derschwen

Was sich manche aber auch beim so nem Umbau wegen der Spritzwand ins Hemd machen Als "Originalo" lässt man den M30 eh nicht in den Motorraum, und bei nem E30 an sowas wie spurlose Rückrüstbarkeit aufgrund von Wertsteigerung zu denken - da sollte man dann doch mal auf'm Teppich bleiben

Ja stimmt, hab mich an den Eintrag auf e30.de gehalten - dort ist von bis zu 1,3mm die Rede, bzw. die 1mm als "Schmerzgrenze" (am Kopf) - da ich die 0,7mm ausserdem auf Kopf und Block verteilt hab, hab ich das mal einfach so als meine persönliche Grenze bei ca. 3-4000km Jahresbetrieb definiert. Finde den krassen Versatz des NW Rads eben recht seltsam - klar, passen tut das so ohne Weiteres. Blöde Frage: Ist denn beim M30 "Überschneidung" auch wirklich gleichmäßige Überschneidung, oder geht da evtl. ein Ventil früher oder später auf ? Kennt jemand den Ventilhub in OT ? Daran könnte man sich ja auch noch orientieren.

Nabend, ich hätte da mal wieder ein Problem für M30 Profis Habe im Zuge der Revision den Kopf um 4/10 und den Block um 3/10 planen lassen, um etwas mehr Verdichtung zu bekommen. Schön und gut - beim Zusammenbauen konnte ich die Kette allerdings nicht auflegen, wenn die Schrauben am NW-Rad senkrecht/waagerecht standen (so wie in der Reparatur-Anleitung angegeben). Wenn ich die NW dann leicht nach rechts verdrehte, konnte ich die Kette auflegen, allerdings öffnete dann das Auslassventil schon, während das Einlassventil schon komplett und lange zu war (also keine "saubere" Überschneidung) - ausserdem waren die Schrauben nicht senkrecht/waagerecht zum Kopf. Heute hab ich mir dann mal das alte Nockenwellenrad geschnappt, und Langlöcher reingedremelt (nicht meckern - es war nur zum Testen, dementsprechend sieht das nicht schön aus). Mit entsprechender Verstellung konnte ich die Kette dann natürlich auflegen, so dass die Schrauben senkrecht/waagerecht stehen, und die Ventile am 6 Zylinder genau auf Überschneidung sind. Allerdings ist der Versatz für 7/10 planen doch recht groß: http://www5.pic-upload.de/07.11.10/sy9sqjv3py8.jpg http://www5.pic-upload.de/07.11.10/esghg6ti3mo.jpg Hier das ganze mit "Serienrad": http://farm5.static.flickr.com/4091/5128159779_1587bd6c00_b.jpg Kurzum: wat nu ? PS: Kette neu, Kettenrad KW neu, Kettenrad NW neu. Kopf und Block sahen nicht so aus, als wären sie jemals voneinander getrennt gewesen, aber sicher kann ich das natürlich nicht sagen.

Könnte man nicht alternativ exzentrische Motorlager verwenden ? Hat da jemand evtl. einen Tipp ?

Wozu dient das warmlaufen lassen eigentlich ? Beim M20 ist das ja z.B. nicht nötig - das Material der ZK ist doch aber das gleiche, oder ?

Hatte beim letzten Garagenbesuch nur kurz nach einem ZKD-Satz Beipackzettel gesucht, aber nichts gefunden. Hab' eben auch 2 Angaben gefunden, einmal mit Warmlaufen und einmal ohne. Bei den ZK-Schrauben war Kupferpaste (? jedenfalls sieht das Zeug so aus) dabei - seh ich zum ersten mal - weglassen ? Die Löcher im Block hab ich gründlichst mit Bremsenreiniger ausgewaschen und den Block danach ne Woche kopfüber am Motorständer hängen lassen - Druckluft hab ich leider nicht zur Verfügung, deshalb hab ich nur mal so ordentlich reingepustet Scheinen sauber zu sein

Next ... weil ohne Motor:

Moin, habe das hier gefunden: http://www.e34wiki.de/wiki/Anzugsdrehmomente#Motor_M30 Ist 15 min. Wartezeit "nur" Wartezeit, oder ist damit Warmlaufen gemeint ? Gruß, Sven

http://www.fat-pie.com/ Noch mehr von dem Autor. Ich empfehle z.B. den Milchmann: http://www.fat-pie.com/milkman.htm

Nöö, hab ich nicht. Aber so wird's ja dann passen und OK sein. Würd mich trotzdem mal interessieren, wie's bei dir aussieht.

So sehen die beiden Teile aus. Und ne originale BMW ™ Zylinderkopfschraube hab ich zum Vergleich vorsichtshalber auch mitbestellt - aber die sieht so aus wie die anderen auch...

Man ist das hart. M30, V8, Audi Motor im E30 (war er doch auch, oder?), nebenbei noch auf die Idee kommen evtl. doch zu studieren, und jetzt das. Und das alles in Kombination mit 4 Fahrzeugen und nem Azubigehalt. Mal im Ernst.....?

Alles Gute dem M20 Freak

das sachst du so - ich such immer noch nach nem platz morgen hol ich den letzen kleinkram bei BMW ab, dann fehlt mir nur noch die kupplung für's EMS und dann könnts theoretisch losgehen. aber woooo ......

dann is ja gut, hab gerade auch anderes zu tun http://farm2.static.flickr.com/1431/5132572270_e5b4f07e44_z.jpg

Argh, da fällt mir ein dass ich völlig vergessen hab den doofen Massenmesser abzuschicken

Ohne Bühne, unter dem Auto liegend.....das hat mich min. 1 Stunde meines Lebens gekostet...

Vorher nen bisschen Material aufschweissen...dann grob nach Auge in Form feilen und wieder rein damit .... Evtl. mit 400er Schleifpapier nen leichtes Finish machen

Ohne Übung allein hab ich 2,5 Tage gebraucht. Ich sehe, du wirst noch vieeel üben ...

Ist das 2. Bild schon Pos.3 ?

Ich auch nicht. Trotzdem springt der Wagen an .... Beim M20/M40/M30/... läuft die Pumpe nicht an bei Zündung - beim M42 ist das glaube ich anders (aber sicher bin ich mir nicht, hatte nie einen).

- M30B35 Umbau - Leder/Alcantara (hoffentlich ...) - Powerflex Tonnenlager - E36 M3 Querlenkerlager - Stahlflex Bremsleitungen - Radlager vorne

Viel Spaß Bin fast fertig ... http://farm2.static.flickr.com/1151/5131971619_d5ac975eb5_z.jpg

Dass die Kipphebel an der gleichen Stelle, an der gleichen Welle genauso "dezentriert" sind wie bei mir. Jedenfalls recht seltsam das Ganze. Evtl. wurden ja irgendwann mal, warum auch immer, die Schrauben geändert und daraufhin Teile 11&12 eingeführt - im 6er und E28 ETK sind die jedenfalls nicht gelistet...

Hab da übrigens noch was gefunden, fällt euch was auf (nicht mein Motor) ? http://www.briangt.com/gallery/albums/album140/IMG_5384.sized.jpg