derschwen

Kopfdichtsatz von http://www.schmiedmann.com - Schrauben sind von "ajusa".

Nabend, wenn man nen Motor gerade am Haken hängen hat, oder gar revidiert, sollte man nicht nur an die Pleuel/Hauptlager denken, sondern auch ruhig mal einen Blick auf/in die Ölpumpe riskieren. Hatte schon eine ziemlich verschmutze/verstopfte M20 Pumpe (die nach Reinigung allerdings gut in Schuss war), und jetzt eine M30 Pumpe mit eingelaufenen äusseren Rotor (leider kein Bild), und folgendem Inhalt: http://farm5.static.flickr.com/4106/5128160007_cfbdbbb771_z.jpg Ziemlich viele Reste von der Ölwannendichtung Hangen zwar vor dem Netz, aber förderlich ist das bestimmt nicht.

Hmm also ich hab die damals "instinktiv" wieder verbaut....warum einfach Teile weglassen, ohne dass es offensichtliche Gründe hat

Schön schön Freu mich schon wenn ich meinen endlich einbauen kann E28 535i Kühler liegt schon im Kofferraum, mir fehlen nur noch Kupplung + Kat

EXCEL

Das klingt ja einfach. Im E34 Forum meinte jemand, dass die Verdickung der Kopfschraube zu kurz sei, was auch meine Vermutung war. Aber der Plastikklipp scheint mir die günstigere Alternative gegenüber anderen Kopfschrauben zu sein.

Dast stimmt so nicht Koni GM 60/40, Domstrebe, Motorumbau etc. pp. . Bei mir alles im ClassicData als wertsteigernd eingtragen, Note 2- mit 6000€. War damit überhaupt kein Problem. Aber vielleicht ist das von Vertreter zu Vertreter unterschiedlich...

Das ist ja interessant. Sowas ist mir beim Zerlegen nicht aufgefallen. Wie sollen die Dinger funktionieren, und wo kommen die genau hin ?

Hab heute alles nochmal mit den alten Teilen zusammengebaut (bis auf die Schrauben, die hab ich nicht mehr). Sieht genau so aus wie mit den neuen. Wenn ich die Schrauben festziehe, werd ich die Kipphebelwelle in der "richtigen" Stellung fixieren, und hoffen dass es hält...... Im Anhang die alte Nockenwelle (siehe Laufspuren) und eine der neuen ZK-Schrauben.

Das ganze M30-Geld schon aufn Kopp gehauen?

Wer schreibt denn Alpinweiss? Du jedenfalls nicht. Zum Thema: Hatte mir auch kurz überlegt die Sitze meines alpinweißen Cabrios rot machen zu lassen, allerdings braucht man da m.M. nach auch den passenden roten Teppich und rote Griffe etc. - sonst sieht das ziemlich billig aus. Wird nun wahrscheinlich schwarzes Leder und die Mittelteile der Sitze schwarzes Alcantara - also ganz schlicht.

Mal unter den Ventildeckel geschaut ? Vielleicht sind auch mehrere Kipphebel gebrochen (erst einer, dann haben sich die Überreste fröhlich im Kopf verteilt und evtl. andere verkantet/kaputt gemacht)....oder halt der Zahnriemen, das wäre natürlich etwas unschön, aber son B20 Kopf kostet ja nich' die Welt....

Ich kann die Kipphebelachsen sogar noch verschieben, wenn ALLE Schrauben drin sind - aber wie gesagt, nur leicht handfest. Daher meine Frage, ob das "fest" wird, wenn ich die Schrauben mit richtigem Drehmoment usw. anziehe. Das fixieren der Achse in richtiger Position sollte ja das geringste Problem sein.

Ist der 6. Zylinder. Alle anderen laufen mittig, also auch der erste (der 1. Zylinder ist für mich der vorn, der Letzte hinten, also Getriebeseite). Naja ob die Schrauben "Anliegen" sehe ich natürlich nicht, kann ja nicht ins Loch gucken, wenn die Schraube drin ist. Ich glaub aber eh, dass wir etwas aneinander vorbei reden. Bei meinen (neuen) Schrauben ist es eben so, dass die unter dem Kopf etwas dicker sind - ich denke mal um die Wellen zu fixieren. Aber eben dieses dickere Stück, erscheint mir recht kurz. Hab auch leider die alten Schrauben nicht mehr. Das der Kipphebel nicht ganz mittig an der Nocke entlang läuft, macht mir auch weniger sorgen. Find's am Ventilschaft/Excenter vom Gefühl her kritischer ...

Hat evtl. jemand nen Foto von einer M30 Kopfschraube ? Die Schraube hat direkt unter dem Kopf eine Verdickung, ich hab den Verdacht dass die bei meinen nicht weit genug runter geht.

Nabend, ich hab vor kurzem meinen M30B35 Kopf zusammen gebaut. Nockenwelle, Kipphebel, Kipphebelachsen neu. Heute hab ich den Kopf mal auf den Block mit ZKD gelegt und die ZK-Schrauben reingesteckt und mit der Hand fest gezogen (ohne Knarre, halt nur rein, damit der Kopf nicht runterfällt - brauche Platz auf der Werkbank ). Dabei ist mir aufgefallen, dass an der Kipphebelwelle Eingang/hinten die Kipphebel nicht mittig über den Nocken/Ventilschäften stehen. (siehe Anhang). An den 3 anderen Kipphebelwellen sieht alles gut aus. Auch die Ausparungen der Kipphebelwellen sind jeweils in allen Löchern der ZK-Schrauben zu sehen und richtig positioniert. Die betroffene Kipphebelwelle lässt sich natürlich von Hand in die korrekte Stellung schieben - nur bleibt die nicht so. Wird das evtl., wenn ich die Schraube mit Drehmoment festziehe ? Kann es sein, dass ich irgend eine Welle vertauscht hab ? (wie gesagt: alle anderen Wellen OK, die Inbusschrauben in den Wellen zeigen alle nach aussen). Wäre super, wenn jemand sachdienliche Hinweise hat! Gruß, Sven

Gerade beim Suchen nach ner E28 535i Kupplung drüber gestolpert: http://www.lott.de/product_info.php?refID=froogle&products_id=6974&tab_id=1&ktnr=233&drp1=16&drp2=452&language=de Musste etwas schmunzeln

Habe schon mit dem Gedanken gespielt...aber ich muss zugeben, dass ich etwas schiss habe, dass ichs versau...und ich bin da sehr perfektionistisch...wenn dann die Kanzen ausgefranzt sind bekomm ich die Krise! Oder habt ihr Tipps wie ichs am besten mache ohne ausgefranzte Kanten? Freut mich, dass es euch gefällt! Ich hab bei mir vorgestern einfach mal vorsichtig nen Schwingschleifer draufgehalten Das geht sehr schnell und sieht schön gleichmäßig aus. Polieren würd' ich das garnicht mal, weil's dann durch die Spiegelung eher dunkel aussieht.

Und ihr glaubt wirklich, dass die den Skyline "geknackt" hätten, wenn die vorher nen Öl-, Zündkerzen und Luftfilterwechsel gemacht hätten ? Mensch mensch, das war doch von vornherein als Low-Budget Spaßaktion gedacht ...

Ein ATU-Tuning-Messie!

Genau das dachte ich auch, chrhr.... (http://e30-talk.com/878348-post6.html)

Hmm, die Borbets sind OK, aber der blöde Blick in Verbindung mit der schwarzen Niere geht garnicht mach den mal ab und stell nen Foto rein, nur so aus Spaß

Ich bezahl irgendwas um die 100-120€ fürs Wuchten MIT Kurbelwelle - soviel sollte es einem dann schon wert sein. Lass es am besten, dein M20B20 wird dadurch nämlich eh nicht schneller.

Das ist klar, meinte ja im direkten Vergleich VW BMW. Da scheint's bei VW doch "einfacher" zu sein.

Wo der Roadrunner gerade die Turbos anspricht: rein subjektiv scheinen mir die kleinen Opel/VW Motoren wesentlich "turbofreundlicher" zu sein, jedenfalls von dem was man so mitbekommt. Frei nach dem Motto "Turbo rein und vollgasfest". Wenn ich dann sehe, welchen enormen Aufwand man treiben muss, um ein BMW Motor auch nur halbwegs standfest zu bekommen, frage ich mich warum das so ist ? Der Eindruck kann natürlich auch täuschen ...