Andreas1960

Ich würde momentan nicht einen Cent wetten, die Informationslage gleicht der von Guantanamo und der TE ist offensichtlich mehr mit Selbstverteidigung beschäftigt, als zur Aufklärung beizutragen. Warum klären wir nicht erst mal, was Sache an Bord ist? Dachte, deshalb postet man in Foren...

Hier scheint mir ein Mißverständnis vorzuliegen. Meines Wissens gibt es beim E30 nur eine originale ZV, und die schließt immer auch Heckklappe und Tankdeckel. Um mit deinem Problem weiter zu kommen, müsste man erst einmal feststellen, was bei dir verbaut ist. Hast du mal die FIN abgefragt, wie dein Auto ausgeliefert wurde? Falls dir das nichts sagen sollte: Im Bereich 'Allgemeines' gibt es einen Thread 'FIN-Abfrage', da postest du die letzten 7 Stellen deiner FIN.

Mal nebenbei gefragt: Die Felge auf der obigen Abbildung hat ja nun keine BMW-Teilenummer. Gibt es die denn auch noch von anderen Fahrzeugen oder aus dem Zubehör in 4-Loch 7J x 15 ET24?

Darauf bezog ich mich ja mit 'Gute Nerven!'

Gute Nerven!

Ich wollte das nicht einfach im Sande verlaufen lassen: im Moment sieht es so aus, als bekäme ich mit dem Umzug meines Büros eine Traumgarage mit ca. 5m Höhe und drei Wagenlängen. Der Haken: es ist umsonst, heißt: nicht Bestandteil des Vertrags = nicht versichert = keine Rechte meinerseits, keine Pflichten vermieterseits... Also super zum Selbernutzen, nix zum Untervermieten! Guggen wir mal, unterschrieben ist eh noch nix... Grüße...

1. Nein, für die Reserveleuchte gibt es keine Testfunktion beim Start. Bei Interesse folge dem Link von Torsten auf Seite 1, der verlinkt auf eine Lösung von Vokuhila. 2. Ja, der 'Heizungsdrehknopf' ist beleuchtet, vermutlich ein Birnchen durch. bin zu langsaaaam...

Das K-Relais ist serienmäßig lila oder blau und sitzt unter der Verkleidung im Fahrerfussraum. Es dient dazu, eFH oder Schiebedach ohne Zündung zu betätigen wenn die Türen offen sind. Wenn du einen Türkontaktschalter drückst, muss es klacken (so vorhanden)...

Das kannst du so nicht sagen! Ich versuche es mal ein bißchen systematisch: Zu unterscheiden sind 2 mögliche Symptome, die theoretisch auch in Kombination auftreten können: a: Tanknadel spinnt | b: Reserveleuchte spinnt a: Ursache ist meist entweder 1. die Anzeige in der Instrumentenkombi (auch KI für Kombi-Instrument), meist hat sich die Befestigungsmutter gelöst, die die Anzeige mit Kontakt versorgt. 2. ein oder zwei defekte Tankgeber im Tank, die die Anzeige mit falschen Werten beliefern, meist hängt der Schwimmer in den Gebern, weil das Auto über längere Zeit mit leerem Tank gestanden hat und sich deshalb Korrosion auf den dünnen Drähten des Gebers bilden konnte. b: Ursache ist meist entweder 1. ein defektes Birnchen für die Reservelampe im KI 2. ein defekter Tankgeber im Tank Grundsätzliches zu den Tankgebern Die kann man sich wie ein senkrechtes Rohr im Tank vorstellen, in deren Mitte ein Schwimmkörper an zwei Drähten auf- und abgleiten soll. Ist der Tank voll, treibt der Schwimmer nach oben, ist der Tank leer, senkt sich der Schwimmer nach unten. Je nach Stellung liefert der Geber dabei verschiedene Widerstandswerte, er funktioniert quasi wie ein Potentiometer und gibt im Idealfall ganz unten 64 Ohm und ganz oben 4 Ohm an die Tankanzeige durch. Zusätzlich schließt der Schwimmer bei Absinken unter ein bestimmtes Niveau einen Kontakt am Boden des Gebers um die Reserveleuchte zu erhellen. Dies sollte meines Wissens bei einer Restmenge von ca. 6 Litern im Tank passieren. Schließlich noch die Frage: Habe ich einen oder zwei Tankgeber? Das hängt davon ab, ob man den kleinen 55l- (= 1 Geber) oder den größeren 62l-Tank (= 2 Geber) hat. Da ich noch nie einen 55er hatte, sage ich dazu nur, dass man ihn unter dem Auto an einer offenliegenden Rohrverbindung zwischen der linken und rechten Tankhälfte erkennt. Beim 62er ist die Verbindung innenliegend über eine Saugstrahlpumpe gelöst. Fahrerseitig sitzt ein Geber mit zwei Anschlüssen für die Tanknadel, beifahrerseitig sitzt ein Geber mit drei Anschlüssen für die Tanknadel und die Reserveleuchte. Beide Geber addieren sich in den Werten und sind unter schwarzen Blechdeckeln unter der Rückbank erreichbar – den rechten sieht man auf meinem Foto leider nur angeschnitten ganz am unteren Bildrand. Wenn man die Blechdeckel entfernt, kann man den linken runden per Bajonettverschluss und Linksdrehung ausbauen, den rechten ovalen durch Lösen von 4x SW7 oder SW8. Vorsicht, beim Herausheben der Geber kann Benzin auslaufen, ein Handtuch reicht für die Menge. Wer weitere Infos zur Reparatur der Geber benötigt, dem sei diese Anleitung im Wiki empfohlen.

Guck mal 50 Pixel höher : http://e30-talk.com/allgemeines/t-lenkradschloss-defekt-55745.html

Achtung, das Lampenkontrollgerät liegt bei vielen Cabrios hinter der hinteren linken Seitenverkleidung und nicht im Kofferraum. Es wird sozusagen um 180° gekippt von hinten in die markierten Langlöcher eingehängt und verschraubt...

Wenn einer der Drähte nicht lang genug ist, würde ich diesen Geber aufGeben und durch einen heilen ersetzen. Falls vom Schrotter: das Multimeter mitnehmen und vor Ort durchmessen, in Einbaulage 64 Ohm, aufm Kopf 4 Ohm, in der 'Waagerechten' Zwischenwerte...

@mobby: das mit dem Rennwagen fällt dir spät ein

Kann gut sein, Jochen, aber ein festgebranntes Komfortrelais wäre auch nicht von schlechten Eltern, oder?

Werte vor oder nach dem Löten? Welchen Draht wo dran löten, sollte egal sein...

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-temperatursensor-kuehlmittel-widerstandswerte-45646.html

Da war noch so ein Gestocher mit Nadel oder 3mm-Bohrer beim Ausbau, siehe hier: http://e30-talk.com/allgemeines/t-zuendschloss-wechseln-55490.html

#28: Hängen da nicht noch (falls vorhanden) Automatikantenne und Komfortrelais dran?

Bei eingerastetem Lenkradschloss hast du meines Wissens ohne Schlüssel keine Chance. Deshalb würde ich mit dem Tausch auch nicht warten, bis dein jetziges Schloss ganz im Eimer ist. Beeilung !!

Sollten das nicht die gleichen Kabelfarben sein, also grün/weiss (beim Automatik grün/gelb) an grün/weiss und blau/weiss an blau/weiss? So lese ich zumindest den Schaltplan...

Wie schon erwähnt, sind beide Geber für die Tanknadel zuständig. Ich habe das Gefühl, du verwechselst rechts und links und meintest den linken (=fahrerseitigen) Geber. Zu deiner Frage: der hat keine Anschlüsse unten und du kannst ihn so messen. Aber einen vollen Tank kannst du nur simulieren, wenn du den Wagen oder den Geber auf den Kopf stellst, ich würde den Geber bevorzugen und diesen dazu ausbauen.

Weiss nicht, ob dir das hilft, aber wenn ich z.B. beim 91er 2-Türer IS gucke, und dann die Nummer einer Schelle in die 'Verwendung bei Modell XY'-Maske eingebe, kommt sowas rum: Teil 18211178126 (Schelle) wurde in folgenden Fahrzeugen gefunden: E30: Details zu E30 E30 323i 2-Türer, Europa E30 323i 4-Türer, Europa E30 325i Cabrio, Europa E30 318i Touring, Europa E30 318i Cabrio, Europa E30 318i 4-Türer, Europa E30 318i 2-Türer, Europa E30 318is 2-Türer, Europa E30 320i 2-Türer, Europa E30 320i Touring, Europa E30 320i Cabrio, Europa E30 320i 4-Türer, Europa E30 325i 4-Türer, Europa E30 325i 2-Türer, Europa E30 325i Touring, Europa E30 325ix Touring, Europa E30 325e 4-Türer, Europa E30 325ix 4-Türer, Europa E30 325ix 2-Türer, Europa Also durchaus auch 318i...

Das glaube ich aber doch, mit dem Schalter, zum Glück geht es hier nicht um den Glauben...

Klingt gut, [vor allem der Workshop, Achtung: Ironie] nee im Ernst, die Werte passen. Interessant wären jetzt natürlich auch die Werte vom alten Geber...

Nur noch mal zum Verständnis: Hast du schon eFh? Oder kriegst du noch? Mit ILV? Mit Komfortschaltung? Hast du schon ZV? Oder kriegst du noch? ILV.pdf