alexvf

Falsch. Der M52 hat single Vanos, erst der M52TU hat doppelvanos. Nocken vom M50 und M50 TU sind nicht kompatibel, allerdings die vom M52 und M50TU. M54 Nocken wiederum passen nicht in den M52, nur in den M52TU. Ich habe den Umbau schon gemacht und umgeschliffene Dbilas Nocken im M52 verbaut die eig für den M50TU gedacht waren. S50B30 und S50B32 (Europäische M-Motoren) passt nicht, da passen die Lagerstellen nicht. Allerdings die S52 Nockenwellen vom Ami-M3 Motor, da der auf dem M50TU basiert. Diese sind die einzigen verwertbaren Seriennocken die du für dein Vorhaben auch beim M52 verbauen könntest. Und hier noch kurz eine kleine Übersicht von 3 Nocken im Vergleich: M52 Nockenwelle E/A Öffnung 228/228 Hub 9.0 / 9.0 S52 Nockenwelle E/A Öffnung 252 / 244 Hub 10.2 / 10.2 Schrick M52 Nockenwelle E/A Öffnung 252 / 244 Hub 10.2 / 9.5 Eine weitere etwas günstigere Alternative zu Schrick und Dbilas wäre vielleicht Catcams, da würde ich auch mal suchen. Gruß, Alex

Es gibt doch bereits diese Vialle lp7, die macht genau das. Gruß, Alex

Tja deshalb E30-Umbau statt M Gruß, Alex

Sieh doch einfach ein, was man dir hier wie auch bei e30.de gesagt hat: Diesen Prüfer kannst du vergessen. ALLES wichtige wurde gesagt, der Rest liegt bei dir. Gruß, Alex

324td. Wenn dus richtig geschweißt haben willst, ich hab auch n WIG Schweißgerät ;) Gruß, Alex

Diesellader ist aber Garett Flansch. Und Steffan zum Thema zu klein... Was denkst du denn ist da verbaut? Ist doch ein T3 am Diesel! Nur den gibts eben in 999 Variationen... Nichts desto trotz. Krümmer hätte ich da kannste dir kostenlos abholen kommen wenn du Interesse hast, musst nur am ausgebauten Motor gerade selber abbauen. Sitze derzeit in Hennef, also nicht allzuweit von dir. Ich würde bzgl Aufladung mal mit RR und Grimmjar quatschen. Außerdem mal im Forum von Schaper Automotive vorbeischnüffeln.. Gruß, Alex

Ne Hubraumerhöhung ist nicht immer nur positiv, manche berichten darüber das der Motor seine Giftigkeit verliert. Ich hab öfters mal davon gelesen allerdings wurde immer gesagt man benötige die 330i Kolben. Pleuel können wohl behalten werden, genaueres kann ich dir nicht sagen. Gruß, Alex

Moin Enrico, geht ja zügig vorran bei dir. Gefällt mir sehr gut dein Projekt. Nur weiter so Gruß, Alex

Ich als Schrauber finde Visitenkarten einfach. Ich lese mir allerdings auch jede vom Fähnchenhändler durch. Wenn da jetzt einer mir ne Karte dranpappen würde die irgendwas mit BMW zu tun hätte wäre mein Interesse geweckt. Aber toschu hat schon das wichtigste gesagt. Gruß, Alex

Ok Doppelpost. Für alle die das zukünftig planen hier noch die Antwort, damit wir auch mal was dazu in der Forensuche haben: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Coupe/Europe/M3_3.2-S50/browse/engine/cylinder_head_attached_parts/ Teil 16+17. Zudem muss man wohl das Magnetventil angesteuert lassen. Dickes Dankeschön an den User Zuschauer für die schnelle Hilfe! Gruß, Alex

Moin, will bei meinem S50B30 die Sekundärluftpumpe rauswerfen, finde aber irgendwie nix dazu obwohl ich denke das es mit sicherheit so ziemlich jeder S50 Umbauer gemacht hat. Muss ich irgendwas beachten? Wie habens andere gelöst? Mein Plan war: Pumpe und alles was dazugehört rausgeschmissen und eine passende Platte angefertigt um das Loch am Kopf zu verschließen bzw den Flanschanschluss... Irgendwelche Einwände/ Links/ Ideen?! Gruß, Alex

Wenn du das Auto im Stand laufen lässt wird die Abgasanlage eh nicht warm, dadurch kondensiert es verstärkt. Deswegen mal ne längere Strecke fahren. Wenns im Ausgleichsbehälter Blubbert würde ich aufpassen. Wenn Öl und Wasserstand jedoch gleichbleibend sind und nirgendswo Karamel-Bildung zu beobachten, würde ich einfach fahren und das im Auge behalten. Wenn du einmal im Leben ne Kopfdichtung gemacht hast und danach die erste Probefahrt machst denkst du auch jedes Mal, dir brennt jeden Moment die Karre ab und im Endeffekt ist nach 10-15km alles völlig in Ordnung :D Gruß, Alex

Klar machen die das so, spart ne Menge Geld. Vw wie auch PSA und viele andere macht das mit ganzen Autos die nahezu identisch sind, die Liste ist endlos... Nichts desto trotz geben die Hersteller ne Vorgabe was sie haben wollen und teilweise ist das eben Müll. Gruß, Alex

Ist alles loeblich, allerdings denke ich dein besagter Herr beim Tüv ist der falsche. Aus der Erfahrung kann ich sagen das diese Herren die von Anfang an so an eine Sache herran gehen dies a) tun weil sie garkeine §21er Eintragungeb machen duerfen oder b) einfach keine Lust haben sich fuer dich in die Nesseln zu setzen. Mein Tipp ist such dir einen anderen, meist ist der erste Eindruck entscheident. esweiteren wuerde ich mir ne Sammlung aus ETK Seiten basteln und dort alle Teile rund um den Antriebsstrang und Abgasseite des Spenderfahrzeugs zusammensuchen sowie eine Tabelle mit Technischen Daten wie z.B. Gewichte Spender / E30, Leistungsunterschiede, Differentialuebersetzungen, 320is Technische daten, usw. Damit dann mal zur Prüfstelle und vorher mal erfragen wer dort berechtigt ist ne §21 zu machen, damit du nicht erneut an solche Kasper gerätst. Gruß, Alex

Als erstes waere mal hilfreich woher du kommst. dann waere hilfreich welche Bremse/Rad/Reifen Kombi usw. eig findet sich alles was noetig ist ansonsten hier im Forum. Brief und Scheinkopien sind schwierig zu finden und selten. Aber es gibt sogar ein m50 Umbau Tutorial hier im Forum. Vielleicht solltest du das erstmal alles lesen. Gruß,Alex

Ist das eine stumme Aufforderung zu irgendwas? JA! Bilder von wem oder was? ;D Von dir und dem Auto natürlich Willkommen in einem typisch Männerdominierten Forum mit all seinen Eigenheiten (was nicht bedeutet das wir hier keine Frauenquote besitzen). Und in diesem Sinne Gruß, Alex:freak:

Gibbet wat oder gibbet nix? Sonst muss ich mich mal um Alternativen bemühen... Gruß, Alex

Diese Schneckensättel besitzt u.a. auch Mini, Fiat, Alfa, Opel, Citroen, usw. Und ich bin deiner Meinung. Zwar ist die Trommel hinten nicht 100% Wartungsfrei aber durchaus haltbarer. Das Problem mit den super Ankerblechen und dem Rost hatte ich jedoch auch. Allerdings bei Km Stand 386.000 am Touring und ich finde da kann man über "kleinere Ausfallerscheinungen" wie so etwas auch mal hinwegsehen Gruß, Alex

Cooler Typ, kommt sympathisch rüber und hat nen guten Geschmack. Gruß, Alex

Ate ist okay, ich persönlich fahre seit Jahren gerne Ferodo. Brembo zb. ist Dreck. Zimmermann kann ich auch nur negatives berichten. Wenns billig sein soll dann NK. Gruß, Alex

Ums kurz zu fassen: Ideales Fahrzeug ist alles außer dem Cabrio (Cabrio Leistungsgrenze 238ps daher maximal M62B35). Basismotorisierung ist egal, bis auf die hinteren Achsschenkel (wobei das je nach geplanter Bremse 4/5 Loch etwas zu vernachlässigen ist). ABS Fahrzeuge besitzen ab 316i bereits hinten Scheiben und sind einfacher umzurüsten auf passende, größere Bremsen. Bis auf Krümmer gibts so gut wie alles fertig zu kaufen, das vereinfacht den M60 Umbau mittlerweile eklatant. Diff. Übersetzung ist idealerweise original zu wählen. Im Falle M60B40 mit 6g dann also 2,93. Alles weitere erschließt sich aus Forensuche, Gespräch mit dem TÜV-Prüfer, bzw dem was du noch wissen möchtest dann ggf. hier. Gruß, Alex

Das ist ja mal überwindbar. Ich möchte Pit nicht zuvor kommen, also sofern ihr euch da irgendwie in Verbindung gesetzt hab. Ansonsten schreib mir mal ne PN. Gruß, Alex

Wo steht die Karre? In DE oder in Spanien? Hätte ggf. Interesse da ich noch ein Auto suche für Spanien. Gruß, Alex

Ich für meinen Teil fahre E30 gerne, weil er sich so genial fährt und weil er ein super Design hat. Finde die gesamte Serienmotorenpalette im E30 allerdings ziemlich bescheiden und habe mich nach langem überlegen dazu entschieden nicht weiter über Serienmotorentuning nachzudenken. Dieses beschissene M40 Kackfass tickert schon im Neuzustand, der M20 überzeugt auch erst Soundmäßig wenn man ihn dreht... (Meine Meinung) Also ich hab nix gegen die Laufkultur eines M50/52/60/70 einzuwenden im E30... Im Gegenteil. Wie ein B30 geht und wie er sich gegen einen M30B35 schlägt wird sich hoffentlich im nächsten Sommer klären, sofern sich ein M30 Fahrer zu ner Vergleichsfahrt findet. Ich finde dieses B30 geläster ist Meckern auf hohem Niveau. Ein B30 kann sicherlich ein sehr guter Übergangsmotor sein und vorallem gibts keine Probleme mit dem TÜV im Falle des Cabrios. In der Zeit wo man dann "Luftpumpe" fährt kann man sich z.B. in aller Ruhe nen B40 revidieren. Gruß, Alex

Bisschen zu rostig für meinen Geschmack, sonst wäre das ne Option geworden. Gruß, Alex