Mitschu

Bin mir sicher das ein vernüftiger Prüfer Dir die 9X16 mit Festigkeitsgutachten auch in Österreich einträgt. Das machen die bei uns in Deutschland auch nicht mehr ohne weiteres. Für meine WRD Mesh hatte ich auch nur ein Festigkeitsgutachten um die Felgen eingetragen zu bekommen wollte er noch ein Teilegutachten sehen das die Firma Felegn auch in Serie Produziert um zu sehen das die Qualität stimmt. Als Teilegutachten habe ich für eins für Jaguar besorgt von WRD und damit war der Apfel geschält.

Also wenn Du Spurplatten pro Seite von 10mm fahren möchtest wären das die richtigen und die kosten 47,60€

http://www.fk-automotive.de/Spurverbreiterung-20-mm-System-A-fit-for-BMW-3er-%28Typ-E21%2fTyp-E30%29.htm?websale7=fk-automotive&pi=FK00910Z%2d05&ci=15-8800&Ctx=%7bver%2f7%2fver%7d%7bst%2f3eb%2fst%7d%7bcmd%2f0%2fcmd%7d%7bm%2fwebsale%2fm%7d%7bs%2ffk%2dautomotive%2fs%7d%7bl%2fDeutsch%2fl%7d%7bmi%2f15%2d8800%2fmi%7d%7bpi%2fFK00910Z%2d05%2fpi%7d%7bp1%2f072d3e2735fd8b376abce10026536ae9%2fp1%7d%7bmd5%2f4762a4fea7ed683bdce1dd6bfc245143%2fmd5%7d

http://www.fk-automotive.de/$WS/fk-automotive/websale7_shop-fk-automotive/produkte/medien/bilder/gross/system-a_mit-zentr_z1.jpg

Also das mit der Angabe der 45° Fase verstehe ich nicht. Weil die Surplatte zwischen Radnabe und Felge sitzt. Wenn es irgendwie geht würde ich auch doppelt Zentrierte nehmen. Die Spurverbreiterung gibt es aber auch bei http://www.fk-automotive.de dort hat man auch die Möglichkeit genau die man braucht sich fertigen zu lassen. Wenn Du die Möglichkeit hast über einen Bekannten oder was auch auch immer die machen zu lassen würde ich Sie selber machen so wie ich sie brauche. Du kannst mir ja mal den Preis in einer PN nennen was die für die Spurplatten haben wollen. Dann kann ich meinen Freund fragen der Dreher ist ob er die für kleines Geld nach deinen Wünschen drehen kann.

Edit:

Ach jetzt weiß ich was die meinen, das ist dafür das die Spurplatte genauso gut auf die Radnabe rutscht wie die Felge also das die Montage einfacher wird. Da reicht eigentlich eine 2x45° Fase.

Aber eine Frage hätte ich noch wenn Du die Felgen noch nicht hast. Warum holst Du Dir nicht für hinten 9x16 Felgen dann kannst Du Dir auch die Spurplatten sparen. Und dann würde ich nicht auf der VA 205/16/45 fahren sondern 205/16/50 und auf der HA anstelle 225/40/16 würde ich 225/45/16 fahren ist sowie der original Durchmesser der original Bereifung und damit kommst Du auch eilig um die Ecken . Fahre diese Kombi selber und kann es nur weiter empfehlen.

Das Beste ist sich nicht immer auf die Ausagen anderer zu verlassen. Verbau die Felgen genau so wie Du es geschriben hast, hinten mit 10 Spurplatten. Dann bogst Du dein Fahrzeug auf und unterlegst es Diagonal so das dass Geweicht nur auf zwei Reifen ist. Wenn jetzt alles freigängig ist kannst Du es so lassen. Aber aus der Erfahrung heraus wirst Du vorne gar nichts machen brauchen und hinten die Kanten umlegen müssen. Aber erst einmal so testen ob es auch so geht ohne das etwas schleift.

Hier mal ein Praxisbericht wie es bei mir ist bzw. war mit der E36 Lenkung. Fahre jetzt schon ein parr Wochen oder Monate mit der E36 Lenkung und im Zuge einer kompleten Überholung von meinen Querlenker usw. habe ich mir mal die Mühe gemacht und die Höhe meiner E36 Lenkung gemessen. Also das Auto ist aufgebockt und von daher kann dort auch nicht durch einfedern das Maß verfälschen. Bis gestern hatte ich meine E36 Lenkung mit 3mm U-Scheiben unten und 10mm U-Scheiben oben unterlegt. Habe mir dann einen vernüftigen Meßbezugspunkt geholt und von Unterkante Zahnstange E36 Lenkung bis zu meinen Bezugspunkt in Fahrtrichtung rechts und links die Maße notiert. Anschließend habe ich die original Servolenkung verbaut und diese Meßung von der Höhe nocheinmal wiederholt. Die Abweichung vom Maß her für VL und VR kommen daher das der Wagen nicht 100%tig waagrecht in Fahrtrichtung aufgebockt ist, ist aber auch nicht weiter schlimm da es sich ja um vergelichsmaße handelt. Und hier jetzt die Meßergebnisse.

E36 Lenkung

Durchmesser Zahnstange: 28mm

VL: 284mm

VR: 288mm

E30 Lenkung

Durchmesser Zahnstange: 26mm

VL: 288mm

VR: 292mm

Die Messung ergab einen höhen Unterschied bis Unterkante Zahnstange von 4mm obwohl die E36 Lenkung schon mit 3mm U-Scheiben unterlegt war. Berücksichtigt man jetzt noch das ich bis zur der Unterkante der Zahnstange gemessen habe, fließt natürlich noch ein Korekturfaktor von 1mm ein wegen den unterschiedlichen Durchmessern der Zahnstangen ein. Das heißt meine E36 Servolenkung ist 3mm zu tief. Werde jetzt die U-Scheiben unten austauschen gegen welche die 6mm dick sind. Die oberen werden getauscht gegen welche die 7,4mm dick sind um wieder auf das gleiche Maß zu kommen von der Materialstärke wie die original Servolenkung. Ich würde jeden empfehlen der mit dem Gedanken spielt eine E36 Lenkung zu verbauen erst die Höhe von der originalen zu messen und dann dementsprechend die E36 Lenkung zu unterlegen. Ich hatte mich ganz und gar auf den Beitrag verlassen E36 / E46 Lenkgetriebe richtig verbauen und Bumpsteer vermeiden und so auch die U-Scheiben ausgeführt die Praxis hat mir aber gezeigt das es bei mir anders ist.

Wenn Dein Klimakühler zweistufig ist, ist das dann 1 zu 1. Wenn ein Stufig kannst Du Dir den Anschluß von den zweiten Relais sparen und Du brauchst auch dann nur ein eifachen Temperatursensor.

Er meint damit die Ferderbeinaufnahme

Habe gerade von den Verkäufer aus der Bucht eine Antwort bekommen ob die Lager schon gepresst sind. Sie sind schon von Meyle ab Werk verpresst. Schade das es keine Vollgummilager sind aber vielleicht habe ich ja Glück und Meyle hat das umgestellt.

Hallo Zusammen,

wollte mich mal bedanken bei euch für die zügigen und brauchbaren Antworten. Werde jetzt mal einen Satz ordern und werde berichten ob die Lager ein gepresst waren.

Gruß Michael

Mabe mal eine Frage zu diesen Artikel http://www.ebay.de/itm/200696628492?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 müssen dort noch die Querlenkerlager in die Querlenkerhalterung eingepresst werden oder geht das so?

Also ich bin mir ziemlich sicher das es an den Flachen Reifen liegt. Ihr sollte einfach mal mit 15" Kreuzis oder was auch immer also mit der original Reifengröße das geliche nochmal versuchen und dann werdet Ihr höchstwahrscheilich festellen das dass dann wie weggeblasen ist. Diese Phänomen kenne ich nur zu gut. Mit meiner alten Reifengröße 215/40/16 in Verbindung mit G&M 60/40 und Koni Gelb hatte ich genau das gleiche. Habe dann die Reifengröße auf 205/50/16 VA und 225/45/16 HA geändert. Jetzt habe ich so ziemlich den gleichen Reifdurchmesser wie Ihr und ich muss sagen durch die hören Reifen ist es um Längen besser geworden. Damit die Reifen nicht schleifen habe ich auch noch andere Feder verbaut wieder G&M in der Ausführung 35/35 und ich kann nur sagen steht super da von der höhe.

So ich habe mich zu folgenden durchgerungen, werde eine neue gebrauchte Servolenkung verbauen dazu ein paar neue Spurstangen von Meyle, im zuge dessen werde ich auch eine neue gebrauchte Servopunpe verbauen. die jetzige Servopumpe ist vom E34 und drückt 140bar die vom E36 drückt 110bar. Ich habe damals aufgrund der 284er Bremse von Gert wieder die original E30 Spurstangen verbaut weil die wohl besser passen als die E36 Spurstangen. Ich bin mir aber ziemlich sicher das dass Auto mit den E36 Spurstangen nach dem Spur einstellen gerade aus lief. Auf der anderen Seite frage ich mich natürlich was der gerdae auslauf mit den Spurstangen zu tun hat wenn die Spur eingestellt ist.

Eine Maßnahme die noch offen ist das ich die Federn an der Vorderache einfach mal tauschen werde vielleicht bringt das ja was.

Habe die Gesamthöhe mal kontroliert an allen vier Reifen von mitte Felge bis Kotflügelkante. Und dabei kam folgendes raus.

VAL= 335mm

VAR= 330mm

HAL= 340mm

HAR= 335mm

das heißt mein Auto hängt schön gleichmäßig 5mm rechts weiter runter als links. Werde auf der linken Seite die Ferderunterlagen mal verändern und sehen was passiert. Habe hinten die 14,5mm Unterlagen verbaut da kommt dann eine 10mm Unterlage links rein und vorne habe ich zur Zeit die 9mm Unterlagen drin und da kommt dann vore links die 3mm Unterlage rein.

@Poppy2

eigentlich muß er bei der Rad Reifen kombination geradeaus aus laufen bei den einstellwerten von einen M3 mit 16" Felgen. Du sicher recht wenn man die exzentrischen Querlenkerlager vom E36 M3 3,2 verwendet das der geradeauslauf besser wird aber dann steht das Rad nicht mehr mittig im Radhaus und das will ich einfach nicht. es muss eine ursache haben warum er immer leicht nach rechts abdriftet.

@cabriolet

Ich habe immer einen guten vergleich was die Strecke anbelangt mit meinen Winter Auto ein E36 Compact auch mit 205 Reifen auf der Vorderachse und der gleichen Lenkung wie im E30 und der fährt sowas von schön geradeaus. Und das ist die Referenz für mich.

Ich denke das beste wird sein Du fährst zum Autoverwerter und baust Dir dort einen aus. Und wenn Du den unbedingt in neu haben möchtest kannst Du Dir dort die eingeprägte Nummer aufschreiben. Wenn Du den neu kaufen würdest bei VW schlägst Du Radschlag was die kosten. Es kann aber sein das ich noch einen zuhause habe, ich schau mal nach.

Ich habe hier mal das Einstellprotokoll vielleicht sieht ja jemand was ich nicht gesehen habe. Und hat noch eine Tip für mich.

@ Poppy2

Also die Einstellung von den Lenkeinschlag rechts wie links ist gleich. Die Fotos von meinen E30 sind nicht mehr aktuell, fahre jetzt vorne WRD Mesh in 8x16 ET13 mit 205/50/16 und HA 9 x 16 mit 225/45/16. Aber vielleicht muss ich bei dieser Kombination auch mehr Vorspur fahren, was meinst Du?

@ docfun

Also die Tonnenlager habe ich vor 5 Jahren gewechselt und gebrochen ist auch nichts. Weiß im Moment nicht so richtig weiter

S & S.pdf

Vielleicht weiß ja jemand noch was ich machen könnte. Mein E30 zieht nach rechts obwohl die Spur eingestell ist. Wenn das Lenkrad gerade gestellt ist läuft er auch geradeaus soblad ich es loslasse zieht er nach rechts. Das was ich bis jetzt gemacht habe ist die Reifen von rechts nach links und umgekert keine Änderung. Reifen von vorne nach hinten und umgekert geht nicht da Mischbereifung. Bremse auf Freigänigkeit geprüft alles OK. Federn kontroliert ob sie richtig sitzten alles OK. Domlager auf Sitz überprüft alles OK alle Stehbolzen gucken 13mm aus dem Dom. Luftdruck auch OK vorne 2,7 und hinten 3,1. Hat jemand noch ein Vorschlag woran das liegen könnte? Würde es vielleicht wa bringen das ich mir eine neue Servolenkung in Verbindung mit neuen Spurstangen verbaue?

Nein muss er nicht der hat so einen großen Kühlkörper da geht das so. Aber wenn Du die Möglichkeit hast und die hast Du eigentlich den am Lüfter zu befestigen ist das natürlich zu bevorzugen.

Habe mir das gerade mal angesehen, und es ist alle richtig so wie Du es gezeichnet hast. Den Thermoschalter würde ich auf Dauer-plus legen also auf Sicherung 21 und nicht wie im Schaltplan von BMW auf Sicherung 19. Damit stellst Du sicher das er noch nach-kühlt auch wenn die Zündung aus ist. Bau Dir bloß den Widerstand von Conrad ein damit Du Ruhe hast. Nicht das dein Widerstand irgendwann kaputt geht und der Kühler erst immer bei der höheren Temperatur angeht das könnte folgen haben.

Also das hört sich nach Kabelbruch an oder kalter Lötstelle, weil wenn man den Widerstand wegläst müsste über dieses Kabel auch die volle Drehzahl anliegen. Es kommt öffters vor das sich da nichts tut weil der Widerstand defekt ist aber wenn Du den widerstand abgeklemmt hast bzw rausgenommen hast müsste dort auch die volle Drehzahl vom Lüfter kommen.

Hallo e30_Phil,

ja das müsste so gehen.

Aber wieso willst Du das schwarz/blaue Kabel für Relais 2 weglassen?

Ja relais ist drin ist klar ging nur darum ob ich das beides über das blaue anschließen kann

Nein

Schnelle Stufe ohne Widerstand

Langsam Stufe mit Widerrstand, der Widerstand ist ja dafür verantvortlich damit der Lüfter langsamer läuft bzw. der Grund dafür. Um das Problem zu lösen, neuen Widerstand einbauen und gut ist. Ich hatte dazu mal eine Einbauanleitung geschrieben die Du hier auch in den Thread findest.

Du kannst auf keinen Fall von Deinen Tempgeber auf den Lüfteranschluß gehen sonder von dort auf die Relais und von den Relais wieder auf den Lüfter siehe Schaltplan.

@ Herculesfreak5

Das ist ein richtig gutes Teil was Du da rausgesucht hast.

@ 325i VFL

Ich werde aber keine mehr bauen in dieser Ausführung, zuviel Arbeit und zuwenig Geld dafür wenn man die ganze rennerei bedenkt. Das mit der Drehreglerbeleuchtung ist jetzt auch ausgereift und wir haben sie so auch nur 3x so gebaut.

@ Georg-M3

Habe ich mir auch schon gedacht, deswegen der zweite Test der aufgelistet ist.

Michael

Danke silenz88 für die Info, man lernt doch nie aus

Nimm die stärkste die Du verbauen kannst und das müsste eine sein mit 74Ah. Ist auf jedenfall so beim Cab das es die stärkste ist die man verbauen kann. Ich würde mal ein wenig Googlen nach Testergebnissen was Die Battarie anbelnagt und dann das nehmen was vom Test und Preis am besten ist.

Zum Beispiel diese hier

http://www.testberichte.de/imgs/z_imgs/13.png

Heft 22/2007

Platz 1 von 10

Bahr-Baumarkt Bonus A7 Starterbatterie (74 Ah)

433 von 500 Punkten

„Testsieger“

„Kapazität: 81 (100);

Kaltstart: 150 (150);

Tiefentladung: 85 (100);

Handhabung: 71 (100);

Kosten: 46 (50);

Gesamtbewertung: 433 (500).“

Ist jetzt die Frage ob so ein Baumarkt bei Dir in der Nähe ist.

Hier mal der Link und oben Links auf der Seite kannst Du sehen wo es den überall gibt.

http://www.maxbahr.de/index.php

http://www.maxbahr.de/media/illu/beilage/maerkte.gif

Oder diese hier weil der Test oben schon von 2007 ist

http://fotos.autozeitung.de/462x347/images/bildergalerie/2009/10/batterietest-028.jpg

Zehn Autobatterien im Test

Platz 1: Sonnenschein Start Line

Preis: 68 Euro

Bezugsquelle: Batterie-Dienst

FAZIT

Klarer Testsieger ist die Start Line von Sonnenschein, die Akkus von Varta und Exide erhalten in unserem Test das Prädikat „sehr empfehlenswert“: Die Varta Silver punktet mit guten Energiereserven, die Exide überzeugt in der Summe ihrer Eigenschaften. Beim Kältetest liegt die Batterie von Moll mit vorn.

Holger Ippen