derschwen

Endlich wieder Schnee. War ja kaum auszuhalten, die Hitze.

Habs mehrmals probiert, meiner Meinung nach läuft er einwandfrei. Video Aber jetzt ist eh erstmal Pause, bis nach Weihnachten, danach geht's weiter. Muss auch noch rausfinden, warum bei Zündung an nicht alle Kontrolllampen im KI leuchten

...und deswegen hab ich ein schickes Auto mit 7 (!!!!) Vorbesitzern für viel viel viel viel viel Geld gekauft. Sonst hat man irgendwann keine Lust mehr. Der beste bei mir war, VFL Cabrio schwarz "Unfallfrei" hingefahren, und schon von weitem ne seltsame matte Stelle am Heck gesehen. Beim näheren Hinschauen der reinste Horror. Glasfasermatten drüber geklebt, händisch in Form gebracht und im Dosenlack drübergetüncht. ..... "ach das, ja das....ist halt nen altes Auto" .... .... Unfallfrei, ja ne, ist klar Der hatte dann übrigens 3 Vorbesitzer...

Sonst noch ne Idee ? Ne Möglichkeit, den Abstand zwischen KW und OT Geber einzustellen hab ich ehrlich gesagt nich gefunden. Falls es die doch gibt, und ich se übersehen hab, wie empfindlich reagiert der Geber darauf ? So "nach Auge" hat sich nich wirklich was getan.

Wenn dem wirklich so ist, verarscht der Motor mich wieder. 1.) Der M20 OT Geber passt, also hab ich den mal drangeschraubt 2.) keine Änderung 3.) OT Geberhalter und Stirndeckel sind lackiert. Hab' dann die Stellen an denen das Gehäuse vom OT Geber und die Schrauben anliegen dann mal wieder blank geschliffen. Motor springt wieder an. Sogar immer und immer wieder. Bleibt ja dann nur noch nen Wackler im Kabelbaum....oder ich probiers einfach mal, und isolier den OT Geber wieder von der Motormasse. Wenn er dann wieder nicht anspringt, ist die Sache klar, denk ich.

Braucht der OT Geber über sein blankes Gehäuse, den OT-Geberhalter, und schließlich den Schrauben/Stirndeckel Masse?

Hmm hab die Stromlaufpläne oben verlinkt gefunden. DME Pin 27 und Zündschloss, stimmt das ?

Mahlzeit, wohin führen die beiden grünen Kabel unterm Lenkrad genau, an denen die Relaisbox der BC2 Wegfahrsperre angeschlossen wird? Normalerweise steckt da eine Brücke drauf, oder eben die Relaisbox. Gruß Sven

Ich denke, auch als Händler darf man sowas sagen. Warum sollen einem die Autos am Arsch vorbei gehen, wenn man sie verkauft ? Aber man ist eben Verkäufer, und muss schöne Autos verkaufen, um sein Geld zu verdienen. Dem ein oder anderen Fahrzeug hinterher zu trauen, macht einen Händler für mich nicht unbedingt unglaubwürdig.

Klar, hab die Stellen sogar blank geschliffen und das Kabel getauscht. Ändert nix. Nene, das Phänomen tritt ja nur bei Zündung an auf, nicht beim Starten des Motors - also scheiden Ölpumpe, Gehäuse und generell der Motor aus... Im Falle wo alles "normal" ist, geht die Lampe sofort an, beim Starten recht flott aus, und der Motor läuft. Verteilerkappe kan auch nicht sein weil ja nichtmal nen Funken direkt aus der Spule kommt. Wirklich sehr kurios....wohin führen denn die beiden Adern des grünen Kabels, wo der Wegfahrsperre bzw. die Steckbrücke angeschlossen ist ? Direkt in den Kabelbaum zur DME ?

Zu geil, ich mein auf dem tragbaren Compaq Ding hab ich bei nem Grundschulfreund damals mal Alone in the Dark gespielt. Nen alten Mac haste nich auch rumstehen, oder ?

Das meint ich jedenfalls nicht. Ich mag schnelle E30 Nur das ganze Konzept find ich irgendwie seltsam. Den von RR erwähnte Vorderbau z.B. ...

Sooo, der Motor läuft .... nicht ! Kompressionswerte auf allen 6 Zylindern ca. 11,8 Bar - für nen kalten, nicht eingefahrenen Motor mit neuen Ringen und frisch gehonten Laufbahnen ist das glaub ich OK, oder ? Ausserdem hab ich ne frische Batterie gekauft, weil die alte in der Kälte mittlerweile schon tiefentladen war, und der verfügbare Spender, ein kleiner Opel Corsa, es auch nicht wirklich geschafft hat, den Dicken anzuwerfen .... Nach der Kompressionsmessung ging die Suche wieder los. Wieder erfolglos. Aber neues Fehlerbild: irgendwann blieb auch der Sprit weg. Dann aus purer Verzweiflung mal die Verkleidung unterm Lenkrad abgemacht, BC Relaisbox von der Wegfahrsperre abgeklemmt, sprich die Brücke wieder auf das grüne Kabel gesteckt. Tada, Sprit! Und man hörte deutlich die ESV tackern. Spritleitung angeschlossen, Schlüssel gedreht...wwrrruuuum, und wie er kam. Herrlich. Derweil hab ich die blöde Relaisbox wie nen bekloppter durch die Halle geschmissen, und mit nem Hammer draufgekloppt. Motor aus. Dann wollte ich ihn nochmal starten. Tot. Wieder das Gleiche. :motz: :motz: :motz: :motz: Weiteres ist mir dann aufgefallen: Bei Zündung an, gehen nicht immer alle Lämpchen sofort an. Vor allem die Öldrucklampe, wartet man dann nen paar Sekunden, leuchtet sie irgendwann auf. Manchmal auch, beim Rumrütteln an allen Kabeln, unterm Lenkrad. Kann aber auch Zufall sein, dass ließ sich nicht immer zu 100% reproduzieren. Was könnte da unten im Fußraum dafür sorgen, dass die DME solche Zicken macht ? Morgen werd ich noch ein anderes DME Relais testen, hatte heute keins zur Hand. Evtl. hängt das ja auch total komisch ? Oder es ist wirklich der OT Geber, und das mit der Relaisbox war purer Zufall. Wenn auch nen ziemlich blöder. Aber vorerst bin ich beruhigt: Motor ist OK! [edit] Passt nen M20 OT Geber mechanisch an den M30 ? Wenigstens zum Testen ? [/edit]

Hab' letztens auf der Motorshow einen mit ner alten Leica Kleinbildkamera rumlaufen sehen. Fand ich ehrlich gesagt ziemlich daneben, und irgendwie so garnicht stylisch

Welche Werte sollte der denn haben ? Ist eben blöd, dass der Wagen weiter weg steht - und das noch bei dem Wetter im Moment Sonst hätte ich diverse Dinge natürlich schon längst getestet, statt hier weiter zu mutmaßen. Aber will möglichst viel sammeln, damit ich beim nächsten Mal (heute oder morgen) viele Dinge abhaken kann ... Ach ja, und mit undankbar war der Eisenklotz gemeint

Mal angenommen, der blaue Temperaturfühler hat sich erschreckt, als er auf einmal wieder Wasser gesehen hat, und ist jetzt völlig hinüber, würde sich das ähnlich äussern ?

Hm ?

In der "Youngtimer Scene" 05/10 ist auch nen Bericht über den Karren drin. Hab mich damals schon gefragt, was das soll.....[edit] ist ja der gleiche [/edit|

Hier wäre wichtig zu wissen, ob Einspritzen/Benzinpumpenfunktion definitiv zwei paar Schuhe sind. Denn die Pumpe fördert ja Benzin beim Starten. Ob auch eingespritzt wird, müsste ich dann nochmal genau testen. Meines Wissens nach funktioniert die Spule ja so, dass Spannung aufgebaut wird, und beim Schalten gegen Masse das Magnetfeld "zusammenbricht" und so in die Sekundärspule induziert, so dass durch mehr Wicklungen mehr Spannung erzeugt wird und somit der Funken entsteht. Also sollte das ja OK sein, wenn bei eingeschalteter Zündung an beiden Polen 12V anliegen (beim Messen gegen Motormasse). Aber immerhin ist nun eingegrenzt, dass die DME es anscheind nicht für nötig hält, zu zünden. Nur komisch, dass der Motor lief. OT Geber hat eigentlich soviel Abstand zum Rad, dass selbiges nicht am Geber schleift, aber ich schau nochmal nach, sicher ist sicher.

An beiden Polen Batteriespannung gemessen. Haben den "Zündpol" in der Mitte mit nem Kabel gegen Masse gehalten beim Starten, um zu sehen, ob es funkt. Kam aber nix.

Müsst ich mal probieren die Tage. Der Karren steht leider 30km weit weg.

Mit nem Multimeter Masse an den Motor, Plus an die Pole, Multimeter auf 20V, Zündung an ?

Haben auch ne zweite, aus nem funktionierenden Wagen getestet. Keine Verbesserung.

Sind nagelneu Spule ist ja offenbar tot, haben den Kontakt gegen Masse gehalten beim starten, hat nix gefunkt.

Zündkerze raus, angeschlossen und mit nem Starthilfekabel an Motormasse. Nix. Anscheind auch nix direkt aus der Spule, aber die kanns eigentlich nicht sein, haben wir getauscht. Die Kerzen riechen nach Sprit, nach einigen Sekunden orgeln, also nehme ich mal an, dass die ESV einspritzen, oder ? Pumpt die Benzinpumpe denn, obwohl der OT Geber defekt ist ? Blöde Frage, DAS wäre echt ein ganz ganz mieser Zufall: was macht die Wegfahrsperre vom BC ? Zündung abschalten, oder auch den Sprit ? Nicht dass die Relaisbox kaputt gegangen ist ....