Masapi

Moin, mit Auspuffdichtmasse eingesetzt? Ist in meinen Augen Pfusch Schick das Teil wieder zurück.

Moin, wann "schaltet" das Überdruckventil? Bei wie viel Bar? Habe da so einen leisen Verdacht bei meinem Motor. Wenn ich ihn hoch drehe, zeigt mit das Instrument teilweise 7 Bar an. Zudem hat der Zeiger angefangen bei höheren Drehzahlen zu "zucken", obwohl in dem Moment die RPM gleich bleibt. MFG Ben

Sehr fein!! Haben morgen auch unsere erste Veranstaltung, bei strahlendem Sonnenschein in der Eifel!!! Ben

Moin Corrado! Wo hast du den Motor eigentlich gekauft? Schlachter? Ebay? Ben

500 Euro auf dem Prüfstand ist nix, damit kommste nicht hin.

Ja, leider! Der E30 lässt sich durch seine Motorisierungen nur mit Nachteilen oder extremen Finanz. Aufwendungen vernünftig in die RCN eingruppieren. Was danach kommt ist bisher relativ sicher, aber noch nicht spruchreif :) Ben

Moin, Ja, ist noch das G&M. Wird für die GLP auch drin bleiben. Ist nicht optimal aber wir werden uns bald vom e30 verabschieden.... Bin am Sonntag wieder da! Kommt jemand mit? Ben

Ui ich glaube 50 oder 60 Euro komplett. Ich kann ihn ja mal anschreiben. Er ist auch glaub hier im Forum. Ben

Die Einlässe sind aus GFK und ein Eigenbau von Gregor aus dem Tourifahrerforum. Bei Interesse schreib ich ihn mal an. Danke für die Blumen!

Würde das Öl reinfüllen wenn er drin sitzt. beim reinheben stellt der sich schon arg quer, kein Plan wo das Öl dann hinläuft.... Ben

Moin, -Wenn deine KW aus nem Automat kommt, Pilotlager verbauen! -Getriebeschrauben erneuern, meist fertig -Ausrücklager erneuern, Öl ersetzen wenn das Getriebe schonmal offen ist -Kupplungsleitung zum Zylinder am Getriebe nicht vergessen abzumachen -Schaltgestänge nicht vergessen abzumachen -wenns geht hinten aufbocken, verbessert den Winkel zum rausziehen -Stromleitungen Anlasser/Lima, Steckerbelegungen vorher markieren, wenn man sich nachher nicht mehr sicher ist entstehen Fehler die man nur schwer findet Das wären so meine ersten Gedanken Ben Wären so meine ersten Gedanken.

Tja, der Murphy schlägt immer wieder zu..... Naja, musste zwar meinen Trainingstag an der NOS deswegen abbrechen aber so is es halt, das Leben Danke für die schnellen Antworten!!!! Zum Abschluss ein paar Impressionen vom 05.04., mit dem "neuen" Motor macht es gleich doppelt Spaß!

Geile Felgen! Gibts da Probleme mit der Eintragung?

Hi Zuschauer und Markus, Fehler ist wahrscheinlich gefunden. Brauche aber nochmal eure Kompetenz um das zu bestätigen. Nach dem Kompressionstest habe ich angefangen den fehlerhaften Zylinder zu isolieren. Habe dazu bei laufendem Motor die Zündkerzenstecker gezogen und nach Veränderung geprüft. Bei Zylinder 3 gab es nach abziehen keine Veränderung. Also musste es dieser Zylinder sein. Da ich jetzt schon Kompression und Zündanlage (zumindest den Funken) geprüft hatte, schaute ich mir die ESV´s mal genauer an. Bei Zylinder 3 konnte ich die Leiste für die elektr. Ansteuerung der ESV´s knapp einen cm runterdrücken. Hier war wohl der Sicherungsclip losgerüttelt worden. Daraufhin habe ich die Steckverbindung der anderen ESV´s ebenfalls auf Kontakt geprüft und für gut befunden. Bei der anschließenden Probefahrt lief der Motor normal. Auch nach zügiger Fahrweise und Öltemperatur ähnlich wie auf der NOS keine Aussetzer mehr. Ist natürlich jetzt die Frage ob es das war. Passen die Symptome auf ein sich langsam verabschiedendes ESV durch Kontaktlosigkeit? Zu deiner Antwort Zuschauer: Danke für den Tip, das werde ich umsetzen. Kerzennummern sind notiert. Bei der 1. Ausfahrt habe ich den Motor behandelt wie ein rohes Ei. Die ersten 1000km hat er keine RPM´s über 3500 gesehen. Dein inneres Stimmchen hatte vlt. Recht Den Benzindruck kann ich nur bei geöffneter Motorhaube und abgeklemmten Spritschlauch messen, wird also schwer während der Fahrt Einspritzleiste würde ich machen wenn der Fehler wiederkommt. Ben

Moin, 1: 11,6 2: 11,9 3: 11,8 4: 11,4 5: 12,1 6: 11,8 Kerzen: NGK R ZGR5A Versuche jetzt den lahmenden Zyl. herauszufinden.

Mache mich mal auf zur Halle. Werde die genaue Kerzenbeschreibung aufschreiben und die Kompression prüfen. Ben

Werde ich gleich mal nachschauen!

Hi Zuschauer, Kerzen sind von NGK. Grüne Schrift "NGK-R" Kerzenfarbe ist hellbraun bei allen 6. In den ersten KM musste erst warmgefahren werden. Bin schon auf dein Statement gespannt! Ben

Moin, komme gerade von der NOS zurück mit schlechten Neuigkeiten. Der Motor macht leider Probleme. Da ich sehr offen für Ratschläge bin beschreibe ich mal die Problematik. Vorab nochmal: M20B27 Var.3.3 Peripherie ist Serie Auspuffanlage bis auf Endtopf Serie Die ersten beiden Runden verliefen normal. Danach kam ein Fahrerwechsel und es ging los. In nahezu allen Drehzahl Bereichen Aussetzer, keine heftigen sie waren aber zu hören und es war ein leichter Leistungsverlust zu spüren. Es wurde von Minute zu Minute schlimmer, bis er dann nur noch auf gefühlten 5 Zylindern lief. Haben ihn dann erstmal abgestellt. Sichtprüfung ergab nichts. Konnten am Ring wenig machen außer mal die ZK´s rausgedreht. Sahen alle normal aus. Nach einer Abkühlungsphase ließen wir ihn noch mal an und er lief wieder auf allen 6. Nach 5km gleiche Symptome..... leichte Aussetzer bis zum Zylinderausfall. Haben uns dann so nach Hause gequält. In der Halle angekommen haben wir dann ein zweites mal die ZK´s rausgemacht und den Funken überprüft. Alle Kerzen funken. Den Stecker unter der Ansauge kann man ausschließen, den habe ich erst neu gemacht. Nach einer weiteren Abkühlung haben wir den original Eprom eingebaut und eine Testfahrt gemacht. Die ersten KM einwandfrei, dann wieder Aussetzer bis zum Zylinderversagen. Wieder ab in die Halle, Ventildeckel runter. alle Kipphebel i.O., Federn i.O.. Ventiltrieb sieht nach wie vor fabrikneu aus. Einen mechanischen Defekt kann man meiner Meinung nach ausschließen. Die ersten KM läuft er immer wie er soll, bis dann der Fehler auftritt. Falls jemand nen Tip hat her damit!!!! Danke. Ben

Kann man mit der Zeit einen Komplettausfall erwarten? Ben

Moin, habe den Thread aus reiner Neugierde gestartet. Was mein Drehzahlmesser macht stört mich nicht, aber wäre doch interessant mal herauszufinden warum das so ist. Symptom: Nach Zündung aus dauert es 3 sek und dann zuckt der Drehzahlmesser mal kurz auf und geht wieder auf 0. Weg des Zeigers ca. 3cm. Grund? MFG Ben

Ah, ok, kam erst gegen 12. Fand es auch sehr schmierig auf der Bahn. Trotz nur sehr leichter Nässe an manchen Ecken wie Eis. Lag wohl daran, dass am Tag vorher VLN war, lag noch gut Gummi aufm Asphalt. Ben

Habe meinen 1000km locker gefahren. Nie Vollast. Die ersten 400 max 2000 RPM. Bei 1000,1 km war Feuer angesagt. Nordschleife. Bis jetzt ist alles gut. Ben

Mensch, hättest mal was gesagt! War gestern auch da! Ben

Danke dir! Jetzt brauch ich nur noch eine vernünftige Kamerahalterung für das Kreuz hinten und dann gibts auch Videos von dem Hobel. Ben