Zuschauer

Gerade bei Sportnockenwellen und wenn man schon die Möglichkeit des Verstellens geschaffen hat macht es schon Sinn die Nocke auf die vom Hersteller angegebenen Werte einzustellen. Bei einer asymmetrischen wie der 284/272° sowieso. Der Ausgleich verschienender Toleranzen ist auch nicht zu verachten. Und die gegebenen Werte der Ventilhübe im Überschneidenden Zyl. sind als Richtwert nicht verkehrt. ein Paar 10el ich irgendeine Richtung Fehlstellung kann man getrost in kauf nehmen. Allerdings weise ich aber auch immermal darauf hin, dass bei leichter Verstellung Richtung früh oder spät vielleicht noch einige PSleins zu finden sind. Das macht aber eigentlich nur Sinn auf einem Leistungsprüfstand, mit "erfahren" braucht man schon viel Geduld. Bisschen Lektüre von Schrick: http://www.avl-schrick.com/dat/MK/Nockenwelleneinbau%20%20Camshaft%20Installation-berichtigt-25102005.pdf

so:

Magnethalter ist zwar recht komfortabel, ein selbstgebasteltes Blech reicht da zur Not aber auch aus:

Wie groß der Versatz wirklich ist sieht man eh erst beim genauen Einmessen der Nocke. So wie hier ist sie ja erstmal nur eingebaut, jedoch nicht eingestellt. Hab hier schonmal was dazu geschrieben(ab S8 gehts los): http://e30-talk.com/bilder-videos/t-e30-325i-ringtool-54557-8.html

Sind normalerweise nur Bohrungen für einen Stirnlochschlüssel oder speziellen Gegenhalter zum Gegenhalten (was auch sonst ) beim Lösen/Festziehen.

so wie das aussieht ist da was ne ganze Zeit mitgefahren...ich denke mal da ist noch mehr im Argen, ein typisches Verschleissbild ist das nicht eher sehr viel Späne...

Find ich jetzt eine fragwürdige Theorie. Wenn sich die Wellen auch nur 10° verdrehen gehen als erstes die Kipphebel fest weil die Ölversorgung dieser nicht mehr gewährleistet ist.

Naja, ganz so baugleich wie das aus der 2,7l-Umbauanleitung ist das Rad nicht. Ist das wirklich eine nur schätzungsweise 1,5mm dicke Blechscheibe?

Der Steueränderungsantrag ist normalerweise formlos. Selbst ein Stück Butterbrotpapier mit hingekritzelten Daten muss die Zulassungsstelle akzeptieren Im ernst: Die hier im Netz verfügbaren Kopien des Antrages je nach Hersteller (HJS, GAT, Twintec usw.) mit Stempel/Unterschrift einer anerkannten AU-Werkstatt reichen für die Umschlüsselung aus. ABE hast du ja (selbst die wird bei uns noch nichteinmal angeschaut). Wenn alle Stricke reissen und sich die Zulassungsstelle trotzdem querstellt: sachverständigen Prüfer aufsuchen und eintragen lassen.

Katlose Kolben, 2,0mm Abfräsmaß:

Schlauchschelle? Kabelbinder ist da effektiver...

wenigstens waren sie so schlau als ME eine 2 anzugeben...

Am Rohr ist jeweils ein Dichtring oben (Ansauge) und unten (im Block)

Die Abdeckung brauchst du sowieso eigentlich nichtmehr, dafür hast du ja eine Blechscheibe. Wichtiger ist der Deckel zwischen Verteilerläufer und Stirndeckel. Diesen steche ich immer so ab, damit er sich demontieren lässt ohne den Verteilerfingeradapter anzurühren. Somit ist auch eine einfache spätere Feineinstellung (Nachstellung oder Leistungssuche auf dem Prüfstand) von so einem Rädchen gewährleistet ohne das Rad abzuschrauben/den Riemen zu entspannen.

es kommt beides ungefähr aufs gleiche raus wobei die Drehwinkelmethode die "genaueste" ist. Gewinde der Schrauben leicht einölen.

Ich hab dein Cabrio überlesen, also nur Intankpumpe. Relais finden und überbrücken --->

hmmh müsste für trommelgebremste sein: http://www.daparto.de/Radnabe/BMW-3er-E30/2-170-1282

Überbrücke doch mal das Benzinpumpenrelais, da kannst du dir das sinnlose orgeln sparen. Hauptpumpe wird bei dir vorm linken hinteren Radhaus sitzen (Fahrzeugdaten wären nicht schlecht) Vorförderpumpe in der rechten Tankhälfte.

Wir hatten ja nichts...aber Orangen gabs: http://www.mdr.de/damals/archiv/7383642.html

Am Schlauch kann da nichts rauskommen, am Anschluss vom Druckregler sollte der Sprit beim Orgeln laufen...

Orangen

Das ist ja auch der Rücklauf, da brauchst du dich nicht wundern wenn nichts rauskommt

für die eventuelle Ausdehnung bei Erwärmung ist das werksseitig angegebene Spiel von 0,25mm mehr als ausreichend. Nutzen/Effekt bei Spielvergrößerung vom EV ist ja schon weiter oben beschrieben, funktioniert aber nur wenn der Rest des Ventiltriebes (Exzenter, Hebel, Schaftenden nicht eingeschlagen etc.) im tadellosen Zustand ist...

Ich denke mal du brauchst nur die Belegung vom NFL-Stecker. Passenden Stecker für die Lambda wäre die eleganteste Lösung oder eben 1x Neu, wenn eh schon fragwürdige Laufleistung... Sonde: Sondenspannungsmasse (grau) -> kabelbaumseitig gelb geht an PIN 10 DME Sonde: Sondenspannung + (schwarz) -> kabelbaumseitig schwarz geht an PIN 28 DME Sonde: Heizung (beide weiss) -> kabelbaumseitig 1x an grün/blau (LS-Heizungsrelais) und 1x an braun (Masse)

Nein das ist in der Tat die Kurbelgehäuseentlüftung über den Umweg untern Ventildeckel. Die Rücklaufbohrungen fürs Öl sind abgasseitig...