wuddelcrew

hiho, schöne autos! aber mit den m preisen stimme ich nicht so ganz mit dir überein! hatte auch mal nen m3 e46, also, mir waren die ersatzteile zu teuer... naja, viel spaß im talk und mit den boliden!

meins hat glaube ich auch 116 z. habe nen gebrauchten anlasser aus nem e23 mit 3nhalber. als mitnehmerscheibe hab ich einfach die von meinem zms genommen, die hat zwar keine federn, funzt aber auch ganz gut...

geht ohne abbauen, nur mach die ringe neu...

wehn mahnn wass drienkent brauhcän tuet muus mahnn halld auhc mahl kuggen konnen, so fiel zeitt muss dan doch ßein:klatsch: zur not mal der leitung folgen uns schauen wo sie hingeht??? wäre vor allem schön, wenn man nicht fast jedes wort in einer der deutschen rechtschreibung vollkommen fremden ausführung schreibt. würde den anderen usern das lesen erleichtern:klug: finden tut man evtl. da wo auf dem button "SUCHEN" drauf steht!!???

nee, ich frag nur, weil in meine (allerdings nfl) stehts drin... da würd ich das öl auch mal wechseln wenn du nicht sicher bist. weiß jetzt gar nicht ob's beim dem auch nen filter gibt, hatte mal nen ami, da war das so, dem musste man auch spätestens nach 20.000 km wechseln. autom ist sehr empfindlich wie du ja schon gemerkt hast. sag mal bescheid obs weg is wenn du nachgefüllt hast...

das müsste der richtige sein ,glaube der is auch andersfarbig als der peilstab für motoröl, gelb oder so...!? ich prüfe so wie du es geschrieben hast, warmfahren, je nach temp. und gasfuß 5- 10 km, im LL auf p laufen lassen (auf d wäre ja doof, müsstest du immer nebenher laufen) und prüfen. so mach ichs beim nfl. haste keine bedienungsanleitung mehr für den wagen? da stehts expizit drin... haste schon mal das öl gewechselt?

jau, deine sehen richtig geil aus! hab meine am bett poliert und innen gold gemacht, finde steht dem oliven echt gut...

da muss ich gestehten kann ich nicht viel zu sagen, weil ich noch keínen bmw 4-zylinder mein eigen nennen "musste"

Prüfung der Lambdasonde im geschlossenen Regelkreis Damit die Lambdasonde ihre Anspringtemperatur von ca. 250-300°C erreicht, müssen Motor und Sonde betriebswarm sein. Zur Prüfung wird ein Voltmeter am Stecker der Lambdasonde angeschlossen. Es ist oft hilfreich und sinnvoll einen passenden (selbstgebastelten) Adapterstecker dazwischenzuhängen. Bei Voltmetern mit Analoganzeige sind die Spannungssprünge besser zu erkennen. Handheld-Oszilloskope wie beispielsweise das PMS 100 von Bosch sind wegen ihrer Aufzeichnungs- und Speichermöglichkeiten noch besser, benötigen aber einen speziellen Filter. Bei betriebswarmen Motor und Sonde muss dass Voltmeter zwischen 0,1 V und 0,9 V hin und her pendeln. Den Ablauf des Regelkreises können sie am oberen Bild erkennen. Bei betriebswarmen Motor und Sonde muss dass Voltmeter zwischen 0,1 V und 0,9 V hin und her pendeln. Mit zunehmender Laufleistung wird die Platinbeschichtung der Sonde durch chemische und thermische Abnutzung inaktiv (Sondenalterung). Die abgegebene Spannung bewegt sich dann hin zu niedrigeren Spannungswerten. Wenn die Referenzspannung von 0,5 V nicht mehr überschritten wird, wird auch die Information "fettes Gemisch" nicht mehr an das Steuergerät gegeben - und das Steuergerät fettet ständig an! Außerdem kann die Sondenheizung ausfallen. (Überprüfung Durch Messen der Stromaufnahme!) Die Folge ist ein stark verzögertes Erreichen der Betriebstemperatur - und somit ein Ausfall der Regelung über weite Betriebsbereiche wie Kurzstrecken und Leerlauf. Quelle: Beru und NGK

zum thema entlüften: habe gerade nach motortausch meine m30 entlüftet, und das auf ziemlich simple art ohne den wagen aufbocken zu müssen: einfach den ausgleichsbehälter ÜBER die höchste stelle des motors (wo auch der entlüfternippel sitzen sollte) anheben, um so einen "niveauausgleich" zu realisieren. nochmal entleeren bring genau das gegenteil, nämlich , dass du noch mehr luft insystem bekommst! m42 hab ich noch nicht reingeschaut, aber das prinzip ist immer das gleiche: die luft steigt an die höchste stelle, wo im allgemeinen auch entlüfternippel und tempsensor sitzt. bildet sich da eine luftblase, gibt dieser falsche werte, u.a. auch für den temp anzeiger im kombiinstr. und wenn vorhanden an den e-lüfter, was bei deinem ja nicht der fall sein dürfte. ich fülle das system erstmal bei stehendem motor und geöffnetem nippel, "knete" dabei zärtlich die großen schläuche um das wasser möglichst im system vorab zu verteilen. das gleiche dann mit gestartetem motor weiterführen bis keine luft mehr aus dem entlüfter kommt. danach druck aufbauen lassen, also entlüfter schließen (aber nicht heißlaufen lassen!!) und immer wieder öffnen bis keine luft mehr im system ist. bei vielen varianten (insbesondere beim m30) ist es ratsam, im ersten durchgang und später evtl. auch noch mal den temp-sensor rauszudrehen und da wasser reinlaufen zu lassen. warum? = höchste stelle, und wenn da keine luft mehr drin is, dürfte eigentlich bei offenem thermostat und laufendem motor nirgendwo mehr welche sein... aber VORSICHT beim rausdrehen wenn der motor warm ist: DRUCK!!! HEISS!!!

hmm, meinste, dass solche dinger (Doppelventilthermostaten) schon verbaut sind? glaube eher nicht. aber hast scho recht, wäre mal interessant zu wissen um was für einen mattor es sich handelt!! obwohl das grundproblem ja eigentlich unabhängig vom motor is. aber zirkulation besteht alleine aus physikalischen gründen schon: 1. wapu, 2. austausch warmen und kalten mediums erfolgt. der TE scheint ja auch ein wenig verunsichert zu sein, da er in einem anderen fred, der sich auch mit dem thema beschäftigt, mal wieder eine halbwahrheit gelesen hat...

Ohne Thermostat wird der Hobel nur sehr langsam warm und das nur im Stand. Das Problem hatte ich bevor er mir immer zu heiß wurde : D. Kurze Vorgeschichte bei mir: Hab den Motor gekauft und wusste ned dass kein Thermostat drin war, also isser nicht warm geworden. Ich dachte das TS ist im offenen Zustand hängen geblieben und beim "Wechsel" gegen ein gebrauchtes hab ich gemerkt dass da nix drin is. Das Gebrauchte war dann leider kaputt sodass es nicht öffnete und ich hab mir ein neues besorgt. Damit gehörte mein Temperaturproblem der Vergangenheit an : ) Ganz ohne Thermostat ist ganz schlecht denn dann zirkuliert im Kopf kein Wasser. :frage::frage: hallo? wer ist für die zirkulation im kühlwasserkreislauf zuständig? lieber erstmal überlegen und schlau machen, bevor sowas geschrieben wird! ende vom lied ist nämlich, dass jetzt ein user falsche schlüsse bei seinem aktuellen problem zieht... http://e30-talk.com/antrieb/t-nochmal-thema-hitze-ohne-thermostat-keine-zirkulation-75247.html#post794213

wie ohne thermostat keine zirkulation? papierdichtung eigentlich nicht wieder nehmen, es sei denn sie ist unverletzt und du hast dirko rumliegen, dann kannste das auch nehmen

hoffe es hat dir geholfen...

schöner, roter renner...!!

sosiehtdasaus und nicht nur für die einspritzung...

:daumen::daumen:

wo kommt der wagen denn her den du kaufen möchtest? zufällig aus SZ?

http://e30-talk.com/vbclassified.php?do=ad&id=1526