehr haben. Sind schon wieder Ferien? Gruß Lino

Bier is alle...nächste Tanke weit wech-scheiße!:drink:

Weiß ick doch Ronny, wollte nur nicht groß drumherum labern. gruß Lino

Wo kann iick mich für den 08.05 einschreiben? Gruß Lino