Zuschauer

1= Sondenspannungsmasse (grau) 2= Sondenspannung + (schwarz) 3+4 = Heizung (beide weiss)

Sowohl die obere Scheibe und untere scheibe vom Einziehwerkzeug muss hohlgedreht sein, damit der Kern "freiliegt" und du auch wirklich nur die äussere Buchse in den Träger einpresst. Dann gehts auch bis fast bündig unten (sind je nach Lager manchmal 1.2mm Luftspalt durch den Radius am Bund)

meinst du nur die einbaurichtung, oder auch den zustand? wenn da was nicht passt, würde ein kompletter meyle querlenkersatz reinkommen. Einbaulage ist richtig, Zustand auch noch o.k. bis auf die großen Löcher darin . Nein im Ernst, wenn noch nichts porös und eingerissen ist bzw das Gummi sich noch nicht vom Metallträger entvulkanisiert geht das noch ne weile

Lass dich nicht beirren. Schau mal in den Link hier. Hab ich zwar für den M20 mal was geschrieben, gilt aber im gewissen Sinne auch für den M50 (ausser die Arretiernasengeschichte) http://e30-talk.com/antrieb/t-hauptlagerwechsel-kurbelwelle-71485.html

passt schon so

es gibt eigentlich nur 2 Kenngrößen, die den Hubraum beeinflussen: die Kurbelwelle (=Hub) und der Kolben (=Bohrung). Kolbenhöhen und Kompressionshöhen sowie Pleuellängen bestimmen lediglich den "Platzbedarf" bzw. lassen die gegebenen Hauptabmessungen des Blockes sinnvoll ausnutzen.

Definiere kurz. Ist dir aufgefallen, dass du keinen Öldruck hattest? Mit viel Glück ist nichts weiter passiert. Mit Pech gibts bald Motorschaden. Das Ritzel treibt über die Nebenwelle die Ölpumpe an und ist 1x im Block und 1x im Verschlussdeckel nadelgelagert. Beim Verteiler ist dieses Ritzel nicht nur für den Antrieb des Verteilerläufers zuständig sondern ebenso für die Ölpumpenantriebswelle.

Hast du den Motor schon laufenlassen?

NEIN! so wird es nichts. Dir fehlt noch das Zahnrad Nr18 wie im Bild oben. Das am Verteiler bleibt wo es ist und kann dafür nicht verwendet werden. Das Zahnrad von dem ich rede ersetzt das vom Verteiler und hat oben einen Lagerzapfen für das Nadellager vom Verschlussdeckel. Erst dann ist die Lagerung für das Zahnrad und der Ölpumpenantrieb gewährleistet wie es vorgesehen ist.

dann schau mal nach was das Ritzel am Zündverteiler unten noch für eine Bohrung hat und was die bewirkt

Halte ich für eine Schlechte Idee. Neben den Lagerdeckel (aus Alu) mit integriertem Nadellager brauch er auch das Ritzel Nr18 sonst wirds nix mit dem Ölpumpenantriebhttp://static.bmwfans.info/images/epc/MjAzX3A=.png

sagen wir mal so: wo soll der Mehrhub in OT herkommen dass das Ventil aufschlägt? Wie schon gesagt wurde Ventilfedern und Führungen überprüfen. Allerdings sieht der "Einschlag" wirklich recht frisch aus. Reicht schon wenn die Nocke beim Abnehmen des Riemens kurz "schnapp" macht und sich verdreht weil nicht alles auf OT dabei gestanden hat. Deslahlb diese Vermutung, obwohl es nicht wirklich gut zu erkennen ist auf den Bildern...

Grobe festgesetze Ölkohle lässt sich nach Einweichen mit Kaltreiniger/Waschverdünnunng über Nacht wenn nichts anderes passendes zur Hand mit abgebrochenen alten Kolbenringen (Stärke jeweils von der jewiligen Nut) auskratzen. Vorsichtig dabei sein, dass die Bruchstelle der Ringe nicht die Nut zerkratzt bzw die Flanken abschabt. Anschliessend Messingdrahtbürste bestenfalls so zurechtschneiden, dass ein paar Drähter bis in die Tiefen der Nut ragt und ausbürsten - frei nach Dr. Best Zwischenzahn

wenns nur der 1 Zylinder ist, und die Stelle recht frisch aussieht, schonmal drüber nachgedacht dass es ein Ausbau"fehler" bzw Kopfabbau"fehler" gewesen sein könnte?

Ausfederweg ist dann geringfügig weniger, sollte man aber im normalen Verkehr nicht spüren... Und wie sieht es mit der Abnutzung/Lebensdauer aus? Nicht schlechter wie mit Seriendämpfern, oder wann glaubst du ist das Federbein mal völlig ausgefedert? (normaler Straßenverkehr, im Hochleistungsmotorsport ist das was anderes aber auch da halten die Dinger)

Ausfederweg ist dann geringfügig weniger, sollte man aber im normalen Verkehr nicht spüren...

Indigo gab es beispielsweise im NFL 2t und 4t und Cabrio, allerdings nie im Touring (dort nur schiefer und natur)

hast du mal einen beherzten Klapser auf den Armaturenträger in Anzeigenähe gegeben? Wenn ja, gabs eine Änderung?

nein, da ist nur ein Abdeckblech (Nr 17) http://static.bmwfans.info/images/epc/NTVfcA==.png

Der Druck entsteht eigentlich nicht durch die Pumpe, die wälzt nur ein wenig um, sondern eher durch die Volumenausdehnung bei der ziemlich warm werdenden Plörre

HL-Schrauben bedürfen nun wirklich keiner Erneuerung, auch Schraubensicherung ist nicht vorgesehen. Einzig am Gewinde leicht einölen und mit Fügemoment/ Drehwinkel anziehen (20Nm + 70°) Welche Dichtung meinst du? Stirndeckel für den KW-Simmering getriebeseitig oder das große Abdeckblech?

natürlich gibt es bei "unseren" Motoren auch schon ein Doppelventilthermostat. Hauptwirkung ist nicht nur, dass er den "großen" Kühlkreislauf zum Kühler öffnet und beide Kreisläufe bei (zur) normalen Betriebsttemp ausnivelliert (im Arbeitsbereich regelt) sondern auch den kleinen u.U. komplett verschliesst sodass das Kühlwasser komplett nur noch über den "großen" Kühlerkreislauf führt. Fehlt das Thermostat nun komplett ist weder das Betriebstempniveau gewährleistet noch die komplette Verschließung des kleinen Kühlkreislaufes, sodass wie schon erwähnt das kochheise Wasser lieber den "leichten" Weg wählt und der ist nicht durch den Kühler Noch ein Link zur Veranschaulichung: http://kfz-tech.de/Thermostat.htm Ein Ausbau des Thermostaten führt zu keiner bzw. unkontrollierter Tempregelung und ist somit absolut inakzeptabel. und zum Thema M42 entlüften: Beim Thermostatflansch muss gewährleistetsein, dass der kleine Bypasskanal zwischen Ein-und Ausgang immer offen ist und nicht durch Dichtmittel zugekleistert, dann funktioniert das Entlüften auch völlig problemlos.

Zirkulation im Kopf ist schon vorhanden, bei fehlendem Thermostat, jedoch fehlt die Zirkulation durch den Kühler weil ja auch Kühlwasser nur den Weg des geringsten Widerstandes wählt und somit deine Überhitzungsprobleme vorprogrammiert sind. Thermostat ausgebaut um den großen Kreis immer offen zu lassen funktioniert seit Einführung des Doppelventilthermostaten nicht mehr. Ganz weit früher mit Einfachthermostaten war es eine durchaus gängige (Not-)Lösung. Mir fehlt die Info um was für einen Motor es sich handelt, aber grundsätzlich kann man die Papierdichtung nochmals verwenden, wenn sie nicht schon so angepappt ist dass sie zerstörungsfrei heruntergeht. Notfalls unter Zuhilfenahme von gängigen Dichtmitteln. Oder eben wenn die Dichtflächen noch einwandfrei sind "nur" Dichtungsmittel verwenden.

Hehe ich habe gerade ein Dejavue. In einem ähnlichen Beitrag vor rund 1 Jahr gab es die gleiche Auseinandersetzung wie heute, in der du dich genauso festgefahren hast. Hier ist nichts aber auch garnichts von einem Motorkran die Rede, selbst der ist nichteinmal nötig. Es gibt noch 1000 ander Wege einen Motor leicht anzuheben, sei es die einfache Methode mit einem Holzbalken und Spanngurt oder die bei Frontkratzlerfahrern so geliebte Hebebrücke oder von unten mit einem Faulenzer geben den Motor/Ölwanne (Dazwischenkeilen von was brauchbaren zwischen Motrhaltern und VA-Träger nicht vergessen) oder eben sowas querdenkendes wie den Motor "oben" festzuhalten und die Karosse leicht abzusenken...um nur wenige Beispiele zu nennen. Und auch damals hab ich dir schon so sachlich wie möglich versucht beizubringen es auf den Versuch ankommen zu lassen aber wie ich sehe hat sich bis dahin nicht viel getan... Und immernoch bist du felsenfest von deinem Standpunkt überzeugt - was ja grundsätzlich nicht falsch sein muss - aber in diesem Fall liegst du leider wiedermal daneben.... Und hat das alles mit meinem Anmeldedatum zu tun? Deinen Augen nach sind also "Forumsneulinge" auch E30-Neulinge?

Irgendwann spätestens wenn der Mathes es selber einmal ausprobiert hat wird er es endlich begreifen, dass ein Ölwannenabbau auch ohne Demontage der Ölpumpe geht. Btw. Getriebelager können bleiben wie sie sind, Motorlager müssen gelöst werden, dann hoch damit...